精干不浮夸，嘻哈也保守純真。用羅俊自己的話說，他是個有些“邪氣”的人：年少得意，徒經風雨，散盡錢財后沒有垂頭喪氣而是更加努力。跑過車的人都知道，快遞車難跑，枯燥乏味，然而羅俊在快遞干線上，卻堅持了兩年。如果不是深入交往，誰也不會相信這個帥氣的“娃娃臉”竟是如此厲害的好司機。
2018年4月，《卡車之友網(wǎng)》記者隨同羅俊和他的廣汽日野700跑了一趟活，看看這個整天笑嘻嘻的帥氣年輕人究竟與其他人有什么不一樣。
羅俊是卡友群里的開心果，每次發(fā)車和到達，都會在群里發(fā)紅包與大家分享“嗨皮”。這幾天，他沒怎么在群里冒泡，是因為上一趟北上鄭州著涼有些鬧肚子，回到東莞基地，到熟悉的小旅館，羅俊踏踏實實的睡了一天。
廣東東莞沙田鎮(zhèn)順豐分撥中轉場出發(fā)，目的地河南鄭州機場順豐倉庫，卸貨后，放空到山東菏澤，然后再繼續(xù)拉順豐快遞回到東莞，北上1500余公里，南下1900余公里，4天一趟，3500公里，一個月7趟半，羅俊和他的廣汽日野700已經在這條干線上跑了7個多月，20萬公里。常言說“春賞百花秋賞月”，然而，這一路風景，卻經常是在廣東經歷夏天的酷暑，轉天后在河南感受秋冬的肆虐。日行千里，“朝賞紅花暮宿風雪”已成常態(tài)。
作為這一條線路的主車，羅俊和他的廣汽日野700第一個靠臺，第一個裝車。凌晨的城市，繁忙的沸騰漸漸沉息，老司機們開始忙碌，在每個城市，他們都是夜行的趕路人。錦衣華服、饕餮美食與他們有關，又與他們無關，正所謂“昨日入城市，歸來淚滿巾。遍身羅綺者，不是養(yǎng)蠶人。”勤勞的卡友，撐起城市的衣食住行，沒有他們和廣汽日野700的一路陪伴，城市的光彩瞬間黯淡。
凌晨一點，裝滿貨箱。羅俊的廣汽日野700是450馬力，ZF16檔變速箱，拉的是標準三門貨箱，長寬高都符合國家標準。裝滿貨，照例是封箱、拍照、上傳數(shù)據(jù)，順風速運是國內數(shù)一數(shù)二的規(guī)范化運營的快遞公司，對于承運人的要求極高，中長距離必須是兩位駕駛員，手機app要保持在線，以便隨時跟蹤貨物。拉順豐的貨，必須要嚴格要求自我，所以，很多駕駛員都是干幾個月就受不了這份約束與枯燥選擇離開。
羅俊說自己因為缺錢才一直堅持。其實，錢大家都缺，但能夠耐心做好這份工作，更多源自羅俊內心的強大。羅俊看起來瘦弱，但四川人血脈里的那份剛硬，加之換位思考后的冷靜，為他注入了更多的動能。
在家鄉(xiāng)四川自貢，羅俊也曾風光過，他開過工廠，開過漁具店，日子順風順水的一路愜意。一場風波，千金散盡，不氣餒，不認輸，保持樂觀，努力向前拼搏，羅俊的身體里，有著巨大的能量。其實，每個人都一樣，不把自己用力的甩出去，永遠不知道自己能跑多遠。離開家鄉(xiāng)，來到深圳打拼，這里不相信眼淚，只有用汗水澆灌的果實。
廣汽日野700是羅俊的第三個家，第一個在老家自貢，第二個是現(xiàn)在和夫人在深圳的家。話說每個四川人都是好廚子，不會做飯的四川司機估計打著燈籠也找不到。電水壺、電飯鍋、冰箱，該有的家伙什在羅俊的車上都能找到，“遇到堵車不用著急，給公司報備就一切OK。車上有吃有喝。”
“遇到堵車時間長的時候，旁邊小車上的人，非常羨慕我們，我們有熱飯熱菜，他們口干舌燥挨凍受餓，雖然開大車有些辛苦，但遇到堵車時間長，真的是不一樣哦！”經歷過歲月的起伏滄桑，人更能保持安靜和思考，羅俊經歷的不少，心態(tài)如今放的很低。過去開公司的經歷，教會了他能夠主動的換位思考。比如說，目前這份駕駛員職業(yè)，他除了思考如何做好，做到不耽誤時效又省油，還要思考勞資雙方到底怎么才能達到利益的平衡點。
這輛450馬力的廣汽日野700，已經被羅俊摸透了脾氣，他說：“現(xiàn)在有些人車合一的感覺了，這一趟3500公里，公司給的油耗定額是1050升，就是30L/百公里。但是我通常開下來就是800升出頭，平均下來才23-24L/百公里，遇到刮風下雨路況不好的時候，油耗稍微高點，但總體還是能控制住。”
“工欲善其事，必先利其器”，剛接手這輛廣汽日野的時候，羅俊也開不出這么低的油耗，一邊開一邊摸索，研究最佳的經濟轉速。“老師傅都說開快車容易，開慢車難。能夠靜下來開慢車，沒有一定的修為真不行。年輕人沒幾個能沉得住氣，控制不住脾氣，就無法降低油耗。我這輛車，現(xiàn)在平均每一趟能節(jié)約200升油，除了工資，這些結余公司也返還給我們，雖然油返給公司價格比市價低一些，但是我不操心賣給誰，省心。”
跑得久了，一路上哪里的飯菜合口味，哪里有山水，哪有有風景，都在羅俊的腦袋里一清二楚。“一趟路程，其實就是一趟馬拉松，不能發(fā)令槍一響就全力去跑，必須要熟悉路況，根據(jù)每段路程來安排戰(zhàn)術和分配體力。行百里者半九十，只有堅持到終點，并且按照計劃的戰(zhàn)術執(zhí)行到終點，才是真正的勝利。我們跑快遞有時間限制，既要保證不超時間，又要省油，魚和熊掌要兼得，怎么做到最好，是快遞駕駛員必須要思考的問題。”
“上坡慢，下坡快，山路控制轉速，平路緊緊抓住時效。”這是羅俊控制油耗的方法，展開說就是上坡時，把廣汽日野700的轉速控制在1100轉，慢慢爬，這個轉速是羅俊通過實際經驗自己總結出來的最佳經濟轉速。平路時，根據(jù)運輸時效來計算速度趕路，時間充裕，就70公里時速。時間緊，就90公里或是100公里時速。能夠按時完成任務，還能把油耗降到最低，這就是終極目標。
羅俊說，1100轉是個關鍵要素，不僅油耗最低，爬坡時，發(fā)動機聲音依舊清脆，車輛絲毫感受不到動力不足。這個臨界點，需要反復的在實際駕駛中留意觀察，并且用心記錄下來后多次驗證。“如果發(fā)動機聲音發(fā)悶，就會動力不足，所以，尋找這個臨界點，既要用腳和身體來感知車輛的行進狀態(tài)，又要通過耳朵來捕捉發(fā)動機的聲音，同時，還需要用時間來反復驗證。”
在運營了20萬公里后，羅俊已經和這輛廣汽日野450馬力的700融為一體。羅俊說，人車合一，合乎中國道家文化順其自然、天人合一的理念。人是主觀因素，車是客觀因素，在主觀因素里，駕駛員的情緒、體力、精神狀態(tài)都會影響駕駛狀態(tài)；客觀因素里，車輛的磨合，車輛的調校，車輛的匹配，油品質量等等也會影響車輛的狀態(tài)。人車互動，做到合二為一，說起來容易，做到卻實在是不容易。就好比老司機說的開快車容易開慢車難是一個道理。短時間的融合簡單，長時間的融洽，非常考驗駕駛員的綜合素質。
穿越白天黑夜，穿越寒暑冬夏，貨車駕駛員肩負著家庭，上有老下有小，在飛馳的車輪上實現(xiàn)自我價值。是羅俊的生活狀態(tài)，也是大多數(shù)駕駛員的生活狀態(tài)。
“老吾老以及人之老”，這句話說的就是換位思考。畢竟，自己曾經開過公司也開過漁具店，如何在公司現(xiàn)有的環(huán)境中創(chuàng)造自己的最大價值，而且?guī)椭境掷m(xù)發(fā)展，這一點，羅俊做的挺好。不僅是努力節(jié)油，還要給公司一些合理化建議。做好自己，帶動身邊的朋友一起做到更好，這樣，公司才會壯大發(fā)展，員工作為公司的一份子才會得到更多收益。
羅俊的思考不只在車上，還會延展到道路上。“開山路也是有規(guī)律的，上坡不能太急，下坡也不能太長，山勢起伏也不是隨心所欲，都是有規(guī)律的。跑得久了，路況就熟悉了，再加上對車輛的了解和操控，人、車、路能做到三者和諧，應該就是最佳的經濟操作模式。”從兩個維度拓展到三個維度，從平面兩個坐標軸一下變成立體的三個坐標軸，做到人、車、路和諧統(tǒng)一，這樣的駕駛員，一定很了不起。
天不怕地不怕，講起以前的故事，羅俊說他從小膽子就大，去醫(yī)院的太平間也不哆嗦，“他們只是睡著了，不同的是我們睡覺打鼾，他們睡覺不打鼾。”這份膽大，給了羅俊年輕時的收獲，卻也因為走得太快而失去太多。如今，他有著異常的沉穩(wěn)，滄桑風雨教人成長的更快。一副帥氣的娃娃臉，但卻是懂得張弛有道的老司機，越是深入的交往，你越會發(fā)現(xiàn)羅俊真的不簡單。
14日凌晨3點，羅俊和他的廣汽日野700駛進鄭州機場附近的順豐倉庫，靠臺，停車，卸貨，5點，卸貨完成，放空到山東菏澤，準備裝車。
廣汽日野700駕駛室內的噪音控制的非常好，夜間路上車少時，駕駛室異常安靜，彼此之間說話保持日常的聲音即可。
清晨8點，進入菏澤，綠油油的麥田一片生機。前一日因為冷空氣南下，這里下了不小的雨，春雨貴如油，一場及時好雨，帶來無限的憧憬和希望。晨霧的氤氳中，有大爺在路邊放羊。城里的人遛狗，鄉(xiāng)下大爺遛羊，不同的生活景象，一樣的向往著幸福。
菏澤地方交警，這樣在路上查車，真的好嗎？
菏澤返回東莞的貨要下午才能裝車，時間還早，羅俊和搭檔踏踏實實的坐下來吃頓熱騰騰的早餐。煎包，胡辣湯和豆?jié){，常年跑車的司機，能安安穩(wěn)穩(wěn)不趕時間的坐下來吃一頓飯，也是一種享受。要么是趕時間匆匆扒拉幾口繼續(xù)趕路，要么是找貨沒心思吃，這個行業(yè)，真的不容易。
廣汽日野450馬力700第一個到達菏澤順豐倉庫，停好車，羅俊抓緊休息，在他的豪華房車里養(yǎng)精蓄銳準備下一段旅程。
不是在拉快遞，就是在準備著拉快遞，羅俊的快遞人生，快樂且快樂著。
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