中國卡車司機是一個比較特殊的群體,這句話是什么意思呢?諸位請看:
第一是多。中國卡車司機數(shù)量超過1300萬,居世界之首,這由中國運輸市場需求所決定;
第二是亂。因為中國物流業(yè)并不成熟,散戶、自營的數(shù)量遠遠超過大型物流公司,很多車輛并不能統(tǒng)一管理,司機駕駛技術、整體素質(zhì)也是層次不齊,粗口、打架、偷盜、嫖娼這些總能與卡車司機聯(lián)系起來,導致社會對這個群體存在諸多偏見;
第三是社會地位低下。
可以不夸張的說,卡車司機這個群體是在夾縫中生長的,路政交警可以隨意罰錢,途中容易被搶被盜,貨主經(jīng)常壓款,同行之間相互擠兌,私家車還動不動在車前玩一把急剎車。
卡車司機的收入現(xiàn)狀
一位卡友在網(wǎng)上發(fā)起一個問題叫做:“卡車司機工資10000元真的高嗎?”他表達了這個職業(yè)的危險與勞累,在這樣一個很多城市房價過萬的時代,用身體健康和自身安全換來的萬元收入實在不算高。
也許看到這個問題的卡友會苦笑,并跟上一句掃興的回答:“哥們,雖然咱們在拿性命掙錢,但過萬的收入真不是那么好拿的。”
在近200個跟帖的人中,有128個人表示萬元的工資不好拿,有人戲稱要真能工資過萬,就把自己的車賣了,義無反顧的去打工。
另外有22人表示,萬元工資能拿到,但前提條件是在大型物流公司工作,或是轎車、危險品等特殊貨種工作,比如在德邦,工資高的可以達到16000元,但就像卡友說的那樣,“一萬是有的,你想要老板的錢,老板也想要你的命。沒有鐵打的身子是不行的…”
記者去天津跟車時采訪了一位47歲的司機,他從17歲開始開車,至今已經(jīng)有30年駕齡,現(xiàn)在每個月的收入是6000元,吃住由老板出錢,這位司機晚上由天津開往唐山,凌晨四五點到達,趁等貨排隊時間休息,中午再由唐山返回天津,每天一個來回,每月30天沒有休息,日復一日、年復一年。這樣的勞動強度是不是夠強?6000元的收入是不是顯得太低了呢?是不是很多司機的工作狀態(tài)也是與此類似呢?
盡管如此,這卻是現(xiàn)實情況,如果是自己買車經(jīng)營,那么收入彈性會較大,穩(wěn)定性也較差,有賠錢的,也有很多人月入幾萬,弊端是比較操心,如果純粹給別人開車,雖然不用擔負太多經(jīng)濟風險,但老板不會大發(fā)慈悲憐惜司機的勞累和危險而愿意多出一分錢。
卡車司機需求現(xiàn)狀
中國卡車司機人才市場,究竟是供不應求,還是供過于求?網(wǎng)上有一篇名為《山東臨沂大貨司機缺口超三成年薪8萬難招人》的文章,講述了近期臨沂某些物流園大貨司機供不應求,很多車隊老板著急招聘卡車司機的狀況,竟然存在30%的司機人才缺口。
另一方面,一位行業(yè)專家如此為記者分析道:大車司機雖然辛苦,但收入相比較其他行業(yè)崗位來說已然高出很多,大部分卡車司機并沒有很高的學歷,他們幾乎無法到公司做辦公室,目前大學畢業(yè)生就業(yè)競爭也日趨激烈,況且畢業(yè)后平均工資也不過三千塊錢左右,對于很多沒有高等學歷,但被迫承擔家庭責任的年輕人來說,大量的涌入卡車司機的行列,這使得卡車司機職位不會全國大范圍的出現(xiàn)缺口,甚至會出現(xiàn)供過于求的狀態(tài)。
一件商品的價值取決于供求關系,人才市場也同樣遵循這個規(guī)律,面對貨運市場的緩慢增長和源源不斷的人才供應,貨車司機崗位的待遇近期并無太大的提升空間。
對于車主或物流公司來說,司機其實并不難招,而是很難聘到好司機,一個技術精湛、經(jīng)驗豐富的卡車司機能夠為公司節(jié)省很大的成本支出,單單從油費、車輛磨損上就能減少一大筆開支。
中外卡車司機對比
“除了非洲外,中國卡車司機是最廉價的”,一位從業(yè)多年的卡友玩笑般的如此說到。
世界卡車司機工資排名中,加拿大排名是最靠前的,從中國出境到加拿大的司機平均月薪要達到5000加幣左右,相當于人民幣2-3萬,而當?shù)乜ㄜ囁緳C收入要高出這個水平很多;美國也能達到年薪30萬的,這相比較中國卡車司機月薪很難過萬的狀況來說,可謂幸福多了。
可是,又有多少中國卡車司機能夠有幸去這樣的國家開車呢?
大部分卡友只能望洋興嘆了。
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