中國卡車司機是一個比較特殊的群體，這句話是什么意思呢？諸位請看：

    第一是多。中國卡車司機數(shù)量超過1300萬，居世界之首，這由中國運輸市場需求所決定；

    第二是亂。因為中國物流業(yè)并不成熟，散戶、自營的數(shù)量遠遠超過大型物流公司，很多車輛并不能統(tǒng)一管理，司機駕駛技術、整體素質(zhì)也是層次不齊，粗口、打架、偷盜、嫖娼這些總能與卡車司機聯(lián)系起來，導致社會對這個群體存在諸多偏見；

    第三是社會地位低下。

    可以不夸張的說，卡車司機這個群體是在夾縫中生長的，路政交警可以隨意罰錢，途中容易被搶被盜，貨主經(jīng)常壓款，同行之間相互擠兌，私家車還動不動在車前玩一把急剎車。

    卡車司機的收入現(xiàn)狀
    一位卡友在網(wǎng)上發(fā)起一個問題叫做：“卡車司機工資10000元真的高嗎？”他表達了這個職業(yè)的危險與勞累，在這樣一個很多城市房價過萬的時代，用身體健康和自身安全換來的萬元收入實在不算高。

    也許看到這個問題的卡友會苦笑，并跟上一句掃興的回答：“哥們，雖然咱們在拿性命掙錢，但過萬的收入真不是那么好拿的。”

    在近200個跟帖的人中，有128個人表示萬元的工資不好拿，有人戲稱要真能工資過萬，就把自己的車賣了，義無反顧的去打工。

    另外有22人表示，萬元工資能拿到，但前提條件是在大型物流公司工作，或是轎車、危險品等特殊貨種工作，比如在德邦，工資高的可以達到16000元，但就像卡友說的那樣，“一萬是有的，你想要老板的錢，老板也想要你的命。沒有鐵打的身子是不行的…”

    記者去天津跟車時采訪了一位47歲的司機，他從17歲開始開車，至今已經(jīng)有30年駕齡，現(xiàn)在每個月的收入是6000元，吃住由老板出錢，這位司機晚上由天津開往唐山，凌晨四五點到達，趁等貨排隊時間休息，中午再由唐山返回天津，每天一個來回，每月30天沒有休息，日復一日、年復一年。這樣的勞動強度是不是夠強？6000元的收入是不是顯得太低了呢？是不是很多司機的工作狀態(tài)也是與此類似呢？

    盡管如此，這卻是現(xiàn)實情況，如果是自己買車經(jīng)營，那么收入彈性會較大，穩(wěn)定性也較差，有賠錢的，也有很多人月入幾萬，弊端是比較操心，如果純粹給別人開車，雖然不用擔負太多經(jīng)濟風險，但老板不會大發(fā)慈悲憐惜司機的勞累和危險而愿意多出一分錢。

    卡車司機需求現(xiàn)狀
中國卡車司機人才市場，究竟是供不應求，還是供過于求？網(wǎng)上有一篇名為《山東臨沂大貨司機缺口超三成年薪8萬難招人》的文章，講述了近期臨沂某些物流園大貨司機供不應求，很多車隊老板著急招聘卡車司機的狀況，竟然存在30%的司機人才缺口。

    另一方面，一位行業(yè)專家如此為記者分析道：大車司機雖然辛苦，但收入相比較其他行業(yè)崗位來說已然高出很多，大部分卡車司機并沒有很高的學歷，他們幾乎無法到公司做辦公室，目前大學畢業(yè)生就業(yè)競爭也日趨激烈，況且畢業(yè)后平均工資也不過三千塊錢左右，對于很多沒有高等學歷，但被迫承擔家庭責任的年輕人來說，大量的涌入卡車司機的行列，這使得卡車司機職位不會全國大范圍的出現(xiàn)缺口，甚至會出現(xiàn)供過于求的狀態(tài)。

    一件商品的價值取決于供求關系，人才市場也同樣遵循這個規(guī)律，面對貨運市場的緩慢增長和源源不斷的人才供應，貨車司機崗位的待遇近期并無太大的提升空間。

    對于車主或物流公司來說，司機其實并不難招，而是很難聘到好司機，一個技術精湛、經(jīng)驗豐富的卡車司機能夠為公司節(jié)省很大的成本支出，單單從油費、車輛磨損上就能減少一大筆開支。

    中外卡車司機對比
    “除了非洲外，中國卡車司機是最廉價的”，一位從業(yè)多年的卡友玩笑般的如此說到。

    世界卡車司機工資排名中，加拿大排名是最靠前的，從中國出境到加拿大的司機平均月薪要達到5000加幣左右，相當于人民幣2-3萬，而當?shù)乜ㄜ囁緳C收入要高出這個水平很多；美國也能達到年薪30萬的，這相比較中國卡車司機月薪很難過萬的狀況來說，可謂幸福多了。

    可是，又有多少中國卡車司機能夠有幸去這樣的國家開車呢？

    大部分卡友只能望洋興嘆了。