螃蟹形狀可怕，丑陋兇橫。為此，對(duì)于天下第一個(gè)吃螃蟹的人，魯迅先生也是不吝贊美：“第一個(gè)吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰(shuí)敢去吃它呢？”作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪就是這樣一個(gè)敢為人先的“勇士”，并以實(shí)際行動(dòng)成為了新能源重卡行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。
6月9日，首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車正式在其卡車生產(chǎn)基地下線。繼全球首批純電動(dòng)泥頭車訂單簽署之后，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次迎來(lái)里程碑事件。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平表示，此次純電動(dòng)泥頭車批量下線活動(dòng)，標(biāo)志著比亞迪在純電動(dòng)泥頭車技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用取得重大突破，再次以全球領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻性戰(zhàn)略，搶占全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。
比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平
“隨著我國(guó)城市化速度的提速,各大城市的市政工程、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)以及大型基建項(xiàng)目的規(guī)模也不斷增加。作為城市建設(shè)中常見(jiàn)而又不可或缺的運(yùn)輸工具，承擔(dān)城市建筑垃圾和砂石建材清運(yùn)工作的泥頭車，也為城市建設(shè)做出了無(wú)可爭(zhēng)議的巨大貢獻(xiàn)。然而，老式傳統(tǒng)泥頭車一直存在高污染、高排放、高噪音、易漏撒、超速超載、監(jiān)管困難等弊端，監(jiān)管不當(dāng)?shù)脑?往往會(huì)給城市管理造成很大的安全隱患。比亞迪T10ZT的出現(xiàn)，將有利于各個(gè)城市破除渣土運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展難題，落實(shí)國(guó)家環(huán)保工作，讓純電動(dòng)泥頭車成為城市發(fā)展的新名片。”肖海平坦言道。
眾所周知，比亞迪早在 2012年就開(kāi)始研發(fā)新能源卡車，是國(guó)內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)。2014年，比亞迪成立卡車及專用車研究院，并在2015年提出“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，推進(jìn)私人、出租、公交、公路客運(yùn)、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)等7大常規(guī)領(lǐng)域及倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山等4大特殊領(lǐng)域車輛電動(dòng)化。
憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，以及電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，比亞迪為純電動(dòng)重卡的研發(fā)與推廣奠定了雄厚基礎(chǔ)。肖海平認(rèn)為：“近3年來(lái)，我們已在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)包括純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、牽引車等純電動(dòng)重卡規(guī)�；蜕虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)。因此，在深圳市開(kāi)展泥頭車電動(dòng)化先行先試工作之際，比亞迪結(jié)合當(dāng)?shù)啬囝^車營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，通過(guò)反復(fù)的市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)攻關(guān)，以及苛刻的產(chǎn)品測(cè)試與驗(yàn)證，最終推出符合深圳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求的四軸次的T10ZT純電動(dòng)智能泥頭車，破除渣土行業(yè)及城市發(fā)展難題的同時(shí)，領(lǐng)跑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
據(jù)《卡車之友網(wǎng)》了解，比亞迪T10ZT整車尺寸9610X2550X3210mm，駕駛室采用四點(diǎn)懸浮架構(gòu)，同時(shí)加裝了駕駛室橫向減震器，加上采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)的氣囊座椅，可以很好的適應(yīng)工地等顛簸路況，可有效提高駕乘人員的舒適性，減輕駕駛疲勞。
整車的上裝采用新型U型貨箱，容積10.6m³，承載能力更強(qiáng)，卸貨更干凈。上裝液壓系統(tǒng)則是由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，噪聲小，快速高效，電動(dòng)平推式可折疊鋁合金頂蓋更是外形美觀、耐久性好，操作人員在駕駛室內(nèi)便可快速實(shí)現(xiàn)頂蓋展開(kāi)到位或收回到位，而且車輛整個(gè)上裝都采用輕量化設(shè)計(jì)，滿足貨箱強(qiáng)度及可靠性的同時(shí)，有效減小了上裝總成質(zhì)量。
考慮到車輛工況的特殊性，比亞迪T10ZT的底盤零部件都采用高位置布局，保證了車輛的通過(guò)性。車輛兩側(cè)也都安裝有高強(qiáng)度鋁合金側(cè)防護(hù)裝置，重量小，強(qiáng)度高，即可保證底盤部件的安全，還可以防止行人、非機(jī)動(dòng)車竄入車底，降低事故發(fā)生概率。
此外，比亞迪T10ZT還采用了雙電機(jī)+4檔AMT變速器的配置，可實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力輸出，提高使用經(jīng)濟(jì)性。整車更是安裝兩組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，每組5個(gè)電池包，整車電量435kWh，續(xù)航里程280公里，充電時(shí)間僅為1.5小時(shí)，足夠滿足用戶對(duì)于車輛的續(xù)航需求。
肖海平告訴記者：“車輛的電池管理系統(tǒng)是比亞迪與動(dòng)力電池配套的完整系統(tǒng)，用于管理監(jiān)控鐵電池的充電、放電、壽命、電壓、電流、溫度、容量等參數(shù)，保證電池的可靠工作及顯示。配合獨(dú)有的六合一集成控制器，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)控制、制動(dòng)并網(wǎng)回饋、上裝高壓配電、轉(zhuǎn)向電機(jī)配電及控制、制動(dòng)空壓機(jī)配電與控制、空調(diào)PTC加熱器配電、整車低壓配電等功能于一體，功率密度更高，可實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)全天候條件下運(yùn)營(yíng)。”
值得一提的是，這款純電動(dòng)泥頭車還配備了比亞迪首創(chuàng)的電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，該技術(shù)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋完美整合，不僅使車輛結(jié)構(gòu)緊湊，有效節(jié)省了空間，還可以讓整車驅(qū)動(dòng)更加順暢，能夠大幅提高傳動(dòng)效率，加上具有北斗及GPS衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，負(fù)責(zé)處理智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析、信息信息，并作出判斷發(fā)出聲光報(bào)警指令，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控平臺(tái)的信息交互，可以說(shuō)是集成了全球純電動(dòng)重卡最頂尖的科技。“車輛有沒(méi)有超速超載，駕駛員有沒(méi)有抽煙、疲勞駕駛，全部會(huì)在監(jiān)控信息平臺(tái)上顯示，方便政府的監(jiān)管。”
未來(lái)，比亞迪還將結(jié)合總部企業(yè)優(yōu)勢(shì)，提出了多種充電配套解決方案，如安裝快速固定充電樁，推廣智能一體化移動(dòng)充電站等，為客戶提供從金融模式、充電站建設(shè)、售后服務(wù)等一站式整體解決方案。
“現(xiàn)在深圳一直在倡導(dǎo)打造綠色物流、綠色工地，通過(guò)對(duì)車輛全方位的品質(zhì)把控以及實(shí)際工地路況測(cè)試之后，比亞迪T10ZT這款安全可靠，且擁有良好適應(yīng)性的純電動(dòng)泥頭車，已經(jīng)受到駕駛員及建筑公司的高度評(píng)價(jià)。我相信，在滿足當(dāng)下法規(guī)的條件下，這款產(chǎn)品必然能夠輕松為用戶帶來(lái)更多收益。”肖海平篤定道。
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