在世界運(yùn)輸行業(yè)版圖上,挪威以其獨(dú)特的地理氣候條件構(gòu)筑起卡車駕駛“地獄級(jí)”的挑戰(zhàn)。在挪威,每天有超過(guò)5000輛重卡穿梭于極地走廊,歐洲的卡車駕駛員都說(shuō)挪威是卡車駕駛員的終極考驗(yàn),為何?
從“地質(zhì)教科書(shū)”到“精靈之路”
挪威全境73%的面積被斯堪的納維亞山脈占據(jù),冰川運(yùn)動(dòng)雕刻出的U型峽谷與峽灣構(gòu)成了天然地理屏障。
精靈之路
連接奧斯陸與卑爾根的E16公路堪稱“地質(zhì)教科書(shū)”,在短短300公里內(nèi)經(jīng)歷海拔-50米至1320米的劇烈起伏。著名的63號(hào)公路“精靈之路”更以11個(gè)連續(xù)發(fā)卡彎聞名,每個(gè)彎道都精確計(jì)算著離心力極限。在這條山路上,方向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)15度都需要配合精準(zhǔn)的擋位切換和制動(dòng)節(jié)奏。
極寒和極夜對(duì)駕駛員的影響
現(xiàn)據(jù)了解,北極圈內(nèi)地區(qū)年均積雪日達(dá)180天,挪威特羅姆斯郡公路暗冰覆蓋率冬季高達(dá)67%。當(dāng)零下25℃的極寒空氣與墨西哥灣暖流相遇,形成的“極地雞尾酒”天氣系統(tǒng)能在3小時(shí)內(nèi)將路面從干燥變?yōu)楸。暴雪?lái)襲時(shí),能見(jiàn)度常驟降至5米以內(nèi),駕駛員不僅要對(duì)抗每秒20米的橫風(fēng),還要應(yīng)對(duì)擋風(fēng)玻璃上以每分鐘3厘米速度堆積的冰晶。
極夜中的挪威
每年11月至次年1月,挪威北緯69°以上的地區(qū)陷入極夜?fàn)顟B(tài)。有研究表明,在僅有2-3小時(shí)曙暮光的條件下,駕駛員深度知覺(jué)誤差率增加40%,色彩辨識(shí)能力下降55%。雪地反光造成的“白盲效應(yīng)”與隧道視覺(jué)效應(yīng)疊加,使事故風(fēng)險(xiǎn)較夏季提升3.2倍。為此挪威強(qiáng)制規(guī)定極夜期卡車必須配備5層光過(guò)濾擋風(fēng)玻璃和全光譜探照燈組。
故障+斷聯(lián)
在挪威的北部,是每平方公里僅14.5人的荒原地帶。挪威物流協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示,87%的長(zhǎng)途司機(jī)都曾遭遇過(guò)通訊中斷超過(guò)12小時(shí)的狀況。在挪威的北部荒原,卡車駕駛艙就是移動(dòng)的求生艙。倘若路上卡車發(fā)生了故障,駕駛員必須知道如何處理。
所以在挪威開(kāi)卡車,駕駛員掌握從柴油濾清器應(yīng)急除冰到衛(wèi)星定位信標(biāo)操作等求生技能,每個(gè)駕駛室標(biāo)配的應(yīng)急包。與此同時(shí),挪威北部還會(huì)有北極熊出沒(méi),所以駕駛員一般都會(huì)隨身帶上北極熊防衛(wèi)噴霧。
現(xiàn)代與傳統(tǒng)的結(jié)合
面對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境,挪威全國(guó)1.2萬(wàn)輛重卡100%配備電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)和緩速器,ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的裝車率也很高。但是,在裝配現(xiàn)代電子系統(tǒng)的同時(shí),挪威的卡車又同時(shí)保留著了最傳統(tǒng)的防滑鏈?zhǔn)褂靡?guī)范。
所以,假設(shè)你在挪威開(kāi)卡車,你既要精通ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)試,也要掌握通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲頻判斷路面結(jié)冰厚度的“聽(tīng)冰術(shù)”。
不得不說(shuō),在挪威駕駛卡車對(duì)駕駛員的要求真的高!
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