飛機不飛行，不能給業(yè)主賺錢，更高的出勤率、更高的效率才意味著更大的利潤。而配置了輔助系統(tǒng)的高端卡車，體現(xiàn)了精細的模塊化和標準化的結(jié)合，其裝載、卸載和補給速度都很高。
但這并不意味著“最貴的就是最好的”，依據(jù)需要選擇最合適的設(shè)備才是最重要的。
如果一個學生想要去倫敦上學，他想買便宜的飛機票就會選擇坐經(jīng)濟艙；而如果是想要參加一個非常重要的會議，他可能就要買頭等艙以更好地休息。
同一架飛機，不同座位的價格是不一樣的，因為它能夠提供的價值不同，而客戶的需求也不同，所以我們價格定位也不同。
運輸行業(yè)也一樣，依據(jù)不同的需求提供差異化的服務。高端的設(shè)備需要定期的服務和保養(yǎng)，因此大多數(shù)人不愿意去非授權(quán)的地方進行保養(yǎng)——負面影響會很大。此外，由于購車的一次性投入太高，所以大多數(shù)的業(yè)主是用融資租賃的方式來用這種設(shè)備。
商用車和飛機有很多相似性，公路運輸也是一種高效率的運輸系統(tǒng)。為了幫助業(yè)主提高出勤率，商用車上也需要很多輔助系統(tǒng)——包括車隊管理系統(tǒng)、駕駛員培訓等。此外，還需要更高的管理水平。
卡車也好，飛機也好，是復雜供應鏈的主要環(huán)節(jié)。現(xiàn)在有越來越多的中國企業(yè)開始融入整體供應鏈，不僅僅甘于作為生產(chǎn)者，他們更想做創(chuàng)造者。因此，物流的效率問題也就愈來愈重要。
運輸系統(tǒng)的整體效率取決于最弱的環(huán)節(jié)。而如何確保每一個環(huán)節(jié)的效率都很高，也需要政府履行其職能。
政府要確保公平競爭的環(huán)境——要保證高效的審批流程、嚴格地執(zhí)行法律標準。在公平競爭的環(huán)境中，才不會有不合格的、不可靠的、效率低的運輸設(shè)備。目前在市場 中，人們還能看到很多不合格的運輸設(shè)備——比如超高、超重的卡車在運營。我相信隨著政府法規(guī)的執(zhí)行，人們未來也能夠看到一個更加規(guī)范的市場。
我認為，理解和設(shè)計高效運輸體系比產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或者花哨的技術(shù)更加重要。
很多人談到一些新技術(shù)，它可能的確有些益處——但是我們要問，它對我們整體運輸效率帶來什么好處？
當前很多城市在限購，認為擁堵、霧霾等問題大部分來自于汽車。但是最根本的問題不是保有量，而是基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計。
在現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施上，有很多不合理的——比如出入口、紅綠燈的設(shè)計等等。這些不合理限制了車輛的流動。因此，現(xiàn)在我們需要對運輸體系進行“重構(gòu)”。如果做不到重構(gòu)高效的運輸體系，那么運輸體系也就難以發(fā)揮其根本作用。
回到商用車，我認為高效運輸體系將會驅(qū)動其他因素的良性互動。只有在具備高效運輸體系的基礎(chǔ)上，才能夠有健康的競爭環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、工業(yè)體系，也才能真正討論“重構(gòu)”這個問題。
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