這并不是我原本規(guī)劃的演講題目，但演講前一星期的一段經(jīng)歷讓我選擇了這個(gè)題目。
當(dāng)時(shí)我跟歐洲汽車(chē)公司的一個(gè)采購(gòu)經(jīng)理討論運(yùn)輸物流方面的問(wèn)題，他堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)當(dāng)把運(yùn)費(fèi)壓到一個(gè)很低的水平，而在這個(gè)水平上，運(yùn)營(yíng)商只能用最低檔的設(shè)備。
但我認(rèn)為，這樣的情況并不能讓所有利益方提高運(yùn)輸體系的效率；而用高端的、效益高的設(shè)備也能保持一個(gè)合理的運(yùn)費(fèi)水平——但對(duì)方聽(tīng)不進(jìn)去。
我在感到有點(diǎn)“生氣”的同時(shí)也在思考，應(yīng)該怎么來(lái)說(shuō)服他，以及說(shuō)服更多人來(lái)重構(gòu)高效的運(yùn)輸體系。
現(xiàn)在中國(guó)進(jìn)行到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最關(guān)鍵時(shí)期，人們談到汽車(chē)行業(yè)整合、調(diào)整等等問(wèn)題。但如果我們是在一個(gè)錯(cuò)的基礎(chǔ)上討論這些問(wèn)題，可能整個(gè)方向會(huì)偏了。
作為商用車(chē)廠家，今天我從重型卡車(chē)角度出發(fā)，討論“重構(gòu)”的問(wèn)題。雖然我是一個(gè)瑞典人，但是我們外國(guó)人現(xiàn)在也在學(xué)習(xí)十八屆三中全會(huì)的精神。我們也意識(shí)到，在未來(lái)中國(guó)的第二次改革開(kāi)放中，市場(chǎng)將對(duì)資源配置起到?jīng)Q定性作用。所以現(xiàn)在重構(gòu)又變成一個(gè)新的熱點(diǎn)話題。
但如果是在物流市場(chǎng)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不健康的情況下，談到重構(gòu)，意義就會(huì)大打折扣。所以我認(rèn)為第一個(gè)問(wèn)題是——我們應(yīng)該討論如何建立高效運(yùn)輸體系。在這一方面，我們可以將民航工業(yè)作為一個(gè)參考。
我們都很清楚中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)效率非常低，其總成本占GDP18%——這是全球最大。如果不改進(jìn)的話，它可能限制未來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，貿(mào)易的基本前提是能夠交換買(mǎi)賣(mài)的物品，這就需要高運(yùn)輸效率。
第一次改革開(kāi)放給中國(guó)帶來(lái)了巨大的變化。我第一次來(lái)到中國(guó)是在1982年，時(shí)至今日，我認(rèn)為民用航空行業(yè)的變化是最大的。
中國(guó)的航空業(yè)可能是效率最高的行業(yè)，也是最快的、最安全的貨物和乘客運(yùn)輸模式。航空企業(yè)也是依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的——在航空工業(yè)中，沒(méi)人說(shuō)“我們是中國(guó)國(guó)企， 所以不按照你們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)”。在運(yùn)輸業(yè)，“國(guó)企”這個(gè)名號(hào)是一個(gè)借口，借此不改變現(xiàn)狀。運(yùn)輸業(yè)如果要提高效率，必須按照國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)展。
航空的基礎(chǔ)設(shè)施投資成本非常高，但是這不表示運(yùn)營(yíng)效果會(huì)降低。正好相反，借助航空方式的運(yùn)營(yíng)效益是非常高的。在運(yùn)輸業(yè)，這個(gè)道理也是相似的，業(yè)主用高端的運(yùn)輸設(shè)備能夠賺更多的錢(qián)。
當(dāng)然，這一切的前提是“出勤率”。
驗(yàn)證碼：