繼“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”之后，“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“一帶一路”又火熱了起來，汽車企業(yè)由此引發(fā)的爭議也更多更大了起來。據(jù)了解，在“一帶一路”覆蓋區(qū)域中，僅沿線就有東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯(lián)體7國和中東歐16國總共66個國家和地區(qū)。
海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車整車出口81萬輛，同比增長7.2%。今年一季度，中國汽車出口達(dá)19萬輛，同比增長31%，相比之下，同期國內(nèi)乘用車銷售595萬輛，同比增長僅為4.63%，出口增幅遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場平均增幅。
再據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%，對伊朗、越南、菲律賓出口增速明顯，包括華晨、江淮、奇瑞等企業(yè)，海外市場在整體事業(yè)所占比例越來越大。另據(jù)不完全統(tǒng)計，去年國內(nèi)主流品牌皮卡車企約出口量為5萬輛左右，累計同比下降20多個百分點。而今年前四個月，國內(nèi)主流品牌皮卡車企的出口量為1萬輛左右，累計同比增長近8個百分點。由此可見， “一帶一路”戰(zhàn)略給汽車出口帶來了利好消息。
近日，筆者就“一帶一路”話題與一些皮卡車企的朋友們進(jìn)行了電聯(lián)，他們認(rèn)為，國產(chǎn)皮卡出口主要以自主品牌為主，合資品牌皮卡的數(shù)量極少。值得一提的是，這些企業(yè)基本都沒有在海外建設(shè)工廠，主要原因是受當(dāng)?shù)貒叻磸?fù)和局限性波及的影響，加上國內(nèi)風(fēng)險投資幾乎沒有成功的案例。但在信奉佛教且政局相對較穩(wěn)定的東南亞國家市場，中國皮卡卻具有明顯的性價比優(yōu)勢：質(zhì)量實惠皮實，價格相對低廉，市場前景被看好。因此國內(nèi)一些皮卡車企擬準(zhǔn)備在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠，在當(dāng)?shù)劁N售或轉(zhuǎn)口其他國家或地區(qū)銷售。
雖然皮卡在南亞、西亞、中亞和北非一些國家或地區(qū)有一定或相當(dāng)大的市場，但由于宗教、政治、軍事沖突、社會動亂暴力等因素引發(fā)的區(qū)域戰(zhàn)爭也在頻繁發(fā)生，加上當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的信譽(yù)度超低、消費者不講市場規(guī)則，基本上所有歐美及日韓國家的車企都不是直接在此建立工廠，而是通過二手經(jīng)銷商來從事新整車和二手車買賣生意，以規(guī)避投資失敗遭受損失的風(fēng)險。據(jù)了解，一些在這些國家或區(qū)域的皮卡車企即使苦心經(jīng)營多年卻仍處于起步階段，好一點的找一家比較靠譜并接地氣的中方或外方代理商來經(jīng)營，保證不虧本，長期在此并不能賺到大錢。因此，皮卡車企想要在出口量或在海外設(shè)廠的戰(zhàn)術(shù)或戰(zhàn)略都應(yīng)當(dāng)緩行實施，深入調(diào)查研究，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，有了現(xiàn)實科學(xué)的分析判斷后再做出確定可行的重大決策，切不可一切以政績?yōu)槟繕?biāo)和目的，否則極有可能損失慘重。
筆者自始至終都認(rèn)為，皮卡一定要立足于國內(nèi)市場。目前，由于受皮卡放開政策的限制，三十多年來皮卡車的產(chǎn)銷量從未突破過50萬輛大關(guān)，但國家對皮卡進(jìn)城解禁政策肯定會是漸進(jìn)式放開的，3-5年之內(nèi)必將會對皮卡進(jìn)城全面解禁，到時候皮卡的市場需求總量也必定為百萬級。各大皮卡車企應(yīng)當(dāng)把國內(nèi)市場研究深透后，在有條件有機(jī)遇的情況下，盡力抓住海外市場，需要注意的是，企業(yè)如果將車輛直接售給一些反政府的武裝組織，必須注意國際影響所帶來的負(fù)面影響。
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