1960年4月15日，第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試制成功，由此拉開中國重型汽車工業(yè)發(fā)展序幕。

2020年9月16日，全新一代的“黃河”重卡即將發(fā)布，中國民族品牌復興之路奏響華彩樂章。

1960-2020，六十年風雨滄桑 一甲子歲月輪回。雖說世事變化盛衰無常，但是60年來，濟南汽車人發(fā)展民族品牌之路的拼搏精神不變，中國重汽人堅持振興民族汽車工業(yè)的恒心不變。

黃河，作為中國重型汽車開山之作、奠基品牌，承載著太多責任，和無數(shù)汽車人的夢想。

回望當年，自黃河卡車批量投放市場之后，技術不斷提升，很快成為享譽全國的品牌，為國民經濟的發(fā)展和國防建設做出了重大貢獻。進入21世紀，中國重汽通過引進技術和自主創(chuàng)新，先后開發(fā)生產了黃河王子、黃河少帥、斯太爾、豪沃、汕德卡、豪瀚等系列車型，助力我國汽車工業(yè)大發(fā)展。然而一方面由于汽車技術的快速創(chuàng)新，另一方面現(xiàn)代物流對運輸裝備提出更高要求，導致黃河系列產品的競爭優(yōu)勢逐漸弱化，進而淡出主流市場。

困難面前不忘初心，創(chuàng)新驅動只爭朝夕。為了做強民族品牌，進一步振興民族汽車工業(yè)，推進新舊動能轉換，中國重汽在“心無旁騖攻主業(yè)”思想指導下，強調在堅持傳承的基礎上積極創(chuàng)新，開啟“黃河”品牌復興之路。

9月15日，在以“駕黃河 駛未來”為主題的中國重汽黃河品牌暨新產品發(fā)布儀式舉辦之前，《卡車之友網》記者探營主會場，第一時間為卡友帶來即將發(fā)布的幾款“黃河”高端重卡“諜照”。

其中，黃河 X7 6×4  低風阻牽引車“標運版”車型，搭載濰柴WP10.5H460E50發(fā)動機、HW25716XAL變速箱、速比2.71的MC驅動橋。

黃河 X7 4×2 低風阻牽引車“快運版”車型，搭載MC 13H.57-61國六發(fā)動機、黃河專用AMT變速箱、速比2.71的曼技術驅動橋。即將作為“旗艦產品”發(fā)布的則是一款570馬力國六動力的6×4車型。

據(jù)了解，新黃河汽車整體造型源于陸地之王猛虎，流線、動感的設計詮釋力量與速度的完美結合，高度契合干線物流牽引車的性能特征。《卡車之友網》現(xiàn)場看到，“低風阻設計”確實是新黃河最直觀最顯著的特征。來自中國重汽方面的數(shù)據(jù)顯示，經過多輪列車風阻和外流場優(yōu)化設計，黃河風阻系數(shù)Cd=0.37，比行業(yè)主流產品降低30%。

結合整車設計，新黃河還特別創(chuàng)新打造“整車能量管理系統(tǒng)”，匹配制動能力管理系統(tǒng)、PPC預見性駕駛系統(tǒng)，以及高效動力附件系統(tǒng)（電控硅油風扇、電控硅油離合器水泵）等，同比可降低油耗10%。

與一般追求高效能卡車產品不同的是，新黃河重卡在底部也進行了包圍處理，一方面起到保護作用，更重要的是降低高速行駛中產生的風阻。

針對滿足當前物流行業(yè)對高效、安全的追求，新黃河重卡匹配了行業(yè)領先的主被動完全智控方案，包括AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航定速系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、PPC預見性巡航與換擋控制系統(tǒng)、EDR數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、TSI交通標牌識別。通過互聯(lián)互通、人機交互、智能座艙等電氣架構，新黃河已滿足國際通行的L2級別智能卡車標準。

新黃河在駕乘操控方面也樹立了新標準，駕駛室四氣囊減震及橫向穩(wěn)定、行業(yè)首款D型多功能方向盤、1米寬超大臥鋪、主駕氣囊座椅、360°環(huán)視系統(tǒng)、AMT懷擋設計等等，帶來更舒適的體驗。

低風阻設計帶來的傾斜式頂部天窗，為駕駛室內帶來更充盈的采光效果，空間感得到優(yōu)化。

在展車區(qū)，記者除了看到最新的卡車和配套產業(yè)鏈產品，還看到了“黃河”牌客車及多功能車。顯然，作為民族重型汽車第一品牌的“黃河”不僅要在卡車領域復興，還將引領全系商用車的新發(fā)展。