談到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，用日新月異來形容可謂毫不夸張。不論是技術(shù)性能，還是市場(chǎng)的接受程度，如今都在不斷提升，從倡導(dǎo)推廣新能源汽車到大街小巷隨處可見，我國新能源汽車的覆蓋率僅用了數(shù)年的時(shí)間就位居全球的首位。

與此同時(shí)，不論是國家、行業(yè)還是企業(yè)，都在致力于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的迭代和突破，進(jìn)一步深化能源革命，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的兼顧，滿足社會(huì)利益和個(gè)人利益的雙贏。

5月21日和22日，全國政協(xié)第十三屆全國委員會(huì)第三次會(huì)議和第十三屆全國人民代表大會(huì)第三次會(huì)議在北京開幕，在本次的全國兩會(huì)中，諸多代表聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)話題，并結(jié)合實(shí)際的調(diào)研情況整理出相應(yīng)的建議。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如提交了《關(guān)于大力推廣換電型電動(dòng)重卡的建議》、《關(guān)于推動(dòng)甲醇燃料在重型柴油機(jī)上應(yīng)用的建議》、《關(guān)于擴(kuò)大氫能示范區(qū)域及鼓勵(lì)氫能重卡跨區(qū)域運(yùn)行的建議》等三大建議，均與新能源汽車的發(fā)展相關(guān)。除此之外，劉漢如還提交了《關(guān)于在浙江舟山六橫開展?jié)O船油改氣試點(diǎn)項(xiàng)目的提案》。

以“換電重卡”實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率和節(jié)能減排的兩全
近兩年，在新能源浪潮的推動(dòng)之下，物流車的“油轉(zhuǎn)電”成為大勢(shì)所趨，特別是城市配送領(lǐng)域，基于節(jié)能減排以及路權(quán)的考量，許多物流企業(yè)均大規(guī)模采購電動(dòng)物流車。行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車的推廣和使用將成為我國運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)。不過，受制于電池能量密度和運(yùn)輸里程的影響，輕卡和重卡的電動(dòng)化路程較為順暢，重卡則遇到了一定阻礙。

對(duì)于當(dāng)前電動(dòng)重卡的市場(chǎng)困局，劉漢如提出推廣換電型電動(dòng)重卡的新思路。

劉漢如認(rèn)為，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，換電型純電動(dòng)重卡不僅真正實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行過程中的零排放，而且，運(yùn)用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運(yùn)營方式，一舉克服了充電重卡運(yùn)營效率低和初始投資過高的痛點(diǎn)，使電動(dòng)重卡在短倒運(yùn)輸場(chǎng)景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實(shí)可能，真正實(shí)現(xiàn)了“節(jié)能減排”，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

由此可見，大規(guī)模推廣應(yīng)用換電型純電動(dòng)重卡，既具備了現(xiàn)實(shí)條件，又對(duì)解決環(huán)境污染、保障國家能源安全、推動(dòng)我國汽車工業(yè)發(fā)展具有重大意義。

對(duì)此，劉漢如提出了6點(diǎn)具體的建議，涉及配套設(shè)置的規(guī)劃與建設(shè)、電力保障及補(bǔ)貼、拍照及運(yùn)營資質(zhì)、路權(quán)、國家標(biāo)準(zhǔn)以及政策傾斜等。

推動(dòng)甲醇燃料在重型柴油機(jī)上應(yīng)用
在對(duì)新型燃料的開發(fā)中，甲醇屬于相對(duì)成熟的一種，特別在甲醇汽車試點(diǎn)取得全面成果后，甲醇作為燃料的條件已經(jīng)非常成熟。

2019年3月由工信部、發(fā)改委、科技部等八個(gè)部位聯(lián)合發(fā)文《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見》，為甲醇的應(yīng)用指明了方向，但是在實(shí)際推廣應(yīng)用的落實(shí)過程中，仍然遇到很大困難。

劉漢如指出，目前主要存在主管單位缺位、缺少標(biāo)準(zhǔn)支持、關(guān)于甲醇燃料的正面宣傳不足等問題，這些問題也在很大程度上限制了甲醇燃料的市場(chǎng)推廣和技術(shù)提升。

劉漢如建議，首先，應(yīng)盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，并指定專門部門主管，為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供合法、合規(guī)使用的依據(jù)；其次，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓甲醇在應(yīng)用中有標(biāo)準(zhǔn)可參照，應(yīng)用中也便于監(jiān)管；再次，在條件合適地區(qū)為甲醇燃料加注站建設(shè)提供方便；最后，做好甲醇知識(shí)的科普工作。

讓氫能重卡擁有更廣闊的天空
一直以來，我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，尤其近年來，國家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度；同時(shí)，地方政府和企業(yè)也都在積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成了包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。

相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)和潛力，尤其是在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸領(lǐng)域潛力巨大。重工業(yè)企業(yè)，如鋼廠、電廠、煤化工企業(yè)等，其原材料及能源運(yùn)輸具有載重量大、路線固定、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等特性，通常這些企業(yè)也大多位于污染嚴(yán)重的區(qū)域，而氫燃料電池重卡能量轉(zhuǎn)化效率高、氫氣補(bǔ)給時(shí)間短且無任何污染物及碳排放，恰恰是其優(yōu)勢(shì)所在。同時(shí)，長(zhǎng)途重載運(yùn)輸重卡占據(jù)我國重卡市場(chǎng)保有總量相當(dāng)大的比重，如果這一領(lǐng)域有更多的產(chǎn)品替換成氫燃料電池重卡，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著越來越多的重工業(yè)企業(yè)布局氫能，以及全球?qū)�氫燃料電池重卡研發(fā)和推廣力度的加強(qiáng)，再配合更多加氫站的規(guī)劃與建設(shè)，氫燃料電池重卡助力重工業(yè)企業(yè)脫碳運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代正在加速到來。

為更好地迎接脫碳運(yùn)輸時(shí)代的到來，加快推動(dòng)我國氫燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，劉漢如提出了兩點(diǎn)具體建議。

一，進(jìn)一步擴(kuò)大示范城市范圍。盡量涵蓋不同特色區(qū)域，不僅限于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的區(qū)域，氫氣稟賦好的地區(qū)和重污染地區(qū)也需要重點(diǎn)考慮。二，鼓勵(lì)氫能重卡跨區(qū)域運(yùn)營。