有碼頭的地方，就有江湖。自古以來，碼頭就是各種物資的集散地，而形形色色的物資后面跟的就是方方面面的誘人利益，因此碼頭成為江湖中人競相爭奪的焦點，實屬必然。如今，昔日喧囂一時的碼頭，大都已經(jīng)廢棄不再使用，取而代之的是更加自動化、現(xiàn)代化作業(yè)，吞入量更大的港口。

港口物流
港口雄開萬里流。作為水陸交通的樞紐，港口在各個國家的物流運輸里都扮演著重要角色，尤其是在全球化的今天，世界已然聯(lián)成一個有機的整體，港口的發(fā)展直接關(guān)系到地區(qū)或者是所在國家的經(jīng)濟走向。有不少國家或城市，就是憑著港口的優(yōu)勢，在新一輪的現(xiàn)代化進程迅速崛起，并成為區(qū)域經(jīng)貿(mào)中心，典型的例子就有新加坡、香港，以及后來居上的上海。

隨著科技的進步，港口物流運輸也在不斷地迭代�？梢哉f，現(xiàn)在的港口物流已經(jīng)不止是“運輸中心”那么簡單，它還具有商品、技術(shù)、資本、信息等多方面全方位的功能綜合體�，F(xiàn)在，很多重要港口，已經(jīng)從海運貨物的裝卸和倉儲中心，演變?yōu)樨浳镌鲋敌��?yīng)的服務(wù)中心，其中有少數(shù)成為國際物流中心。

因此，近些年來，港口物流是經(jīng)常被提及的行業(yè)熱點。由于港口自身的軟件、硬件技術(shù)升級，港口物流已漸漸形成了一整套物流運輸系統(tǒng)。當(dāng)下的港口物流，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，應(yīng)用更加智能化的信息技術(shù)，有效地優(yōu)化整合了港口資源。此外，港口物流也在逐漸強化港口周邊地區(qū)的輻射力度。

自動駕駛
云服務(wù)，5G時代，已經(jīng)到來。在港口物流科技含量越來越高的系統(tǒng)里，自動化、數(shù)字化、智能化等大量技術(shù)的應(yīng)用，使得很多作業(yè)環(huán)節(jié)已實現(xiàn)“無人化”，既提升了港口運輸?shù)男�率，也增強了港口運輸?shù)陌踩�性，還降低了港口運營成本。

這些新近研發(fā)的技術(shù)里，有一項技術(shù)的實現(xiàn)及應(yīng)用，吸引了越來越多的關(guān)注，那就是“自動駕駛”在港口物流里實現(xiàn)應(yīng)用。在很多人眼里，“自動駕駛”似乎只是乘用車的事情，與港口運輸有點八竿子打不著。其實不然。

港口物流的貨物進出，除了用船舶裝載之外，也需要各類貨運車輛的作業(yè)。有的車輛負責(zé)港口內(nèi)外的貨物運送，有的車輛只在港口區(qū)域行駛作業(yè)�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》認為，港區(qū)作業(yè)的最大特點是車輛的作業(yè)區(qū)域有限，行駛線路相對簡單，相關(guān)操作的重復(fù)性很高，而這恰恰是“自動駕駛”技術(shù)所能擅長的。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，自動駕駛技術(shù)的核心是應(yīng)用人工智能、視覺計算、精準的定位等多系統(tǒng)協(xié)同合作，使得車輛在沒有任何人類主動操作的情況下，自動安全地完成相關(guān)事項。SAE(美國汽車工程師協(xié)會)基于智能技術(shù)在車輛上的應(yīng)用程度以及車輛對人的依耐，制定了分級制，把“自動駕駛”分為L0、L1、L2、L3、L4、L5等6個等級。

目前，“自動駕駛”在中國已經(jīng)遍地開花，并得到了迅猛發(fā)展，且正在逐步地成熟、完善。其中L2級自動駕駛基本落地，L3級自動駕駛已在多地進行試點，可以說，L4、L5級自動駕駛則不再遙不可及。

沒有“卡友”的“卡車”
創(chuàng)新來自對問題的解決，才能夠保證行業(yè)經(jīng)久不衰的生命力。這幾年，我國的進出口貿(mào)易額急劇增長，帶來港口繁榮的同時，也使得港口運輸車輛的問題暴露了出來。諸如空載率高、啟停頻繁、耗能高、污染重等問題，越發(fā)突顯，由此已發(fā)了新一輪對港口的“自動化”改造升級。其中在港區(qū)運輸貨物的“無人駕駛集卡”的研發(fā)引進，有望解決部分這些現(xiàn)存的問題。

簡要的講，“無人駕駛集卡”，就是將“自動駕駛”技術(shù)應(yīng)用于港區(qū)內(nèi)這一細分場景的集裝箱卡車上，從而實現(xiàn)集裝箱卡車在車上無人也能夠自動駕駛，并完成港口貨物裝卸運輸?shù)雀黜椆δ堋８鶕?jù)功能分類，“無人駕駛集卡”又分為有駕駛室和沒有駕駛室兩種。

采用“無人駕駛集卡”后，港區(qū)的投入成本得到有效降低，運營效率大大提升，安全性也有了保障。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，僅在國內(nèi)，各大港區(qū)使用的“無人駕駛集卡”就超過了 2 萬輛。在這一輪“無人駕駛集卡”研發(fā)浪潮上，我國的各大卡車生產(chǎn)商可謂功不可沒。

2017年，上汽紅巖聯(lián)合了包括上港集團在內(nèi)的多位合作對象，成立了“無人駕駛卡車”項目，為上海洋山港定制智能無人駕駛牽引車，已率先投入使用。

2018年2月，中國重汽聯(lián)合天津港集團，簽署成立了天津港智能自動駕駛港口集裝箱純電動牽引車研發(fā)與示范運營項目。當(dāng)年4月份，中國重汽研發(fā)的自動駕駛電動卡車，在天津港試運營。

2019年4月，吉利集團與暢行智能簽署港口自動駕駛車輛戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作雙方將共同推出國內(nèi)首輛混合動力自動駕駛集卡車。

2020年1月，在天津港，25臺由我國自主研發(fā)、制造，并達到全球自動化領(lǐng)先水平的無人駕駛電動集卡，進行了全球首次整船作業(yè)，為世界港口智慧化升級樹立了樣板。

據(jù)悉，本次天津港所使用的25輛無人駕駛整船作業(yè)電動集卡，全部是由中國重汽研發(fā)制造的，并且在國內(nèi)也是首次批量生產(chǎn)，具有成本低、更智慧、更高效、更節(jié)能等產(chǎn)品優(yōu)勢，代表了中國汽車制造業(yè)“智造”和“創(chuàng)造”的硬實力。

夢想照進現(xiàn)實，奮斗永無止境�？梢哉f，最近幾年來，我國在攻克無人駕駛技術(shù)在港口運輸應(yīng)用的難題上，又登上了新的高峰。我們有理由相信，在不遠的將來，港口的作業(yè)現(xiàn)場，運輸集裝箱的卡車無需司機駕駛，靈活地穿梭在港區(qū)的各個角落，港口運輸?shù)娜�部環(huán)節(jié)由自動化系統(tǒng)指揮完成。這一切的美好景象，已然就在眼前。