貨源減少、運價降低、交通管制、復(fù)工困難……2020年伊始的這場大疫，似乎讓原本前程似錦的重卡市場變得有些風(fēng)雨飄搖，更讓眾多的以貨運謀生的司機家庭，面臨著生活難以為繼的恐懼。

確實，在經(jīng)歷國家的整體經(jīng)濟下滑、財政困難以及貿(mào)易戰(zhàn)影響之后，新冠肺炎疫情的肆虐，對舉步維艱的陸運市場雪上加霜，產(chǎn)能、運力過剩等供求失衡現(xiàn)象進一步凸顯，而這些問題最直接的外在表現(xiàn)，就是運價跳水。

河南某知名品牌重卡經(jīng)銷商在接受《卡車之友網(wǎng)》記者電話連線時表示，雖然復(fù)工期間，交通運輸部印發(fā)通知，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費，但從目前的市場情況看，這項政策的最終得利者并非卡車司機，而是廣大貨主。

“通過更改、壓低運價等方式，貨主們享受到減負福利，卻令卡車司機的處境陷入被動。”該經(jīng)銷商表示，復(fù)工至今，他所在的4S店始終沒有促成實際的銷量，除了當?shù)亟还芩?月中旬才能恢復(fù)上班的原因之外，運價下滑所帶來的前途未卜，也極大地打擊了卡友的復(fù)工積極性。

陜汽重卡市場研究人員金海軍認為，每年的一季度是國內(nèi)重卡市場的銷售旺季，尤其是上半年，銷量占比應(yīng)該達到市場整體的60%-70%，但在疫情的沖擊下，2020年一季度的重卡市場基本已經(jīng)丟失，就算是陸續(xù)復(fù)工的整車企業(yè)，也會受到零部件供應(yīng)不足等問題的影響，無法全力排產(chǎn)，“這次疫情的重災(zāi)區(qū)湖北，是我國重要的汽車工業(yè)基地，這個地方的產(chǎn)能凍結(jié)，會牽一發(fā)而動全身，影響整個汽車制造業(yè)。”

不過他也提醒廣大卡友，不要因為市場形勢的變化或者短期內(nèi)身處困境而泄氣，“欲成事必先自信，欲勝人必先勝己。疫情過后，國內(nèi)重卡行業(yè)還是會出現(xiàn)大量的機會市場，只要能提前做好準備，就有可能把握住機會，絕處逢生。”

可未來重卡行業(yè)究竟有哪些機會市場？記者認為，受疫情影響最大的自卸車市場或?qū)⒙氏扔瓉磙D(zhuǎn)機。首先，我國素有“基建狂魔”的美譽，政府通過投資大型基建項目，完善社會基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時拉動經(jīng)濟增長，帶動就業(yè)。

其次，進入21世紀以來，我國出現(xiàn)過多次經(jīng)濟危機，但都通過投資基建項目，如推動西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起等國家戰(zhàn)略完美應(yīng)對，且還帶動了整個物流行業(yè)的大發(fā)展。如今，在一帶一路、京津冀一體化等區(qū)域整合戰(zhàn)略以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的強勢推進下，我國依然做到了去產(chǎn)能、去庫存、降成本，相信作為國民經(jīng)濟“晴雨表”的重卡市場，必然在轉(zhuǎn)型升級過程中實現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。

需要注意的是，雖然基建項目投資能夠增大重卡市場需求，但在新GB1589法規(guī)的“屠刀”下，平板自卸半掛車率先“陣亡”，自卸車已經(jīng)成為工程市場主力。而隨著治超工作的不斷推進，總重限值31噸的8×4自卸車相比總重限值25噸的6×4自卸車，運力優(yōu)勢更加明顯，因此8×4車型將成為自卸車市場未來趨勢，這一點希望卡友們能夠多加注意。

天然氣重卡的前景同樣值得期待。經(jīng)過幾輪排放標準的升級之后，國內(nèi)天然氣重卡與燃油重卡的價格差已經(jīng)縮減到3萬-5萬左右，對于動輒幾十萬購車成本的重卡而言，已經(jīng)在接受范圍內(nèi)。如今，天然氣價格低廉且穩(wěn)定，車輛的實際燃料使用成本明顯低于燃油車，不僅可有效解決當下最困擾卡友的排放問題，還能顯著降低車主的運營成本，一舉兩得。

隨著天然氣市場不斷被開發(fā)，大馬力發(fā)動機，大容積、輕量化儲氣罐等配置也將廣泛應(yīng)用于天然氣重卡，進一步強化其動力性能與續(xù)航里程。加氣站網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化與完善，更是天然氣重卡提高滲透率的保障，幫助其打開了更廣闊的市場空間。

牽引車方面，不管是快遞快運，煤炭、砂石料運輸市場、還是港口、危險品運輸市場，符合法規(guī)要求的大馬力、輕量化車型，也將成為未來市場銷售主力。大馬力、輕量化的產(chǎn)品趨勢，其實物流運輸市場早有預(yù)兆，畢竟在國家嚴厲打擊超載超限車輛的背景下，通過增強動力性能，降低車輛自重等方式實現(xiàn)多拉快跑，不失為一個降本增效的好方法。

載貨車相對于自卸車和牽引車市場，發(fā)展相對還是比較平穩(wěn)的。原因在于重型載貨車主要以普貨、綠通、零擔運輸為主，運送的皆是與老百姓日常生活息息相關(guān)的物資，所以該市場運價相對穩(wěn)定，產(chǎn)品銷量只會被政策法規(guī)、運力需求過剩等因素影響，對其有所觀望的用戶，大可不必過于擔心。

江蘇卡友楊師傅便告訴《卡車之友網(wǎng)》記者，此次新冠肺炎疫情對他最大的困擾就是，好幾位外地司機因為回家過年，短時間內(nèi)回不來，因此，這段時間他只能另尋司機，甚至親自上陣，為客戶開車送貨。

“從初一到現(xiàn)在，我一直在開車送貨，好在是短途運輸，和貨主方簽的也是長期合同，所以運價不漲也不降，比較平穩(wěn)，就是每天進出倉庫量需要體溫、消毒，而且需要帶著口罩開車，時間長了勒耳朵。”楊師傅坦言，隨著貨運行業(yè)的不斷發(fā)展，個人單打獨斗已經(jīng)不再適用于市場，散戶的日子也將越來越艱難，“沒有穩(wěn)定的貨源，沒有一定的運力支撐重卡車隊，你在這個市場肯定會失去競爭力。”

有人說，疫情是面照妖鏡，折射出貨運行業(yè)的眾多弊端以及愈加激烈的市場競爭格局。誰也不敢篤定，疫情過后的重卡市場走向如何，因為對于未來，我們一概不知。不過，未知令人恐慌，也蘊含希望，只要卡友能夠抱著理性且積極的態(tài)度，正視現(xiàn)實，學(xué)習(xí)借鑒，改革創(chuàng)新，通往遠方的道路，總能出現(xiàn)在腳下。