文命，鯀之子。五帝時(shí)期，洪水泛濫，連當(dāng)時(shí)的帝堯也沒有辦法，說：“嗟，四岳，湯湯洪水滔天，浩浩懷山襄陵，下民其憂，有能使治者？”皆曰鯀可。鯀離世后，文命承父業(yè)，治水三過家門而不入。沒錯(cuò)，文命就是禹，因起治水業(yè)績(jī)偉大，受舜禪讓而繼承帝位，人們?yōu)楸磉_(dá)對(duì)禹的感激之情，尊稱他為“大禹”，“大”為敬辭，即“偉大的禹”。
大禹治水，疏而不堵。因勢(shì)利導(dǎo)，逐步引導(dǎo)行業(yè)邁入正軌，科學(xué)發(fā)展有序經(jīng)營(yíng)，這是2016年GB1589（下稱921新政）發(fā)布的初衷和目的，經(jīng)過三年多的檢驗(yàn)，921新政已經(jīng)開始初步顯效，超載現(xiàn)象得到了遏制并逐步規(guī)范，車型也在逐步規(guī)范之中。有不少駕駛員朋友認(rèn)為921新政對(duì)17.5米大板車過于嚴(yán)苛，其實(shí)，并不是這樣，只要了解大板車的發(fā)展歷史，就會(huì)明白，921新政目的是規(guī)范整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)。
17.5米大板的輝煌期已經(jīng)成為歷史
追根溯源，17.5大板的前身是12.5米平板，再往前，是帶爬梯的拉挖機(jī)窄脖專用車。17.5大板的誕生，是為了運(yùn)輸不可拆解的大件貨物，但是在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，各地急于發(fā)展經(jīng)濟(jì)，一開始是部分地區(qū)零星上戶，后來漸成趨勢(shì)，2006年呈爆發(fā)之勢(shì)，由于各地標(biāo)準(zhǔn)不一，有的是大件運(yùn)輸證，有的發(fā)的是散戶證，自此，全國(guó)大板車批量涌現(xiàn)并開始搶占長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)，2007年國(guó)家正式嚴(yán)控，同年，工信部取消低平板專用半掛車的生產(chǎn)公告，目的就是為了改變這一無序狀態(tài)，但取消公告并未起到實(shí)質(zhì)性作用，套牌大板車嚴(yán)重?cái)D壓了13米高欄車和其他公路干線運(yùn)輸車型的生存空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，存市17.5米大板車超過20萬輛，921新政后，大板車套牌情況得到明顯改善，但是，對(duì)于其他貨運(yùn)車型來說，17.5大板仍舊是巨無霸一般的異類存在，行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議不斷。以15年期限推算，最遲一批正軌手續(xù)的大板車將在2022年12月到期，屆時(shí)，按照政策，大板車?yán)⒇洃?yīng)該會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
17.5大板在這次武漢救援中的作用值得肯定
2020年剛開始月余，經(jīng)歷了2019年全年淡季的物流行業(yè)，又迎來一次重?fù)�。突然而至的疫情自九省通衢的的武漢蔓延神州大地。身處物流行業(yè)，武漢乃至湖北的物流影響力非比尋常，2020年上半年，物流行業(yè)受黑天鵝影響幾成定局，如何自保成為目前物流公司經(jīng)營(yíng)者最硬核的話題。
然而，在這次疫情救援運(yùn)輸中，我們發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象，那就是大板車成為主力。按體積算，17.5米大板車的載貨量為不超140立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出13米高欄的75立方米，通過記者與多位參與救援物資運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)交流，在救援物資和綠通保障運(yùn)輸中，大板車是當(dāng)仁不讓的主流。探求背后原因，大板能夠成為救援物資運(yùn)輸生力軍，正是因?yàn)槠淅亩嗖惶糌浀奶攸c(diǎn)。
救援物資按類別分有醫(yī)療器材及衛(wèi)生用品、建筑材料（活動(dòng)板房為主）、生活保障等幾大類。大板車能拉大件也能拉小件，而且裝貨多，在這樣與時(shí)間賽跑的時(shí)候，拉的多就意味著能夠拯救更多生命。就事論事，在目前仍在進(jìn)行的救援物資運(yùn)輸中，大板車起到了其他車型無可替代的作用，危難時(shí)分，讓我們從另一個(gè)角度發(fā)現(xiàn)大板車的價(jià)值。
未來，17.5大板路在何方
誠(chéng)然，本次疫情是突發(fā)事件并不具有代表性，在我們內(nèi)心，希望這樣的事情永遠(yuǎn)不再發(fā)生。然而，自然之力實(shí)非我們?nèi)祟惪梢缘挚埂＞次纷匀坏耐瑫r(shí)，我們也仍需提高警惕，前車之鑒后車之師，如何發(fā)揮大板車在特重大事故救援運(yùn)輸中的作用，是一個(gè)值得我們?nèi)袠I(yè)共同研究的課題。
還是回到大禹治水的話題，大禹治水能夠成功的秘密，就是因勢(shì)利導(dǎo)疏而不堵，目前，我國(guó)雖然物流行業(yè)發(fā)展蓬勃，但回顧2018—2019年行情，盡管商用卡車銷量持續(xù)攀高，箱式公路車的比例持續(xù)攀升，但一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是：我們的物流行業(yè)的發(fā)展方向依舊重量而不在質(zhì)，拼價(jià)格依舊是企業(yè)發(fā)展的主要模式，一家現(xiàn)代化物流企業(yè)，車型配置應(yīng)該是多元化，但是，在我們的物流行業(yè)里，剔除幾家核心快遞速運(yùn)企業(yè)，大部分企業(yè)的車型都顯得單一。
此外，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型期，很多三來一補(bǔ)類型的企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，國(guó)家也在大力扶持自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)型智慧企業(yè)的發(fā)展。但是，很多企業(yè)面對(duì)原材料和人工上漲的壓力，盈利空間有限，從而對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)幾近苛刻。大板車的存在，能夠幫助這些企業(yè)在一定程度上減少轉(zhuǎn)型期的壓力，在一定程度上保證了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的延續(xù)性。
距離最后一批合規(guī)手續(xù)的大板車年限到期還有不到3年，按照政策，大板車將逐步退出市場(chǎng)，在2023年1月，合規(guī)手續(xù)的大板車將徹底退出散貨市場(chǎng)，到那時(shí)，只有大件運(yùn)輸行業(yè)會(huì)保留有大板車資質(zhì)，而大件運(yùn)輸行業(yè)的大板，多數(shù)都是多軸線運(yùn)輸車，車速慢，如果再遇到重大事件需要多地同時(shí)開展救援運(yùn)輸，明顯這些大件運(yùn)輸?shù)男侍蜔o法滿足時(shí)效。而中置軸長(zhǎng)版車輛，現(xiàn)在尚屬于未知數(shù)。未雨綢繆，站在今天，我們應(yīng)放眼未來，從這次武漢救援運(yùn)輸中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再次審視大板車存在的意義，不夸大，不否定，合理引導(dǎo)大板車的發(fā)展。
最后，還想說的是，對(duì)于超載和政策執(zhí)行，希望全國(guó)都能像這次抗擊疫情一樣，全國(guó)一條心，疫情結(jié)束后，全國(guó)全面杜絕超載。非常時(shí)期，請(qǐng)大家都安心在家，不要出門不要傳播謠言，身體是革命的本錢，健康是無價(jià)之寶。
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