2019年7月1日，10:58分，在康明斯東亞研發(fā)中心一個車間，“百年康明斯 至美中國行”武漢站活動啟幕，康明斯國六技術正式發(fā)布。

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術官彭立新博士

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術官彭立新博士指出，康明斯國六技術開發(fā)，以及產(chǎn)品市場導入，是一次鏈合全球資源，在持續(xù)投入下的創(chuàng)新，對于康明斯“全球六項目”技術研發(fā)來說具有特殊意義。

作為全球領先的動力設備制造商，康明斯有著明確的產(chǎn)品推進流程，即：開發(fā)一代、研究一代、生產(chǎn)一代。事實上，在中國推出國五產(chǎn)品后，康明斯便著手國六產(chǎn)品開發(fā)。

瞄準“中國時間”，鏈合全球資源開發(fā)國六
彭立新博士透露康明斯集團方面對國六開發(fā)的重視多方面體現(xiàn)，在資金投入上給予大力支持，持續(xù)不斷的投入才使得國六開發(fā)工作順利進展。

2017年，“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的提出加快了國六排放標準升級時間表，部分地區(qū)相繼公布提前實施的計劃，一定程度增強了對國六動力產(chǎn)品研發(fā)壓力。無論是對整車企業(yè)，還是內(nèi)燃機企業(yè)而言，趕在排放升級的“第一時間”推出先進且可靠的產(chǎn)品，如臨大考，是以形成百舸爭流、千舟競發(fā)局面。

康明斯Z14國六動力總成

康明斯4.5L國六動力

回首中國汽車排放法規(guī)升級，自2001年7月1日起，國一標準在全國范圍內(nèi)實施，18年來逐級躍升至國六（2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六b標準要求），每一次標準升級都引領著動力技術進步和創(chuàng)新。從國一到國二，柴油機保持了機械式供油系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)則從自然吸氣式到增壓式；國二到國三，從機械泵到電動泵，高壓共軌，進氣系統(tǒng)采用渦輪增壓+EGR；國三到國四，增加了后處理SCR+DOC+POC；國四到國五，技術變化不大，數(shù)據(jù)進一步提升；國五升級到國六，不僅僅是數(shù)據(jù)的變化，技術變化更為顯著。

新一代康明斯智能控制非EGR國六動力解決方案，針對中國市場需求量身定制，滿足國六階段嚴苛排放標準，還融入一系列智能創(chuàng)新科技，實現(xiàn)軟硬件設計的全方位升級。

此前，康明斯集團副總裁曹思德(Steve Chapman)表示特別自豪國六產(chǎn)品開發(fā)工作以中國工程師團隊為主導完成。位于武漢的康明斯東亞研發(fā)中心成立于2005年，是康明斯與東風汽車公司合資企業(yè)，也是國內(nèi)第一家合資柴油機研發(fā)機構。目前，康明斯東亞研發(fā)中心擁有26個先進的發(fā)動機實驗臺架，其中包括性能臺架、可靠性臺架、NVH臺架和冷啟動臺架等；臺架測試主要包括五大部分：性能開發(fā)、控制標定發(fā)放、結構設計改進、耐久及可靠，共40多種測試類型。

具體到國六產(chǎn)品開發(fā)，飽含了康明斯東亞中心350多名工程師的艱辛付出和奮斗，也有康明斯全球2000多名工程師的全力支持和努力。

康明斯全球六項目負責人顧愷熙

康明斯全球六項目負責人顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）介紹，康明斯將全球六，包括國六產(chǎn)品開發(fā)放在了至關重要地位，集中康明斯優(yōu)勢資源和能力、專長攻堅，代表公司對這個項目的重視和資源傾斜。“流程上是有挑戰(zhàn)，但是我們還是成功地說服了康明斯所有的利益相關者，把這個項目作為重中之重來做。”

“國六項目成為歷史性的里程碑，這是首次滿足中國最新排放法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應用到歐洲市場，這再次印證了中國在環(huán)保道路上的加速度，這也展示出康明斯（中國）技術研發(fā)的提速。”

八大創(chuàng)新+四大核心技術 康明斯國六為中國用戶量身定制
“驅(qū)動世界前行，實現(xiàn)至美生活”是康明斯的遠景目標，同時也是文化根源和創(chuàng)新的動力。

針對國六產(chǎn)品，康明斯分別在智能、排放、可靠、動力、安全、節(jié)油、保養(yǎng)、舒適等八大方面進行創(chuàng)新。此次康明斯國六技術發(fā)布重點介紹了“四大核心技術”：迭代設計升級、智慧大腦2.0、智能動力總成、遠程服務2.0。

其中，針對無廢氣再循環(huán)的迭代升級設計，技術人員表示康明斯擁有超過十年的歐六產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，在國六研發(fā)之初經(jīng)過深入調(diào)研對比，決定取消歐六采用的EGR技術，用更加高效可靠的廢氣旁通增壓器+排氣控制閥替代了VGT變截面增壓器，并升級了控制系統(tǒng)；在后處理方面取消了顆粒物傳感器、外部炭氣噴射系統(tǒng)，使得后處理系統(tǒng)集成非常緊湊，并引入超高效的SCR；結合歐美經(jīng)驗，改善了尿素噴射，系統(tǒng)更加可靠。

康明斯國六發(fā)動機對原有的電子控制系統(tǒng)進行全新升級，新推出智慧大腦2.0版電控系統(tǒng)，全閉環(huán)控制發(fā)動機及所有零部件子系統(tǒng)。這也是康明斯采用全新技術的基礎所在，避免了因采用EGR技術帶來的失效風險、硫酸腐蝕、維修復雜等問題。由智慧大腦集中系統(tǒng)控制，發(fā)動機缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應，尿素供應等，直接實現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動機性能。

更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗是動力產(chǎn)品升級潮流所向。國六階段，康明斯為用戶提供整套的動力傳動系統(tǒng)解決方案，包括帶AMT自動變速箱的動力總成，以及低成本高效能的e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。采用e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)，通過電子換擋手球的操控，駕駛員完全不用踩離合，不用摘擋，便能輕松實現(xiàn)對車輛的控制。

以全新技術滿足越來越嚴苛的排放法規(guī)，其間無可避免會涉及熱效率提升。“目前，重型發(fā)動機熱效率能夠達到46-47%，最新推出的康明斯國六產(chǎn)品熱效率提升到48%。”彭立新博士向《卡車之友網(wǎng)》介紹，康明斯在美國的實驗數(shù)據(jù)已經(jīng)達到55%，并且會繼續(xù)提升熱效率水平。“康明斯國六產(chǎn)品還應用了大量新材料，采用全新結構設計，提高發(fā)動機輕量化水平，使其更高效、更可靠、更節(jié)能。”

“康明斯國六技術的成就得益于三方面因素：鏈合全球資源、持續(xù)投入、和各個主機廠的緊密合作。”彭立新博士表示，康明斯在中國市場要感謝所有合作伙伴。“沒有他們就沒有我們今天。我們愿意與各個主機廠加深合作，成為對方的‘發(fā)動機事業(yè)部’。”

就在“康明斯國六技術發(fā)布”活動上，彭立新博士正式公開康明斯東亞研發(fā)中心擴展項目。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎上，再增加1.3億美元以上投資，研發(fā)工程師數(shù)量擴充至500+，堅持多元能源動力解決方案。“提供多元化動力解決方案，是康明斯的發(fā)展方向，但目前依然是堅持以柴油動力為基礎的多元化。”

新研發(fā)中心效果圖展示

充分了解中國市場需求，同合作伙伴深入合作，密切結合中國卡車作業(yè)工況和用戶實際訴求，康明斯國六產(chǎn)品開發(fā)伊始就明確以“中國情況”為基準，在小批量投入階段獲得用戶充分認可。而且，康明斯Z14國六發(fā)動機平臺拿到了歐六D階段認證，現(xiàn)在康明斯其他國六產(chǎn)品都要認證歐六D階段，印度、巴西等國家的相關開發(fā)也會借鑒國六技術。

《卡車之友網(wǎng)》認為康明斯國六技術開發(fā)和創(chuàng)新，為康明斯在中國發(fā)展開啟了全新階段，為康明斯百年之路鋪下了一塊穩(wěn)固基石，同時也為行業(yè)內(nèi)技術創(chuàng)新提供了可鑒范本，助力行業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展。