日前，聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩正式向中集集團(tuán)遞交辭職報(bào)告，此事在中國商用車領(lǐng)域引起軒然大波。原因在于不久前，他還在聯(lián)合卡車2019年度商務(wù)大會(huì)上提出“市場導(dǎo)向、規(guī)模優(yōu)先、有質(zhì)增長、風(fēng)險(xiǎn)防范”的十六字經(jīng)營方針，并對外宣稱企業(yè)將繼續(xù)挑戰(zhàn)1.2萬的銷量目標(biāo)。

如今，李衍碩突然出走聯(lián)合卡車，商用車媒體在備感詫異的同時(shí)，也紛紛猜測其離職是否與之前行業(yè)人士爆料的“斯堪尼亞將收購聯(lián)合卡車”一事有關(guān)。

不過，斯堪尼亞的官方回復(fù)是：對此謠言不作評論。聯(lián)合卡車方面也向《卡車之友網(wǎng)》透露，目前集團(tuán)內(nèi)部并沒有下發(fā)相關(guān)文件，“斯堪尼亞將收購聯(lián)合卡車”之事純屬空穴來風(fēng)。

有知情人士向《卡車之友網(wǎng)》透露，目前聯(lián)合卡車高層方面應(yīng)該有意向與斯堪尼亞商談合作事宜，但前提之一是絕不會(huì)放棄聯(lián)合卡車品牌。雙方極有可能達(dá)成“斯堪尼亞技術(shù)入股聯(lián)合卡車”或“聯(lián)合卡車引進(jìn)斯堪尼亞先進(jìn)的造車工藝與技術(shù)”的雙贏協(xié)議。

雙方是否真有過接洽，具體的時(shí)間與內(nèi)容是什么？盡管目前還不明朗，一切須以官方下發(fā)的通知為準(zhǔn)，但該人士也特別指出，李衍碩出走聯(lián)合卡車與雙方聯(lián)袂一事關(guān)系并不大。

作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和零部件生產(chǎn)于一體的大型重型卡車企業(yè)，正如其名字一樣，成立于2009年的聯(lián)合卡車是由中集、奇瑞、玉柴、法士特、富華重工等五家國內(nèi)汽車行業(yè)巨擘聯(lián)手打造的新興車企。盡管自問世以來，聯(lián)合卡車始終被寄予厚望，但多年來，其銷量卻并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年，聯(lián)合卡車全年銷量實(shí)現(xiàn)8333輛，沒有完成之前預(yù)定的年度銷量目標(biāo)。

經(jīng)過多年的摸爬滾打，雖然目前的聯(lián)合卡車已在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，且在以渣土車、危化品運(yùn)輸車、攪拌車為代表的細(xì)分市場上表現(xiàn)不俗，2018年，聯(lián)合卡車正式對外發(fā)布了最新一代的U+車型，但聯(lián)合卡車的銷量始終游離于國內(nèi)重卡前十強(qiáng)的主流陣營之外。

拓寬營銷渠道，增強(qiáng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新等，一直是困擾聯(lián)合卡車開拓新市場，打造新格局的幾大難題。對于聯(lián)合卡車來說，與世界卡車巨頭合資，引進(jìn)吸收國外先進(jìn)的技術(shù)，未必不是一條可行的破局之路。結(jié)合中國重汽與曼恩，東風(fēng)與沃爾沃，福田與戴姆勒等合資的案例，成立合資公司至少是一個(gè)不錯(cuò)的雙贏結(jié)果。如果再憑借自身的豐富整車制造經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)質(zhì)的用戶口碑與合作伙伴，以及國外先進(jìn)的整車研發(fā)、制造技術(shù)，發(fā)揮“1+1＞2”的效果，聯(lián)袂斯堪尼亞的聯(lián)合卡車或許在市場上實(shí)現(xiàn)逆襲之道也未可知。

此外，以目前國內(nèi)的政策來看，國家還是比較歡迎外商投資，鼓勵(lì)成立中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)，甚至是外資企業(yè)入駐中國的。作為是一家全球性的公司，斯堪尼亞的業(yè)務(wù)目前已遍及全球100 多個(gè)國家及地區(qū)，在歐洲、南美洲和亞洲等地區(qū)均設(shè)有生產(chǎn)部門，這個(gè)以“公路之王”享譽(yù)世界的卡車巨擘如果想在中國成立合資公司，無論是相關(guān)車企，還是地方政府，應(yīng)該都會(huì)持歡迎態(tài)度。

不過，截止至今，斯堪尼亞仍未與國內(nèi)任何一家國內(nèi)企業(yè)成立合資公司，僅與蘇州金龍等少數(shù)企業(yè)有相關(guān)的商務(wù)合作。坊間有消息稱，雖然國內(nèi)多家主流卡車企業(yè)曾向斯堪尼亞拋出過合資合作的橄欖枝，但鑒于國內(nèi)卡車企業(yè)的低盈利水平，合資合作的意向最終都不了了之。

其次，斯堪尼亞的高層也曾坦言，目前，很多跨國品牌選擇與中國卡車企業(yè)合資的目的是為了給中國的終端市場提供中端的產(chǎn)品，作為大眾集團(tuán)旗下的高端品牌，斯堪尼亞沒有中端產(chǎn)品�？跉怆m大，但話術(shù)卻非沒有道理。原因在于不管是G系列、R系列，還是S系列，斯堪尼亞全新一代卡車都是價(jià)格不菲的重卡產(chǎn)品，是國內(nèi)很多卡友可望而不可即的“豪車”。更何況，與國內(nèi)車企合資的風(fēng)險(xiǎn)巨大，不管是沃爾沃、依維柯、奔馳，之前在中國商用車領(lǐng)域，都有過“敗走麥城”的合資合作失敗教訓(xùn)。

如今，雖然斯堪尼亞的產(chǎn)品在國內(nèi)市場總量不大，但隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷前行，國民消費(fèi)能力的不斷升級，它的發(fā)展形勢已經(jīng)非常不錯(cuò)。2018年，在中國牽引車市場銷量整體下滑約17%的大背景下，在中國，斯堪尼亞依然取得了比肩2017年的歷史最高銷量業(yè)績，鑒于對中國市場的美好預(yù)期，斯堪尼亞還在當(dāng)年成功引進(jìn)了全新一代斯堪尼亞卡車系列車型。

截止到目前，斯堪尼亞已陸續(xù)在中國建立了14家主經(jīng)銷商，近40個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋從沿海到內(nèi)陸以及西南西北邊陲的主要城市和地區(qū)，可為中國市場的用戶們提供全球同步同質(zhì)的從營銷、銷售、定制方案到保養(yǎng)維修的完備服務(wù)。

正因?yàn)槿绱耍�斯堪尼亞中國區(qū)董事總經(jīng)理文政才會(huì)信誓旦旦地表示，2019年，斯堪尼亞對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國市場充滿信心，即使面對即將提前實(shí)施的柴油貨車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，他們也已做好了充分準(zhǔn)備。