“相比鋼梁車架，鋁合金車架能夠?qū)崿F(xiàn)降重約40%，車身降重約1.5T，可靠性和安全性同時提升。”

日前，在華菱星馬2018年中商務(wù)大會上，一臺鋁合金車架漢馬H7高頂牽引車（460馬力 6×4）底盤備受關(guān)注。內(nèi)蒙古瑜利輕合金裝備有限公司董事長谷嶺介紹，與華菱重卡就H7牽引車輕量化合作已經(jīng)一年多，車輛實際運營表現(xiàn)良好。“鋁合金的回彈性是鋼材的2倍，加上特殊技術(shù)工藝和結(jié)構(gòu)保障，華菱H7滿載工況下通過崎嶇不平路面的可靠性更加突出，穩(wěn)定性也更優(yōu)。”

《卡車之友網(wǎng)》記者現(xiàn)場看到，鋁合金車架的漢馬H7匹配漢馬12L發(fā)動機、16檔索達變速箱、HL439后橋(速比3.7)。該車保留了原車底盤布局，但底盤主縱梁前端與傳統(tǒng)鋼梁設(shè)計相比則有明顯加寬處理，即為發(fā)動機和變速箱留足空間，也為后續(xù)技術(shù)提升創(chuàng)造條件；橫梁部分運用螺釘連接和摩擦攪拌焊接工藝；包括尾燈支架等小部件也都采用鋁合金材質(zhì)。

鋁合金摩擦攪拌焊是一項專業(yè)焊接工藝，焊縫經(jīng)過塑性變形和動態(tài)再結(jié)晶而形成，無合金元素?zé)龘p、裂紋和氣孔等缺陷，綜合性能良好。與傳統(tǒng)熔焊方法相比，摩擦攪拌焊無飛濺、煙塵，不需要添加焊絲和保護氣體，接頭性能良好。

出于對效益的追求，重卡輕量化早已經(jīng)是各廠家各顯神勇的競爭焦點。然而，在各個零部件輕量化輕到“極限”臨界點后，如何突破？

華菱星馬董事長劉漢如特別指出，鋁合金車架對重卡輕量化而言是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流的技術(shù)創(chuàng)新。“漢馬H7的鋁合金車架已經(jīng)進行了相關(guān)的檢測和驗證，通過各種復(fù)雜工況實驗，各方面性能均優(yōu)于傳統(tǒng)鋼梁車架。我們查閱了相關(guān)資料，鋁合金車架重卡在國內(nèi)商用車領(lǐng)域?qū)儆趧?chuàng)新，目前在全球重卡行業(yè)內(nèi)也還沒有發(fā)現(xiàn)先例。”

華菱星馬的產(chǎn)品無論中輕卡，還是重卡，均以安全性著稱。那么，應(yīng)用鋁車金車架，整車的安全性能是否有足夠保證？

“沒問題！”谷嶺解釋，鋁合金材料具有很好的吸能性，碰撞過程中鋁合金的變形能夠吸收很多能量，從而提升車輛安全性能。

汽車輕量化包括材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化。近些年來，重卡制造在關(guān)鍵零部件方面的輕量化產(chǎn)品應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，除了鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金鋼圈，還包括輕量化變速箱和發(fā)動機。可以說，國內(nèi)重卡的輕量化已經(jīng)到了“不能再輕”的邊緣。

“鋁合金車架的應(yīng)用，將重卡輕量化推向了又一高度。”谷嶺坦言，鋁合金車架的成本固然提高，卻能夠結(jié)合鋁合金掛車應(yīng)用顯著提升載重水平，實現(xiàn)“多拉，快跑，多掙錢”，有效減輕運營加壓，加快投資回報。

在過去相當長一段時期，由于鋁成型工藝相比鋼結(jié)構(gòu)件的成型工藝還有一定差距，而且行業(yè)內(nèi)相關(guān)設(shè)計理念和設(shè)計規(guī)范也制約了車用鋁合金在我國的應(yīng)用和推廣。不過，隨著鋁合金車架及掛車應(yīng)用的效益凸顯，未來市場前景值得期待。

僅以包頭附近從事短途煤炭運輸用戶采用鋁合金掛車運營為例，全鋁合金掛車自重4.2~4.3T，相比普通掛車自重（5.8T）減輕1.5~1.6T，年利潤差就超過5.7萬元；半掛車年創(chuàng)收差額更是高達15萬元左右。再有，在回收利用環(huán)節(jié)，由于鋁價遠遠高于廢舊鋼材價格，全鋁合金掛車比鋼材掛車多賣2.35萬元。

沒有創(chuàng)造力，就缺乏生機；沒有創(chuàng)新力，就不會發(fā)展。在技術(shù)迭代周期日益縮短的今天，如果沒有超乎非常的創(chuàng)新，便會在競爭中被無情淘汰。

鑒于我國鋁合金擠壓件成型工藝正在日趨成熟，成品率從原來的30%、40%已經(jīng)提高到了98%甚至100%，制造成本相應(yīng)降低，為鋁合金在汽車產(chǎn)品廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了必要條件。

“鋁的回收利用重復(fù)次數(shù)高達26次，因此鋁材的應(yīng)用，更為環(huán)保。”谷嶺介紹，鋁是僅次于鋼鐵的第二大金屬，鋁合金具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小、質(zhì)量輕、強度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、易表面著色、良好的加工成型性，還有極高的回收再生性等。“實現(xiàn)商用車制造和應(yīng)用的‘綠色、環(huán)保’，促進節(jié)能減排，推進行業(yè)在新時代的創(chuàng)新發(fā)展，正是瑜利和華菱在重卡制造領(lǐng)域共同探索‘超級輕量化’的愿景。”

根據(jù)交通部公布的2016發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，截至2016年末，我國擁有載貨汽車1351.77萬輛，是世界上卡車保有量最大的國家。鋁合金車架的應(yīng)用，以及全鋁掛車的推廣，帶來的將不僅僅是商用車制造業(yè)的大變革，對于物流行業(yè)發(fā)展，甚至資源結(jié)構(gòu)調(diào)整，都會產(chǎn)生積極影響。