說起發(fā)動機(jī)，濰柴在重卡領(lǐng)域絕對是當(dāng)之無愧的霸主。自從2016年10月以來,中國重卡市場便全面爆發(fā),整個行業(yè)迎來了空前繁榮。濰柴作為產(chǎn)業(yè)上游核心的發(fā)動機(jī)制造商,銷售訂單也是紛至沓來，去年業(yè)績更是一路飄紅，營業(yè)收入、產(chǎn)銷不斷刷新歷史記錄。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國重卡銷量高達(dá)120萬量，約占世界重卡銷量的50%，是名副其實(shí)的重型商用車產(chǎn)銷大國。其中，濰柴以年銷售重卡發(fā)動機(jī)36萬臺，行業(yè)占比31%的成績，牢牢占據(jù)著中國重卡發(fā)動機(jī)銷量榜首的位置，是當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。

內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、濰柴動力副總裁佟德輝

為此，在第七屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會現(xiàn)場，內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、濰柴動力副總裁佟德輝接受了《卡車之友網(wǎng)》采訪，并詳細(xì)闡述了濰柴在內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展的新常態(tài)下將會面對哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

節(jié)能減排是未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展和人民要求的提高，環(huán)境問題日益成為國際社會共同關(guān)心的焦點(diǎn)。重型商用車作為重要的運(yùn)輸工具，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時也是機(jī)動車的主要污染源。

兩會期間，全國人大代表，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光向大會提交了兩項議案：《關(guān)于加快推進(jìn)實(shí)施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》、《關(guān)于加快推進(jìn)新能源叉車應(yīng)用及實(shí)施非道路四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》。在“加快推進(jìn)實(shí)施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)”議案中，譚旭光提出兩方面建議：其一，希望國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)主管部門，加快推動道路國VI法規(guī)發(fā)布審批進(jìn)度；其二，建議地方政府不再出臺地方標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵在發(fā)達(dá)地區(qū)和城市應(yīng)率先實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

濰柴集團(tuán)董事長譚旭光（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

“中國已進(jìn)入由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的新時期，必須加快推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。同時，作為一個負(fù)責(zé)任的大國，中國歷來著力推動節(jié)能減排，積極應(yīng)對氣候變化。所以通過部分地區(qū)提前實(shí)施，既能保護(hù)區(qū)域內(nèi)大氣環(huán)境，又可以驗(yàn)證整車和發(fā)動機(jī)的可靠性，積累相關(guān)數(shù)據(jù)，為全國全面實(shí)施提供經(jīng)驗(yàn)。”譚旭光說。

在不久前的傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會上，中國科技部部長萬鋼也指出：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”

中國科技部部長萬鋼（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

因此，佟德輝認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)作為目前和今后實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產(chǎn)品，在相當(dāng)長一個時期作為主流動力機(jī)械的地位不可動搖。未來的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，也將趨于更加理性環(huán)保的健康發(fā)展模式。

“我們首先要做的就是節(jié)能減排，尤其是降排放。現(xiàn)在大家都在談?wù)撔履茉�，并不是因�(yàn)橹袊�的電多了，而是現(xiàn)在的環(huán)境污染實(shí)在太厲害，大氣污染太嚴(yán)重，才會導(dǎo)致國家對大氣質(zhì)量的關(guān)注度越來越高。而且大家都知道，一輛卡車的耗能相當(dāng)于五十輛轎車，那么它的排放也會更大，我們這些發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家要是不去著手解決排放問題，相信很快就會被這個市場所淘汰，所以我們這個行業(yè)想要繼續(xù)存在發(fā)展，降低排放是重中之重。”佟德輝坦言道，“所以，濰柴作為一個具備高度社會責(zé)任感的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)，為了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，一直是希望國六標(biāo)準(zhǔn)提前發(fā)布實(shí)施的，而這個號稱‘史上最嚴(yán)’排放標(biāo)準(zhǔn)的提前發(fā)布，也有利于進(jìn)一步解決日益惡化的環(huán)境污染問題。”

由此可見，無論是加快推進(jìn)實(shí)施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)，亦或是布局國VI階段發(fā)動機(jī)市場，濰柴早已成竹在胸。

混合動力是主流方向之一
采訪過程中，佟德輝還表示，內(nèi)燃機(jī)車與電動車并不是相互取代的關(guān)系，因?yàn)樵谥乜ㄐ袠I(yè)，目前電動車并不具備取代內(nèi)燃機(jī)車的條件，這兩種產(chǎn)品很長時間內(nèi)將會在市場上共存。

WEP系列并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

“我覺得內(nèi)燃機(jī)和電動化并不是互相排斥的，而是兩者互補(bǔ)，取長補(bǔ)短，所以未來混合動力應(yīng)該是一個主流發(fā)展方向，本身混合動力在很多地方都被當(dāng)作新能源，而且混合動力內(nèi)燃機(jī)也具有廣泛的市場要求。因此，混合動力技術(shù)也是我們未來的一個重點(diǎn)研究方向。”佟德輝肯定道。

立足產(chǎn)品品質(zhì)，持續(xù)行業(yè)領(lǐng)先
值得一提的是，在重卡市場濰柴發(fā)動機(jī)一直以皮實(shí)耐用、節(jié)油可靠著稱。多年來，濰柴對產(chǎn)品可靠性的不懈追求，對執(zhí)行流程規(guī)范的嚴(yán)格遵守，使其具備了極高的產(chǎn)品成熟度，在國內(nèi)重卡市場可謂是銷量、口碑雙豐收。

另外，濰柴還通過持續(xù)的研發(fā)投入和堅持為客戶創(chuàng)造價值的管理理念，形成了濰柴在行業(yè)的絕對領(lǐng)先地位。例如，濰柴通過動力總成優(yōu)化匹配開發(fā)，第一次提出低轉(zhuǎn)速大扭矩的動力總成技術(shù)理念，創(chuàng)造性地開發(fā)出“大排量發(fā)動機(jī)＋多檔位變速器＋單級小速比驅(qū)動橋”的重型商用車動力總成配置技術(shù)，顛覆了小排量發(fā)動機(jī)才能節(jié)能的傳統(tǒng)認(rèn)識，攻克了動力性和經(jīng)濟(jì)性相互制約的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟(jì)性的同步提升，引領(lǐng)了中國重卡由超載粗放型向標(biāo)載精益型的轉(zhuǎn)型。

濰柴通過開發(fā)動力總成系統(tǒng)的可靠性提升技術(shù)，建立了基于動力總成典型工況的可靠性試驗(yàn)和評價體系，提出動力總成全生命周期健康管理思路，有效解決磨損和老化對可靠性的影響，其發(fā)動機(jī)壽命達(dá)到180萬公里，機(jī)油換油周期達(dá)到12萬公里，壽命指標(biāo)顯著優(yōu)于競品發(fā)動機(jī)，車用重型柴油機(jī)更是超過歐美水平。

所以，佟德輝明確告訴記者，未來濰柴將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，以保持國際領(lǐng)先的產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)走在全行業(yè)前列的同時，實(shí)現(xiàn)向高端制造的轉(zhuǎn)型升級。

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