G7同事，還有熟悉的朋友，喜歡稱翟學魂為“老翟”，說他是一位“看得見未來的人”。

G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂

自從2017年9月5日與威伯科（WABCO）聯(lián)合發(fā)布“智能掛車車隊管理系統(tǒng)（Smart Trailer FMS）”，G7在人工智能方面（Artificial Intelligence）的追求便突破了物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)傳統(tǒng)范疇。正像G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂對未來的描述，“我們希望通過自己的能力和數(shù)據(jù)與制造業(yè)一起重新定義設(shè)備和資產(chǎn)”。

G7是領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，基于物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)提供車隊管理和增值服務(wù)，目前服務(wù)客戶超過5萬家，連接車輛超過60萬臺，是國內(nèi)物流領(lǐng)域最大的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺。智能掛車車隊管理系統(tǒng)的建立，旨在打造新一代智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺，有效連接“卡車+駕駛員+貨物+運營服務(wù)商+業(yè)務(wù)需求商”等物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，進而極大改善中國物流行業(yè)亟需解決的信息不對稱等問題。同時，G7也想嘗試通過人工智能技術(shù)賦予“鐵疙瘩”——掛車與外界交流的能力。

根據(jù)G7預(yù)期，智能掛車車隊管理系統(tǒng)帶來的不僅是技術(shù)創(chuàng)新，還可以通過租賃等合作方式為車隊運營創(chuàng)造全新模式，帶來更顯著效益。當然，擁有強大技術(shù)支撐和海量實時數(shù)據(jù)分析處理能力的G7不會在人工智能探索方面有片刻停留。

不久前，即2018年4月2日，G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

“原來我們是在車已經(jīng)造好的時候去放一些傳感器，現(xiàn)在我們正在做更進一步的事情——希望跟車廠一起重新設(shè)計一輛車。”翟學魂表示，G7專注于用技術(shù)解決車隊安全、節(jié)能及運營管理中的難題，而新技術(shù)以及物流大數(shù)據(jù)為徹底解決這些難題帶來革命性機遇。“我們將與汽車產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)作，致力于實現(xiàn)人工智能、卡車及物流場景的無縫銜接，讓大小物流企業(yè)使用到夢想中的未來卡車。”

由G7控股聯(lián)合組建的“新技術(shù)公司”研發(fā)方向定位“全新一代智能重型卡車”，而且已經(jīng)確立明確的產(chǎn)品規(guī)模，新車聚焦自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)等特性，并將通過其實際運營，在物流資產(chǎn)服務(wù)模式層面尋求突破。

“自動駕駛技術(shù)的成熟加上大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用，使得未來全新發(fā)展模式下，整個行業(yè)可能會發(fā)生變化。”4月10日在北京舉行的媒體溝通會上，G7智慧物聯(lián)網(wǎng)總裁馬喆人詳細介紹了G7開展智能重卡研發(fā)的背景。“也是因為我們看到了未來技術(shù)會推動整個行業(yè)進一步提高效率，解決痛點，所以，作為技術(shù)公司，我們認為應(yīng)該有機會往前再走一步，在行業(yè)模式轉(zhuǎn)變過程中，成為推動整個行業(yè)走到下一階段的參與者。因為我們有大數(shù)據(jù)，有來自合作伙伴方面的一系列優(yōu)勢，不管是新能源還是物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)。”

馬喆人對“全新一代智能重型卡車”進行概括性描述，依據(jù)G7擁有的物流大數(shù)劇、司機行為大數(shù)據(jù)等，幫助智能商用車輛進一步優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)，包括對車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計和工況的設(shè)計；在規(guī)模化運營體系下，優(yōu)化商用車輛沿著全運輸線路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)配能力。

“我們一定是追求最高階段的自動駕駛的技術(shù)，最起碼是L3級別；如果法規(guī)允許，我們需要在盡可能短的時間內(nèi)走到L4。因為只有到了高階的L3、L4級別才能本質(zhì)上減輕駕駛員的負擔，提升安全效能。這與下一代的效率追求非常一致，也是我們和合作伙伴必須要達到的目標。”

在此，馬喆人特別強調(diào)研發(fā)全新一代智能重卡是一項技術(shù)長跑。“自動駕駛是一個非常重要的也是一個非常復(fù)雜的需要數(shù)年技術(shù)積累的工作，我們定義未來的公司也是一個卡車技術(shù)公司，而不是一個卡車公司。我們的關(guān)注點是集中地研發(fā)和設(shè)計車輛，希望和汽車行業(yè)合作伙伴一起制造，這是最重要的；在技術(shù)體系中，我們是產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是支持者，所以我們會用自己的工具來支持這個網(wǎng)絡(luò)的運營者。”

G7總裁馬喆人

在物流領(lǐng)域，各個環(huán)節(jié)的智能化互聯(lián)互通正在快速實現(xiàn)，G7推出包括安全機器人、調(diào)度機器人、算賬機器人等在內(nèi)的“貨運機器人”之所以受到行業(yè)青睞，就足以反映運營模式進化的劇烈程度，以及行業(yè)發(fā)展的迅速程度。

對于應(yīng)用于物流的裝備而言，技術(shù)升級迭代速度不斷提升，智能化更是大勢所趨。在翟學魂看來，人工智能應(yīng)用領(lǐng)域的擴展勢不可擋。“我們看10年之后，每一個重要的產(chǎn)業(yè)，包括物流產(chǎn)業(yè)、采礦業(yè)、農(nóng)業(yè)等各個產(chǎn)業(yè)，都會經(jīng)歷跟過去10年消費領(lǐng)域、生活方式相類似的生產(chǎn)方式巨大變化，而巨大變化最重要的基礎(chǔ)或主旋律就是‘所有生產(chǎn)設(shè)備都會由功能機變成智能機’。”

擁有對行業(yè)發(fā)展的足夠信心；擁有對G7海量數(shù)據(jù)的先進處理能力；擁有強大的研發(fā)團隊、豐富而充沛的資源，再加上全球領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施與解決方案提供商普洛斯，以及專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的蔚來資本，強強聯(lián)手，G7投入全新一代智能重卡的研發(fā)顯然不是心血來潮的隨波逐流，而是可謂做足準備，意在引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新方向。

G7首席財務(wù)官張杰龍、G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂先生、G7總裁馬喆人（左至右）

當然，G7在自動駕駛新能源卡車技術(shù)方面探索方面必須要面對行業(yè)發(fā)展的競爭和壓力。一汽解放不僅完成L3系列智能卡車的路測，還成功研發(fā)了第七代重型卡車和L4系列智能車，并致力智能化科技與新能源汽車相結(jié)合，打造環(huán)保、高效、可靠的新能源智能車。再有，中國重汽、陜西重汽等主機廠無不著力推進自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

《中國制造2025》將無人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一，“智能+新能源”已經(jīng)成為技術(shù)潮流所向。G7的努力，和各個主機廠，以及眾多參與者的積極作為，注定推動產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，人工智能技術(shù)加持的“自動駕駛新能源重卡”的競爭也更趨激烈、精彩。