日野，世界十大重卡品牌之一，一個(gè)有著108年歷史的品牌。即便是從1917開始制造商用車算起，也已有100年。在其迎來進(jìn)入商用車行業(yè)100周年的2017年，廣汽日野組織大客戶參觀日野今年6月份剛搬入的古河新工廠，領(lǐng)略這一具備世界級商用車制造水準(zhǔn)的現(xiàn)代化工廠的風(fēng)采，這也是第一批進(jìn)入該工廠實(shí)地探訪的廣汽日野研修團(tuán)。

古河工廠建于2009年，之前是日野KD包裝出貨的“大倉庫”，日野之所以把“服役”多年的老工廠關(guān)掉，把生產(chǎn)大中型卡車的大型設(shè)備搬到古河工廠，是為了滿足生產(chǎn)制造方式改革的需要，與老工廠相比，這個(gè)新工廠把之前的生產(chǎn)線分裝模式改為混裝，也就是說，輕卡、中卡、重卡產(chǎn)品，以前是分三條生產(chǎn)線分別組裝，現(xiàn)在則是在一條生產(chǎn)線上混裝，各類車型通過共用一條生產(chǎn)線達(dá)到集約化、混流化，是一種生產(chǎn)和供給方式的再構(gòu)建。

先說說日野做這一改革的背景。2007年，日野海外市場的銷量首次超過日本本土市場，從此以后，海外市場成了日野的主戰(zhàn)場，海外市場需求的多樣化迫使日野由之前的“少品種多數(shù)量”生產(chǎn)向“多品種少量化”生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日野在全球的產(chǎn)品車型種類超過3800種，這就意味著要滿足用戶的多樣化需求，日野不得不升級生產(chǎn)線。

生產(chǎn)線混裝模式很難嗎？是的，它建立在模塊化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，如果做不到零部件模塊化，混裝生產(chǎn)就無從談起，在一條幾百米長的組裝線上，要做到把20000多個(gè)零部件現(xiàn)場組裝而且確保裝到正確的車型上，幾乎是難以實(shí)現(xiàn)的事情，即便可以做到，組裝一臺車的時(shí)間也會很長。因此，日野把這些零部件先在特定區(qū)域或工廠組裝成2000個(gè)左右的模塊化零部件，然后再用物料車運(yùn)送到相應(yīng)工位，這就大大縮短了組裝時(shí)間，提升了生產(chǎn)效率。

這些模塊化零部件包括了發(fā)動機(jī)模塊、FR懸架模塊、燃料箱模塊、駕駛室模塊、輔機(jī)模塊、緩沖器模塊等大模塊及眾多小型模塊，使以前的車輛單位組裝方式變?yōu)槟�塊單位組裝方式，每種車型模塊都有不同的顏色標(biāo)識，確保生產(chǎn)線上的工人不會裝錯。

一言以蔽之，日野升級生產(chǎn)方式的最終目的是適應(yīng)市場變化，以最快的速度把產(chǎn)品提供給世界各地的用戶。為了提升生產(chǎn)效率，日野做了大量的工作，先看零部件的模塊化改造，其把零部件分為核心零部件和周邊零部件兩類，核心零部件大都是基礎(chǔ)件、通用件，在日本集中生產(chǎn)，而周邊零部件則根據(jù)用戶的需求進(jìn)行定制，多在現(xiàn)地采購，這使零部件的供給周期縮短了70%。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)則大量使用機(jī)械手，駕駛室焊裝車間的機(jī)械化程度超過90%，甚至還大量采用自動AGV物料運(yùn)輸車來運(yùn)送重量較重的零部件，一方面減輕了員工的勞動強(qiáng)度，提高了安全性，另一方面也讓運(yùn)輸?shù)奈锪蠝?zhǔn)確率有保障，焊裝效率提高。

裝配線也是如此，在這個(gè)南北300米、東西200米的組裝車間內(nèi)，每天要組裝卡車180臺，從細(xì)節(jié)上可以看到它在提高生產(chǎn)效率方面的種種努力，如它改變了在縱梁上裝上車橋再翻轉(zhuǎn)繼續(xù)組裝的形式，而是把縱梁直接落到車橋上，省去了翻轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，組裝過程得以進(jìn)一步加快。

古河工廠代表著最先進(jìn)的卡車工廠設(shè)計(jì)理念，它用新技術(shù)來處理廢氣，它的廠房采用自然采光，通過最前端生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，日野的目標(biāo)是讓古河工廠有益于地域、有益于環(huán)境、有益于勞動人員。用日野古河工廠川浪工場長的話說：“日野在做別的工廠沒有做的事情，古河工廠要成為全球化的日野中、重卡母工廠，日野要通過古河工廠把最新的卡車生產(chǎn)理念傳達(dá)到世界各地。”

接下來，生產(chǎn)大中型卡車、車架、車橋、KD件的日野工廠將成為日野其他工廠生產(chǎn)模式的標(biāo)桿，包括生產(chǎn)輕卡的羽村工廠，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的新田工廠，以及海外的泰國工廠、印尼工廠、馬來西亞工廠，更包括中國從化的廣汽日野工廠，這些工廠將讓日野卡車行駛在世界各地的公路上。

再來說說廣汽日野工廠。這個(gè)工廠在2007年開建，2009年投產(chǎn)，今年是這家合資重卡企業(yè)10周歲生日，10年來，廣汽日野遵循著日野的造車?yán)砟�，用工匠精神把日野的造車精髓灌注到了每一輛廣汽日野700重卡中，帶著對高品質(zhì)、高耐久、高可靠的不懈追求，廣汽日野卡車成為中國卡車市場“高可靠卡車”的代名詞。本次參觀古河工廠的來自西上海物流的副總經(jīng)理王云鶴在參觀后就曾感言：“我要用三個(gè)詞來概括我的感慨：一是震撼，日野新工廠是至今我參觀過的卡車工廠中最好的工廠，二是日野對細(xì)節(jié)的精益求精，三是對造車孜孜不倦的追求，100多年，日野致力于把卡車造得更可靠，這種精神值得學(xué)習(xí)。”可見，廣汽日野繼承了日野卡車最優(yōu)秀的基因，那就是——工匠精神。

西上海物流副總經(jīng)理王云鶴

10年期間，廣汽日野引進(jìn)的700系列重卡在中國卡車市場堪稱一朵奇葩，用戶的用車中，行駛里程超過200萬公里且無大修的車輛至今已超過20輛，最長行駛里程無大修的車輛超過了260萬公里，更為可喜的是，2016年以來，廣汽日野加快了新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程，2017年搭載J08發(fā)動機(jī)正式推向市場的中置軸轎運(yùn)車市場占有率首屈一指，成為廣汽日野吹響進(jìn)攻號角的標(biāo)志。

實(shí)際上，日野有諸多先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品在等待著廣汽日野導(dǎo)入，比如成熟的自動擋車型，比如剛剛在東京車展上亮相的新款700和500，比如日野自主研發(fā)的PCS剎車系統(tǒng)以及已成功完成路試的“隊(duì)列行車”等，還包括本次在古河工廠首次看到的臥鋪在駕駛室上方的訂制車型等，作為中國卡車行業(yè)中的一員，惟愿日野懷著開放的心態(tài)，把最先進(jìn)的技術(shù)導(dǎo)入到中國市場，對于廣汽日野來說，這或許是加快逆襲的最強(qiáng)助力，而對于中國卡車用戶來說，新技術(shù)的應(yīng)用將為他們減輕勞動強(qiáng)度、提升駕駛安全、提高舒適性，這無異于“造福于民”。更重要的是，不得不承認(rèn)，廣汽日野合資十年以來，車型少被社會所詬病，加大車型的導(dǎo)入對于日野來說不僅能讓廣汽日野擺脫“無米下鍋”的窘境，而且也相當(dāng)于完成了一次“自我救贖”——畢竟，面對中國這個(gè)全球最大的商用車市場，俗話說“得中國市場者得天下”，只有在中國市場得以突破，日野在全球的步伐才會越走越順。