一邊有新版GB1589對(duì)中置軸轎運(yùn)車的鼓勵(lì)，一邊是雙排改單排裝載方案的落實(shí)，伴隨交通部重點(diǎn)開展車輛運(yùn)輸車（轎運(yùn)車）治理工作，國(guó)內(nèi)車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)，即轎運(yùn)車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革，市場(chǎng)格局或?qū)⒂瓉碇亟ā?/p>

按照新規(guī)，自2016年9月21日至2018年7月1日完成對(duì)超標(biāo)轎運(yùn)車的治理整治。從2018年7月1日起，所有上路車型必須符合新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)，不合規(guī)轎運(yùn)車將被全部禁行。

隨著治理工作展開并持續(xù)推進(jìn)，中置軸轎運(yùn)車早已成為各大主機(jī)廠角力的焦點(diǎn)，各家紛紛推出最新開發(fā)產(chǎn)品，以期在市場(chǎng)爆發(fā)中搶得先機(jī)。日前，東風(fēng)商用車有限公司與日郵汽車物流“超越經(jīng)典、再啟新程”交車儀式在上海日郵公司舉行，成功交付首批東風(fēng)轎運(yùn)車�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》獲悉，隨后接付的轎運(yùn)車中還有100輛中置軸轎運(yùn)車。這是東風(fēng)商用車中置軸轎運(yùn)車在細(xì)分市場(chǎng)啟動(dòng)前贏得的首例大單。

“東風(fēng)商用車在轎運(yùn)車市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)新機(jī)遇面前自然有信心也有實(shí)力開發(fā)出順應(yīng)市場(chǎng)潮流并且滿足客戶實(shí)際需求的產(chǎn)品。”東風(fēng)商用車客戶總監(jiān)張亞濤介紹，東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車之所以能夠迅速獲得客戶認(rèn)可，首先得益于公司及時(shí)響應(yīng)法規(guī)號(hào)召，積極開發(fā)合規(guī)產(chǎn)品；其次在于先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用保證產(chǎn)品具有卓越性能和優(yōu)異品質(zhì)。

東風(fēng)商用車客戶總監(jiān)張亞濤

東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車采用成熟的底盤技術(shù)，駕駛室高度2670mm，車架950mm，內(nèi)設(shè)臥鋪，既保證駕駛員的操控及休息擁有寬敞空間，也兼顧乘用車整車運(yùn)輸?shù)鸟{駛高度及車架，滿足客戶裝載空間最大化需求；駕駛室風(fēng)阻系數(shù)0.518，為節(jié)油創(chuàng)造了必要前提條件；底盤配置涉及6X2和4X2兩種驅(qū)動(dòng)形式，6800至7400mm三種軸距；動(dòng)力匹配方面，可選裝康明斯ISDE和東風(fēng)DDi75兩種動(dòng)力總成；上裝部分有平裝和疊裝兩種方案，可運(yùn)輸7至9輛乘用車；主車和掛車可以分離使用，既能保證高效長(zhǎng)途運(yùn)輸，也可以實(shí)現(xiàn)靈活的短途運(yùn)營(yíng)；根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式、動(dòng)力匹配，以及上裝，東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車共計(jì)8款車型滿足不同工況和差異化需求。

轎運(yùn)車上裝和掛車的重點(diǎn)部分在裝車平臺(tái)和液壓系統(tǒng)，一是要確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性；二是要把整個(gè)裝卸操作簡(jiǎn)化，節(jié)約時(shí)間成本。東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車主車上裝和掛車的液壓控制系統(tǒng)各自獨(dú)立，并且采用護(hù)板封閉隱藏，能更好地保護(hù)和避免誤操作。

上海日郵汽車運(yùn)輸有限公司董事、總經(jīng)理朱愷

《卡車之友網(wǎng)》在交車儀式現(xiàn)場(chǎng)看到，首批交付上海日郵的轎運(yùn)車為東風(fēng)天錦4X2牽引車，匹配東風(fēng)康明斯ISDe270-50發(fā)動(dòng)機(jī)，排量6.7L，最大扭矩1100牛米；陜齒法士特8檔變速箱；東風(fēng)德納車橋。上海日郵汽車運(yùn)輸有限公司董事、總經(jīng)理朱愷表示，作為世界500強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)之一日郵物流（中國(guó)）有限公司對(duì)車輛運(yùn)輸裝備的品質(zhì)有嚴(yán)苛要求，自2010年開始采購(gòu)東風(fēng)車輛以來，目前運(yùn)營(yíng)在轎運(yùn)車業(yè)務(wù)的東風(fēng)牽引車近300輛。這次向東風(fēng)商用車采購(gòu)包括中置軸轎運(yùn)車在內(nèi)的200輛轎運(yùn)車，是積于對(duì)多年來東風(fēng)車輛所表現(xiàn)出的突出可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性綜合考慮。

我國(guó)轎運(yùn)車及車輛運(yùn)輸市場(chǎng)從上世紀(jì)90年代逐步興起，幾乎和乘用車的銷售保持著同步增長(zhǎng)和發(fā)展的態(tài)勢(shì)。經(jīng)歷過最初發(fā)展階段，合規(guī)車型無法滿足爆漲的市場(chǎng)需求，于是越來越多不合規(guī)范的“大怪”、“二怪”、“飛機(jī)板”等超限的改裝轎運(yùn)車搶占市場(chǎng)。由于上裝超長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎變徑大、盲區(qū)大，導(dǎo)致諸多安全隱患存在，更制約了轎運(yùn)市場(chǎng)的健康有序發(fā)展，如何規(guī)范轎運(yùn)車運(yùn)輸是長(zhǎng)期以來困擾有關(guān)部門的一大“固疾”。

2016年6月14日，交通部召開部務(wù)會(huì)，審議并原則通過《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的方案送審稿，會(huì)議指出，車輛運(yùn)輸車治理工作事關(guān)公路治超工作順利開展具有重要意義，強(qiáng)調(diào)要把車輛運(yùn)輸車治理工作與公路治超工作有機(jī)銜接起來。隨后，在新版GB1589的嚴(yán)格執(zhí)行下，轎運(yùn)車輛治理工作積極推進(jìn)，從而使中置軸轎運(yùn)車的開發(fā)和上市日漸緊迫。

“在上海區(qū)域，東風(fēng)轎運(yùn)車輛今年第一季度的銷售就已經(jīng)逼近去年全年水平。”張亞濤透露，由于整治工作不斷加強(qiáng)，原來對(duì)轎運(yùn)車市場(chǎng)還保持觀望態(tài)度的客戶已經(jīng)深刻意識(shí)到國(guó)家對(duì)轎運(yùn)車運(yùn)輸?shù)年P(guān)注越來越強(qiáng)烈，相應(yīng)治理整治越來越嚴(yán)苛，于是紛紛采購(gòu)合乎規(guī)范的轎運(yùn)車輛，特別對(duì)中置軸車輛表現(xiàn)出更大興趣。

可以預(yù)見的是，隨著轎運(yùn)車輛的規(guī)范，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有所提升，從而促使海陸、水陸、鐵陸等多種形式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，轎運(yùn)市場(chǎng)逐步向多元化轉(zhuǎn)變。然而，由于公路運(yùn)輸?shù)谋憬菪詢?yōu)勢(shì)無可替代，公路轎運(yùn)依然占有重要地位，而且在運(yùn)力需求上漲的形勢(shì)下，轎運(yùn)車市場(chǎng)也會(huì)在今年下半年開始出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，并在未來一段時(shí)期保持旺盛需求。

人勤春來早，風(fēng)正好揚(yáng)帆。為了能夠緊緊抓住市場(chǎng)機(jī)遇，東風(fēng)商用車一方面開發(fā)并推出滿足客戶需求的轎運(yùn)車輛，和中集、勞爾、征夢(mèng)等上裝生產(chǎn)商積極推進(jìn)“整車一體化”；一方面創(chuàng)新服務(wù)保障，推出定制化托管“1+N”服務(wù)保障體系，即調(diào)動(dòng)?xùn)|風(fēng)商用車全國(guó)服務(wù)資源和專業(yè)團(tuán)隊(duì)為客戶提供車輛保養(yǎng)、維修及其他服務(wù)（車輛全生命周期保養(yǎng)、維修），以幫助客戶降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更大價(jià)值。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為目前我國(guó)轎運(yùn)車保有量約有6萬輛左右，伴隨規(guī)范整治工作落實(shí)，轎運(yùn)車市場(chǎng)對(duì)中置軸轎運(yùn)車輛需求將超過10萬輛。東風(fēng)商用車方面表示，憑借對(duì)經(jīng)典平臺(tái)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)的優(yōu)勢(shì)，憑借全國(guó)820余家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)保障，東風(fēng)中置軸轎運(yùn)車必然贏得全國(guó)車輛運(yùn)輸行業(yè)客戶的廣泛信賴。