因?yàn)閷?shí)力,因?yàn)轭I(lǐng)先,比亞迪新能源的每一步發(fā)展都吸引著業(yè)界的關(guān)注。
2016年品牌盛典,比亞迪董事長王傳福表示“力求把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電解決,逐步實(shí)現(xiàn)全市場布局,將電動化進(jìn)行到底”;2017年品牌盛典,王傳福信守誓言,并進(jìn)一步明確“電動未來”戰(zhàn)略,表示“比亞迪不斷探索,積極創(chuàng)新,用新能源車和云軌,打造了綠色大交通解決方案”。
比亞迪董事長王傳福
從1994年建廠到2003年收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司,比亞迪用9年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了從電池制造到汽車制造的邁進(jìn);從2005年第一款自主品牌轎車F3下線到新能源汽車全球總銷量11.4萬臺,蟬聯(lián)全球第一,比亞迪用12年時(shí)間跨越了汽車百年發(fā)展,責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)引領(lǐng)新能源發(fā)展的旗手。
在4月17日于上海舉行的“電動未來,王朝創(chuàng)造”比亞迪2017品牌盛典上,王傳福乘坐代表比亞迪最新科研成果,也是重要發(fā)展方向的云軌列車登臺演講。他表示“新能源車和云軌,都是技術(shù)復(fù)雜且標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的產(chǎn)品,需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)的集成創(chuàng)新,這正好是比亞迪所擅長的”。目前,比亞迪電動車的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲的50多個(gè)國家和地區(qū),穿梭于200多個(gè)城市,而云軌項(xiàng)目也在積極推進(jìn)實(shí)施。
沒錯,從新能源起步時(shí)刻,在電池技術(shù)方面擁有絕對優(yōu)勢的比亞迪就堅(jiān)持探索,并最終掌握了電池、電機(jī)和電控方面的核心技術(shù),王傳福不止一次強(qiáng)調(diào)“三電技術(shù)”是比亞迪的“看家本領(lǐng)”之一。
正是憑借著“看家本領(lǐng)”,比亞迪實(shí)現(xiàn)著一步又一步發(fā)展,完成了一次又一次蛻變。在純電動乘用車領(lǐng)域,比亞迪已經(jīng)占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢,“王朝”系列產(chǎn)品成為新能源汽車標(biāo)桿;純電動客車領(lǐng)域,比亞迪在國際范圍內(nèi)捷報(bào)頻傳,成為新能源技術(shù)的先進(jìn)代表;隨著“綠色大交通解決方案”推進(jìn),云軌為綠色出行提供了全新選擇。事實(shí)上,自2016年10月推出,云軌已經(jīng)在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個(gè)城市開始建設(shè)。王傳福透露,預(yù)計(jì)2018年建設(shè)云軌的城市會增至20個(gè)。
比亞迪云軌運(yùn)行示意圖
比亞迪之前制訂的“7+4”產(chǎn)品戰(zhàn)略布局,即在出租車、城市公交、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車、道路客運(yùn)七大常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、礦山、機(jī)場、港口四大特殊領(lǐng)域推廣純電動的新能源產(chǎn)品,因?yàn)樵栖壍募尤耄?guī)劃擴(kuò)展為“7+4+云軌”布局,從而使比亞迪對社會經(jīng)濟(jì)、生活及工作實(shí)現(xiàn)了立體而全方位的覆蓋。
顯而易見,伴隨新能源汽車研發(fā)方面的推進(jìn)和投入,比亞迪在出租車和城市公交方面的領(lǐng)先優(yōu)勢會更為明顯;乘用車系列產(chǎn)品將像王傳福預(yù)言的那樣成為比亞迪的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn);云軌項(xiàng)目也將為比亞迪發(fā)展形成巨大支撐。那么,在“電動未來”的未來,比亞迪還會在哪個(gè)領(lǐng)域卷起“電動化浪潮”?
《卡車之友網(wǎng)》注意到,在比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃中,城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域都有純電動汽車投放市場。在過去的2016年,比亞迪新能源商用車?yán)塾?jì)銷售1.4萬臺,同比增幅高達(dá)162%,其中環(huán)衛(wèi)及物流車的形勢可觀,可以說實(shí)現(xiàn)了從戰(zhàn)略意義的“影子武士”向“市場抓手”角色轉(zhuǎn)變。比亞迪T3物流車在2016年北京車展推出后隨即獲得大批用戶關(guān)注;比亞迪T5箱式載貨車則早已因?yàn)楸本┉h(huán)衛(wèi)集團(tuán)的青睞而在北京城市物流中發(fā)揮重要作用。
“2017年,我們會結(jié)合不同車型對應(yīng)的市場需求加大物流車市場推廣力度。”比亞迪方面特別向《卡車之友網(wǎng)》表示,無論是研發(fā)投入的力量和規(guī)模,還是即有技術(shù)的領(lǐng)先性,包括經(jīng)驗(yàn)積累,比亞迪在純電物流車領(lǐng)域都有充分自信。
首先,依托“三電技術(shù)”及全產(chǎn)業(yè)鏈布局形成的核心競爭力,比亞迪純電物流車擁有強(qiáng)大的“家族DNA”;比亞迪與傳統(tǒng)商用車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的顯著區(qū)別就在于掌握有行業(yè)領(lǐng)先的“三電技術(shù)”,即電池、電機(jī)、電控,并且在電控方面做到整車電控、電機(jī)控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)的全面掌握。
其次,國家對包括純電動產(chǎn)品在內(nèi)的“清潔能源汽車”助力,以及社會環(huán)保觀念的不斷提升,勢必促進(jìn)購車觀念改變,進(jìn)而帶來物流車需求結(jié)構(gòu)的變化;由于霧霾天氣大范圍持續(xù),越來越多用戶對環(huán)保重視程度普遍提高,并開始有意識地參與到環(huán)境改善行動之中。正像乘用車領(lǐng)域的發(fā)展一樣,從被動到主動的消費(fèi)觀念一旦在用戶群體中形成,給市場帶來的拉動力將非常巨大。
再有,無論是降低物流成本,還是節(jié)能減排,純電物流車相比燃油車都更適合城市物流需求及行業(yè)發(fā)展;《卡車之友網(wǎng)》調(diào)研發(fā)現(xiàn),在北京、深圳等地,純電動物流車已經(jīng)在散貨配送、蔬菜運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域發(fā)揮越來越重要作用,為用戶帶來顯著效益。
當(dāng)然,與乘用車和公交車的“電動化”發(fā)展一樣,物流車電動化在最初發(fā)展階段也面臨著制造成本較高、充電設(shè)施建設(shè)不足等多方面的困難。比亞迪方面向《卡車之友網(wǎng)》表示,比亞迪在純電物流車開發(fā)進(jìn)程中一直在努力降低成本,創(chuàng)新技術(shù),并和相關(guān)方面積極協(xié)調(diào)充電設(shè)施建設(shè),力爭為用戶提供更理想的高性能產(chǎn)品,為用戶,更為社會創(chuàng)造更大價(jià)值。
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