自古英雄出少年。在3月11日即將迎來(lái)6周歲生日的上汽大通，無(wú)疑是中國(guó)商用車界中一張洋溢著年輕、靚麗神色的青蔥面容。冀望“大智融天下，通達(dá)鑄成功”的上汽大通，從誕生伊始，便致力于以中西合璧的姿態(tài)，成為上海汽車集團(tuán)縱橫商用車行業(yè)的一抹亮色。

他欣賞我的智力與才干，卻不懂我的心，殊不知我的心是我唯一的驕傲，惟獨(dú)它是一切的源泉，一切力量，一切福祉，一切不幸的源泉。唉，我能有的知識(shí)，人人都能有；而我的心則惟我獨(dú)有。——《少年維特之煩惱》

上汽大通固然是幸運(yùn)的。2009年，上汽集團(tuán)從英國(guó)商用車公司接手MAXUS品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺(tái)，將MAXUS引入中國(guó)，并命名為“MAXUS大通”。

在商用車行業(yè)屢屢躑躅的上汽集團(tuán)，對(duì)大通投以熱烈期待，希望憑借與世界多家著名汽車廠商長(zhǎng)年良好合作累積，以及榮威、MG等高端品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，以MAXUS大通品牌為核心，規(guī)劃了商用車全球市場(chǎng)發(fā)展方略。

上汽大通V80

不負(fù)眾望。2011年9月上汽大通V80上市以來(lái)，于江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭強(qiáng)勢(shì)壟斷之中，上汽大通用不到兩年時(shí)間，便已躋身第一陣營(yíng)，位列歐系寬體輕型商用車的前三甲；而在中高端MPV及寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)上，上汽大通躋身前三用時(shí)不到4年。

隨之紛至沓來(lái)的是外界謬贊：縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，一個(gè)新生品牌上市兩年就能獲得巨大突破，不僅少有，甚至是罕見(jiàn)。帶領(lǐng)上汽大通從“星星之火”成燎原之勢(shì)的藍(lán)青松，亦青云平步，從上汽商用車事業(yè)部副總經(jīng)理一直升任總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁。

當(dāng)眾人將上汽大通成功的內(nèi)因歸結(jié)于，其在產(chǎn)品和營(yíng)銷方面的創(chuàng)新能力之時(shí)，往往容易偏離更為本質(zhì)的層面。

“我能有的知識(shí)，人人都能有；而我的心則惟我獨(dú)有。”對(duì)于中國(guó)最具盈利能力的汽車企業(yè)——上汽集團(tuán)，如何能“咽下”商用車行業(yè)“短板”這一口氣。落下上汽大通這一子，便是以一顆志在必得的決心，誓要在商用車領(lǐng)域攻城略地。

毋庸置疑，在上汽集團(tuán)賦予了上汽大通得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。藍(lán)青松并不諱言，上汽大通的快速發(fā)展就是依托上汽集團(tuán)的強(qiáng)有力支持。這種支持不只是資金方面的，更重要的是在體系上的支持，從內(nèi)部的人才隊(duì)伍到外部的供應(yīng)鏈，使其能夠心無(wú)旁騖地開(kāi)展產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等方面的創(chuàng)新。

皮卡T60

桃李不言下自成蹊。2016年輕型商用車市場(chǎng)整體低迷（同比增長(zhǎng)2%左右），出口趨冷（同比下滑23%），上汽大通卻逆襲而上，全年整車銷量46123輛，同比增長(zhǎng)32%，兌現(xiàn)藍(lán)青松“大通要用三年時(shí)間，占據(jù)20%的輕客市場(chǎng)份額”承諾；出口銷量突破7008輛，同比增長(zhǎng)47%；同時(shí)還推出了皮卡T60、SUV D90、房車RV80等新品。

涵養(yǎng)沖虛，借勢(shì)登高。上汽集團(tuán)十三五規(guī)劃顯示：上汽大通將從一個(gè)傳統(tǒng)的商用車公司，轉(zhuǎn)變成一個(gè)商乘跨界的綜合性汽車制造公司，以配合上汽集團(tuán)在“X+項(xiàng)目”（包括新能源、智能化和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域）方面的整體布局。

世界上誤解和懈怠也許比奸作和惡意還要誤事。——《少年維特之煩惱》

上汽的修為給了大通平步青云的開(kāi)頭，邁向商乘跨界、融合互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程，卻無(wú)論如何只能靠自己來(lái)趟。

盡管目前規(guī)模尚不足言大，可種種手段之后，展露的雄心卻不小。比如皮卡T60的出世，意味著上汽大通并未滿足于既有成績(jī)，在新的領(lǐng)域探索；比如用C2B理念設(shè)計(jì)的SUVD90，即便在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，上汽大通的此番努力只能稱得上對(duì)C2B的初試，但就算淺嘗輒止，至少邁開(kāi)了C2B這一從消費(fèi)者到企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)新型商業(yè)模式。在一個(gè)行業(yè)里，所謂引領(lǐng)者的更大意義或許存在于商業(yè)模式的開(kāi)拓。

然而，正如在過(guò)去幾年內(nèi)心無(wú)二至的奮進(jìn)，在這樣一個(gè)汽車行業(yè)崢嶸交錯(cuò)的時(shí)代中，處于上升通道的上汽大通從來(lái)就不能高枕無(wú)憂，“坐一望三”能否遂愿，仍受諸多不確定因素影響，令人心生煩惱。

在其游弋的主力市場(chǎng)——歐系寬體輕客領(lǐng)域，老牌勁旅江鈴全順、南京依維柯表現(xiàn)尚屬穩(wěn)定，上汽大通塑造和積累品牌優(yōu)勢(shì)任重道遠(yuǎn)。此外，歐系寬體輕客主要針對(duì)企業(yè)用戶，利潤(rùn)空間比較高，而競(jìng)爭(zhēng)又不充分，許多有實(shí)力的汽車企業(yè)磨刀霍霍。如果說(shuō)2016年保持“黑馬速度”的上汽大通V80以31%的大漲刷新眼球，那么同比增長(zhǎng)73%的德系大VAN福田圖雅諾的表現(xiàn)令則人瞠目結(jié)舌。

SUV D90

2017年柴油車國(guó)五政策實(shí)施，以及新能源的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，亦使上汽大通面對(duì)的市場(chǎng)顯得波譎云詭。

隨著柴油車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，歐系輕客市場(chǎng)售價(jià)普遍上漲0.8~1萬(wàn)元甚至更高；而且城市物流與客貨兩用市場(chǎng)存在大量替代性車輛，如中小型MPV、輕微型卡車、日系海獅輕客乃至皮卡等。國(guó)五實(shí)施帶來(lái)的歐系輕客價(jià)格上揚(yáng)，或使一部分用戶轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)其它替代性產(chǎn)品，或持幣待購(gòu)。

在新能源市場(chǎng)，上汽大通的長(zhǎng)期目標(biāo)是“在國(guó)內(nèi)新能源輕型商用車市場(chǎng)上占據(jù)20%的份額”。此前其憑借EV80，在新能源寬體輕客市場(chǎng)頗有斬獲；但根據(jù)2017年新能源汽車財(cái)政扶持政策，6米-8米新能源客車購(gòu)買(mǎi)時(shí)的最高補(bǔ)貼是9萬(wàn)元/輛，比2016年的25萬(wàn)元/輛下降了64%，比2015年的30萬(wàn)元/輛更是下降了70%。輕客類新能源客車在2017年難獲更大發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)利空大于利好，各家企業(yè)勢(shì)必會(huì)將新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到物流車上。如何抓住輕客類新能源物流車機(jī)會(huì)，將是對(duì)上汽大通提出的新挑戰(zhàn)。

除了風(fēng)云變幻的外部環(huán)境令人惴惴，來(lái)自內(nèi)部的不可控同樣不容小覷。行業(yè)人士表示，上汽大通固然可以借力集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在輕客市場(chǎng)一日千里、名聲鵲起，但在上汽集團(tuán)并不擅長(zhǎng)的卡車——物流行業(yè)核心需求車型方面，卻未必能同樣“幸運(yùn)”。

壓力已成現(xiàn)實(shí)。2016年底，躍進(jìn)業(yè)務(wù)從南維柯整體分離，注入上汽商用車。藍(lán)青松公開(kāi)聲明：“整合躍進(jìn)業(yè)務(wù)對(duì)上汽集團(tuán)‘十三五’規(guī)劃至關(guān)重要。此次重組將有助于上汽集團(tuán)完善商用車產(chǎn)品線，促進(jìn)資源整合，獲取規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)2020年商用車業(yè)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

與南維柯“分開(kāi)”之前，躍進(jìn)這一中國(guó)第一自主輕卡品牌一直徘徊在虧損線上，產(chǎn)品落后、附加值低，岌岌可危。而上汽商用車業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)一直是自主品牌，扶“躍進(jìn)”大廈于將傾之余，躍進(jìn)與大通的組合拳亦為打通“商乘”二脈提供絕佳契機(jī)。

讓人心存期待的無(wú)疑是，在上汽商用車板塊2020年達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)之下，創(chuàng)造過(guò)“大通速度”的藍(lán)青松能否再譜“躍進(jìn)速度”。

房車RV80

此外，上汽大通重磅打出的C2B定制，也是一把雙刃劍。工業(yè)4.0時(shí)代，針對(duì)個(gè)體的營(yíng)銷成為理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的終極目標(biāo)。C2B是以消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，集個(gè)性化營(yíng)銷、柔性化生產(chǎn)、社會(huì)化物流、定制化產(chǎn)品各個(gè)環(huán)節(jié)為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

目前，上汽大通C2B戰(zhàn)略已形成SUV D90、T60皮卡、RV80房車為主的產(chǎn)品矩陣，為用戶提供可“定制化”的多元化產(chǎn)品。這一C2B理念的實(shí)踐終究有賴于極為精益的生產(chǎn)與管理；此外，其到底是開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)思維下汽車產(chǎn)業(yè)變革的大門(mén)，還是亮出了互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷套路的新招勢(shì)，實(shí)則在熱鬧之后為上汽大通留下了關(guān)上門(mén)慢慢消化的繁重課題。

殘冬行將消失，春天恍若來(lái)臨。——《少年維特之煩惱》

在抵達(dá)目的地之前，所有的探險(xiǎn)也許都只能是孤單的。

在藍(lán)青松的設(shè)想中，2017年的上汽大通是這樣的：銷量目標(biāo)9萬(wàn)輛，銷售收入超過(guò)120億元。V80銷量目標(biāo)3.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)25%，力爭(zhēng)行業(yè)第二；G10銷量目標(biāo)3.27萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)25%；T60皮卡于2017年3月交付客戶，目標(biāo)1.13萬(wàn)輛；SUV D90于2017年9月上市，目標(biāo)一萬(wàn)輛。

從2016年上汽大通整體增長(zhǎng)32%的事實(shí)來(lái)看，這一目標(biāo)并未脫離實(shí)際。更何況，時(shí)光荏苒，今日之上汽大通早非昨日氣象，一掃創(chuàng)業(yè)初期的艱辛、青澀之姿，攜上汽商用車業(yè)務(wù)的殷殷冀望，自信瀟灑地“追求銷量，更追求區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)占有率”。在未來(lái)的歲月里，少年大通或?qū)⒁粧叱砷L(zhǎng)迷惑，為行業(yè)對(duì)手們奉上一道又一道棘手“煩惱”。