一石激起千層浪。7月20日，四川現(xiàn)代對外宣布其合資自主品牌“致道”駕臨。此事在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議，有人贊其懂變通，“有望借此跨入主流重卡車企行列。”也有人潑冷水，認為這只是無奈之舉。

合資自主，四川現(xiàn)代要先穩(wěn)住陣腳
從四川現(xiàn)代的官方資料來看，發(fā)布合資自主品牌是為了“完善產(chǎn)品梯隊”，說白了，定位高端的創(chuàng)虎重卡在高端市場競爭，致道打的是中端“高性價比”牌。

然而，令人感到奇怪的是，四川現(xiàn)代沒有在創(chuàng)虎平臺的基礎(chǔ)上或是在保留主要總成的前提下推出一款經(jīng)濟型重卡，而且采用了外購的動力總成及駕駛室，傳統(tǒng)模式并不需這樣做，最鮮活的例子就是上汽紅巖在杰獅平臺后又打造出杰卡平臺，雖更換了駕駛室、裝上了法士特變速箱但堅持了科索發(fā)動機、自產(chǎn)底盤的匹配，既不會對高端的杰獅帶來影響，又搶占了經(jīng)濟型重卡的市場份額，可謂一舉兩得。

另一個案例是中國重汽，與曼合資后，中國重汽的產(chǎn)品有了明確劃分，以汕德卡、HOWO T7H為代表的曼平臺產(chǎn)品主打高端、中高端，而以豪瀚、斯達斯太爾為代表的品牌則主打中低端，即便如此，豪瀚仍搭載了曼技術(shù)發(fā)動機，仍有著一定的曼重卡品質(zhì)，四大品牌各有分工、互為補充，很好地解決了“自主品牌與國際重卡巨頭合資后如何應(yīng)對中低端市場的問題。”

四川現(xiàn)代再辟蹊徑走了條乘用車行業(yè)走過的合資自主路�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》認為，此舉有一定的可稱道之處，新車型的推出對合資公司的產(chǎn)品線形成了有力補充，創(chuàng)虎可以繼續(xù)“原汁原味”地保持它的韓國現(xiàn)代重卡血統(tǒng)，致道則可以在令人垂涎的經(jīng)濟型重卡市場搶奪蛋糕，四川現(xiàn)代確實有可能借機穩(wěn)住陣腳，尋求突破。

可以說，四川現(xiàn)代若拿致道品牌當(dāng)作長期品牌來培育，致道則有可能會成為扭轉(zhuǎn)四川現(xiàn)代戰(zhàn)局的一枚關(guān)鍵棋子。

虎口奪食，致道是有道還是無道？
致道受人關(guān)注之處在于沒有保持四川現(xiàn)代之所有能用“現(xiàn)代”品牌的關(guān)鍵動力總成，而是選擇了在中國重卡市場上認可度頗高的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，選擇成熟的動力總成能讓先發(fā)上市的致道800W重卡更快切入市場，購于十堰的駕駛室又迎合了中國重卡用戶的審美，致道一出道就好似披上了黃金戰(zhàn)甲，擁有了成功者的必備素質(zhì)。

 
接下來，創(chuàng)虎和致道平臺會并行發(fā)展，創(chuàng)虎仍代表韓國現(xiàn)代重卡品質(zhì)在高端市場醞釀發(fā)力，而致道所面對的競爭對手是陜汽重卡、大運重卡、江淮格爾發(fā)、東風(fēng)柳汽等品牌，與高手過招難度自然不小。

實際上，一款產(chǎn)品能不能賣好除產(chǎn)品力本身外還取決于車企的營銷力和服務(wù)力，甚至是好口碑，最關(guān)鍵的是渠道，而打造一個完整的銷售網(wǎng)絡(luò)需要時間而且要有經(jīng)銷商愿意加入進來，一定程度上說，渠道建設(shè)不可能一蹴而就。再者，有了渠道后還不意味著一定成功，只有像一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽重汽等企業(yè)一樣實行分品系營銷，才有可能借助專業(yè)的銷售隊伍在市場上取得更多訂單，總之，能不能迅速布局銷售渠道并打造專業(yè)的銷售隊伍或決定著致道能否盡快進入角色。

致道若想一炮而紅需要打造出自己的優(yōu)勢，“四川現(xiàn)代的最大優(yōu)勢就是來源于現(xiàn)代卡車的技術(shù)，畢竟現(xiàn)代卡車在亞洲有一定的市場認可度，進口卡車在中國市場又有一定的先天優(yōu)勢，致道如果能保留一些現(xiàn)代卡車的技術(shù)元素，從陜汽重卡、大運重卡等車企那里虎口奪食雖然有難度，但也有機會。”一業(yè)內(nèi)人士如是說。

致道到底是“有道”還是“無道”關(guān)鍵還在于經(jīng)營之道，如果“韓國現(xiàn)代技術(shù)加中國最強產(chǎn)業(yè)鏈”這張王牌能打出去，致道成為暢銷品牌并非不可能。

曲線救國？致道或肩負重任

《卡車之友網(wǎng)》認為，天降大任于致道，四川現(xiàn)代絕不會僅僅想借其提升銷量，中國重卡市場早已過了靠量取勝的階段，現(xiàn)在比的是單車利潤，看來，四川現(xiàn)代并不是要靠致道上量，而是想憑致道獲利。

另外，盡管駕駛室和關(guān)鍵動力總成都是外購，但由于致道和創(chuàng)虎將要使用同一條柔性生產(chǎn)線，并且部分電氣元件等將使用與創(chuàng)虎一樣的零部件，借助于即將形成的規(guī)模效應(yīng)，零部件采購的成本會得到降低，這將間接提高創(chuàng)虎車型的利潤或使其具備一定的降價空間以擁有更高性價比。而且，若黃金產(chǎn)業(yè)鏈在致道車型上得到良好匹配之后，不排除四川現(xiàn)代與產(chǎn)業(yè)鏈成員單獨進一步深度合作的可能性，搭載法士特變速箱或漢德車橋的創(chuàng)虎車型誰又敢保證絕無可能問世？

 
更重要的是，致道品牌上市后，四川現(xiàn)代的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以“借力”濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋等服務(wù)站迅速補齊自身短板，再假以時日，既能修致道又能修創(chuàng)虎的服務(wù)站和維修團隊也將建立起來。

致道或還有另一項任務(wù)——以“性價比之王”的定位讓中國用戶體驗到“現(xiàn)代卡車”的品質(zhì)，打造出好口碑，進而帶動創(chuàng)虎高端車型的銷售，致道曲線救國之路至此完成。

盡管目前只能靠揣測來獲知四川現(xiàn)代中韓雙方負責(zé)人的意圖，但能夠肯定的是，肯放下高貴身段向中國市場“妥協(xié)”的四川現(xiàn)代正在執(zhí)行新戰(zhàn)略，對于它來說，如果能沉穩(wěn)前行，堅持創(chuàng)虎車型上韓國現(xiàn)代卡車的基因、把致道放到與創(chuàng)虎同樣的重要地位來對待，并在致道車型上凸顯現(xiàn)代重卡的基因，創(chuàng)虎和致道的互補及同步提高或?qū)⒆屗拇ìF(xiàn)代迎來一個別樣的未來。