香港的卡車市場不算太大，保有量大約7萬臺；香港的卡車市場卻很重要，無論沃爾沃，還是斯堪尼亞、奔馳等國際大牌的最新車型一定最先在香港上市，為了進一步檢測新車性能，更為搶占亞洲市場進行預演。

東泰汽車有限公司中國事務部總經(jīng)理孫偉文

九霄龍吟驚天變,風云際會淺水游。在東泰汽車有限公司中國事務部總經(jīng)理孫偉文眼里，香港卡車市場從來都是歐系和日系高端品牌角逐的天下，直到2014年東風商用車在香港開設了首家4S店，這種格局才被打破。

“準確說，東風商用車在香港打開局面是2015年。作為東風商用車獨家港澳總代理，東泰汽車在香港的東風商用車首家4S店開業(yè)于2014年10月18日，而新車正式開售則始自2015年，并且在當年就實現(xiàn)銷售新車約150臺，成為國內(nèi)在港銷售卡車的第一品牌。”孫偉文日前接受《卡車之友網(wǎng)》記者專訪時表示，“東風”不是第一條搶灘香港的“過江龍”，因為之前已有國內(nèi)主流品牌重卡進駐香港，不過“東風”肯定是其中表現(xiàn)最搶眼的“猛龍”，結(jié)合今年上半年銷售情況，以及下半年看漲勢頭，東風商用車會繼續(xù)保持國產(chǎn)品牌在香港市場的領先地位。

目前，東泰汽車主要經(jīng)銷東風天錦16噸載貨車（軸距分別為4200mm、5200mm、6200mm），以及天龍4×2牽引車和天龍8×4載貨車。以上系列產(chǎn)品在全港保有量已超過300臺。“國內(nèi)品牌卡車在香港市場占比約7~8%，且以中重卡為主，而東風商用車在香港的市占率則達5%，在國內(nèi)品牌中是當仁不讓的NO.1。”談到東風商用車短時間內(nèi)就在香港市場攪起了“龍旋風”，孫偉文說主要是東風商用車品質(zhì)過硬，“無論是在動力性能，還是經(jīng)濟性能、駕乘舒適性，都能滿足香港用戶的實際需求”。

香港卡車司機，尤其是中重卡司機，近些年來出現(xiàn)明顯的青黃不接局面，一方面“六零后”“七零后”受體能所限面臨退休和轉(zhuǎn)行，而另一方面，“八零后”“九零后”們又不情愿投身每天工作10~12小時的司機行列。“為創(chuàng)造工作條件，無論是物流公司，還是個體車主，很自然關注那些大馬力、自動檔，并且舒適性高的車型。”孫偉文說在車輛品質(zhì)和性價比方面，東風商用車無疑是全港市場中最突出的。

香港“天龍哥”參加東風天龍中國卡車駕駛員大賽半決賽福州站活動

“我們是‘前店后廠’，在4S店的后面還開設了服務站，面向所有東風商用車主實行貼身又貼心的服務。”孫偉文介紹，除了香港的服務站，深圳地區(qū)的東風商用車服務網(wǎng)點還能滿足過關車輛的維修和保養(yǎng)。

彩虹的美麗源自七色斑斕的渲染，大海的寬廣因為萬眾江河的匯聚，世間的點滴成功也往往得益于多種因素促成。孫偉文坦言，在和東風商用車合作之前，東泰汽車做了多方面的調(diào)研工作，認為東風無論產(chǎn)品品質(zhì)，還是品牌影響力，足以在香港市場占有一席之地，特別是其不斷提升的國際形象也符合香港用戶的需求。

鄭國威攜愛人參加東風天龍中國卡車駕駛員大賽半決賽福州站活動

當然，東風商用車在香港市場的風生水起與地方相關政策的助力也有一定關系。“香港的歐五排放標準比內(nèi)地推行國五排放標準要早很多，而且從2015年開始實施15年車輛報廢制度，在一定程度上影響了車主選擇性價比更加突出的國內(nèi)品牌卡車。”孫偉文介紹說，香港市場中重卡領域的歐系車以斯堪尼亞、沃爾沃、曼、奔馳為代表，日系車以五十鈴、日野、三菱為代表；車型以牽引車和載貨車為主，相比之下，東風商用車在保證品質(zhì)的前提下，價格優(yōu)勢明顯。

香港搬運車租賃公司的負責人鄭國威向《卡車之友網(wǎng)》記者透露，2014年訂購了一臺東風天龍4×2牽引車以后，鑒于車輛性能表現(xiàn)突出，公司車隊隨后又不斷擴大天龍陣容，截止目前已經(jīng)“五龍聚首”，其中3臺4×2牽引車、2臺8×4載貨車。“曼，還有奔馳，那些歐洲卡車的價格太貴了，有東風天龍這么好，而且價格也適合的中國車，我們當然要買中國車。”鄭國威擁有26年駕齡，除了管理公司，也會開車承接業(yè)務。他結(jié)合自身駕駛體驗認為，東風天龍牽引車和載貨車的操控性和整車性能并不遜地國外品牌卡車。雖然東風天龍旗艦6×4牽引車還沒有在香港上市，他也早已關注，表示一旦該款新車在香港上市，肯定考慮訂購。

張永強為東風天龍旗艦點贊

張永強，香港“六零后”司機的代表，一年前購入380馬力的天龍8×4載貨車，“價錢合適，零件便宜，維修及時，最關鍵的是我們中國人要支持中國車”。截止目前，張永強的“天龍”已經(jīng)行駛4萬多公里，并且真正為張永強賺到錢了。“在香港買卡車，一般都是通過貸款，利息非常低，像一臺東風天龍，3年期貸款，月供只有1萬多港幣，對司機來說沒有多大壓力。”張永強說香港的司機不像內(nèi)地司機那么“拼命”，每周和其他工作者一樣享受周末休閑。正是這樣的職業(yè)訴求和休閑觀念，促使香港司機對車輛的舒適性有更高要求。東風天龍在香港市場的銷售節(jié)節(jié)攀升，正反映了對用戶實際需求的滿足。

古人云，“堆出于岸，流必湍之；行高于人，眾必非之”，孫偉文告訴《卡車之友網(wǎng)》記者，由于東風商用車在香港市場一年多來高歌猛進，日系品牌已經(jīng)將“東風”列為主要競爭對手，這是壓力，也是動力，促使東泰汽車在產(chǎn)品營銷和品牌推廣方面做出更大努力。

香港，因為背靠大陸，通聯(lián)東南亞，占據(jù)輻射全球的重要地理位置，實為兵家必爭之地。“我們非常清楚，目前的市場規(guī)模決定了香港并非以‘銷量’論成敗的市場，但是因為地緣因素，因為是右舵車市場，因為與排放標準與歐洲保持一致，注定香港市場是東風商用車面向東南亞和更廣闊國際市場的橋頭堡。”孫偉文相信經(jīng)過一段時期市場培育和傳播，“東風”品牌會在越來越多香港用戶心中扎根，香港這片曾經(jīng)被歐日卡車雄霸的市場也將成為東風商用車面向海外市場的“新風口”，助力中國品牌“向海而生”。