奇跡，固然難于創(chuàng)造，但只要有足夠的信念支撐，盡心竭力地追求，奇跡就會自然呈現(xiàn)。當東風柳汽放言2016年是產(chǎn)品和市場的“爆發(fā)年”時，外界尚存幾多置疑，幾多擔憂。畢竟在不容樂觀的市場環(huán)境中，任何一家主機廠的點滴進步都得來不易。然而，僅僅時隔半年，乘龍H7、T7相繼上市，“乘龍汽車”銷量同比爆增近40%的事實有力地印證了柳汽戰(zhàn)略，并宣示了“乘龍”品牌在卡車市場的強勁“戰(zhàn)斗力”。

“柳汽乘龍最新產(chǎn)品乘龍H7和乘龍T7都已經(jīng)銷售，而且剛剛上市就被廣大用戶積極搶購。”適值“乘龍雙雄”征戰(zhàn)在成都舉行的2016中國卡車公開賽揭幕戰(zhàn)之際，東風柳汽銷售公司負責人透露今年上半年乘龍汽車銷量同比增長近40%，遠遠高于行業(yè)增長水平。此前，鑒于市場的嚴酷性，東風柳汽在全面考慮各種因素的情況下制訂2016年銷售目標為40,000輛，市場占有率達到6.5%。而根據(jù)最新市場表現(xiàn)，柳汽商用車的年度銷售目標已經(jīng)調整為45,000輛。

善戰(zhàn)者，因其勢而利導之。這位負責人認為2016年商用車，尤其是重卡市場出現(xiàn)增長的勢頭其實與宏觀經(jīng)濟形勢關系不大，主要受客觀存在的“換車周期”影響，是換車用戶的硬性需求拉動了今年上半年的卡車市場。柳汽乘龍正是把握住了這次機遇，在積極服務原有用戶的基礎上努力開拓新用戶，搶占了市場先機。

市場的表現(xiàn)和地位取決于產(chǎn)品，這是毫無爭議的“競爭法則”。東風柳汽銷售公司負責人坦言，柳汽乘龍之所以在關乎“十三五”開局的2016年率先搶跑，而且表現(xiàn)突出，關鍵是推出了滿足用戶實際需求的好產(chǎn)品，并且逐步形成全面覆蓋的產(chǎn)品布局。這也正是柳汽乘龍上半年銷售大幅增長的“密匙”。

產(chǎn)品的同質化日趨嚴重，是當前商用車的危機，柳汽乘龍則乘勢而為地將危機轉化成了時機。“眾所周知，柳汽一直秉承‘用豪華轎車技術造卡車’。乘龍H7新車型做到了更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒適。”。乘龍H7全系列國五產(chǎn)品，匹配13L發(fā)動機，引領潮流，同時還采用一系列領先的新技術應用，例如EBS、軌道偏移、距離報警、主動安全系統(tǒng)，以及胎壓檢測等等�？傆嫇碛�67項技術專利的“一部好卡車”乘龍H7，其進步堪稱“進化”。

賽手車手Adam Lacko駕駛乘龍H7衛(wèi)冕而來

乘龍T7勇奪6×4組冠軍

作為東風柳汽高端重卡的擔綱代表，乘龍H7無愧于“好卡車”之名。無論是龍骨式框架結構駕駛室的設計，還是“大馬力發(fā)動機、直接檔變速箱、小速比橋”的動力匹配，H7都堅守品質追求；不計責任、不計里程條件下的48個月的保修，解決了用戶的后顧之憂；上千家維修網(wǎng)點的技術保障，為用戶及時排憂解難；具備精準油耗管理、安全行車管理、車輛狀態(tài)管理、司機行為管理等9大功能的乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅有利于車隊管理，還有助于提升司機的技能，糾正不良駕駛習慣，以創(chuàng)造更大價值。

“授人以魚，不如授之以漁，授人以魚只救一時之急，授人以漁則可解一生之需。”乘龍H7的設計理念在強調“讓用戶掙更多錢”的同時，更希望能夠幫助廣大司機樹立全新的購車和用車觀念，從全生命周期衡量一輛“好卡車”為自己創(chuàng)造的價值。

玲瓏輪胎2016中國卡車公開賽成都站“人氣車手”侯紅寧

“事實上，和H7同一平臺的產(chǎn)品乘龍T7帶來的社會效益比經(jīng)濟效益更大。我們初步測算，如果全國600萬重卡都換成長頭車，以一輛車一年跑20萬公里、百公里節(jié)油2L計算，對應大慶油田3838.6萬噸的年產(chǎn)量（2015年數(shù)據(jù)），大約每年能省出1個大慶油田。”東風柳汽銷售公司負責人表示，雖然這樣的計算只是一種“理想化”的想象，長頭車的社會效益卻不容置疑。在美國，長頭車之所以大行其道，是長途公路運輸?shù)?ldquo;擎天柱”，就在于其突出的節(jié)油及安全性能。

當然，針對我國目前階段的物流運輸現(xiàn)狀，長頭車的經(jīng)濟效益依然是用戶的主要訴求。隨著新GB1589的推行，長頭車的效益優(yōu)勢愈加明顯。此次T7與H7聯(lián)袂參加全國最大規(guī)模，同時也是惟一列入年度全國體育競賽計劃的卡車類賽——玲瓏輪胎2016中國卡車公開賽，是“乘龍雙雄”的一次硬實力的全面展現(xiàn)，“也可以說是乘龍T7代表長頭車為新GB1589的吶喊”。

出色的服務是乘龍汽車隊冠軍品質的堅實保障

最新GB1589中將長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值定為了18.1米，比原來增加了1米。這意味著選擇長頭牽引車，相比平頭車有更多載重，能夠創(chuàng)造更大價值，帶來更多收益。全新一代長頭車乘龍T7從研發(fā)開始就占據(jù)了行業(yè)的最高點，無論技術，安全性能，還是省油高效，都有顛覆性的進步。凡此種種因素，乘龍T7在北京車展一亮相即被贊為“中國最美長頭車”，其搭載的13L發(fā)動機更是擁有行業(yè)領先的“黃金動力”。

在中國卡車公開賽首戰(zhàn)成都國際賽車場，多品牌大馬力重卡會聚，轟鳴中演繹群雄爭霸，乘龍T7剛猛中不失曼妙的身影一經(jīng)出現(xiàn)便驚艷全場，而520馬力的澎湃動力和強悍的整車性能保證了車手的優(yōu)異表現(xiàn)，在決賽中勇奪6×4組冠軍、國內組冠軍、混合組亞軍（冠軍為歐洲專業(yè)技術改裝TATRA賽車），車手侯紅寧亦獲得成都站“最佳人氣車手獎”。

世界上的榮譽桂冠，無一不由荊棘編織。“乘龍汽車”榮譽的背后，是一次次大膽創(chuàng)新，是一場場科研攻堅。東風柳汽銷售公司負責人表示，H7和T7締結的“乘龍雙雄”參加中國卡車公開賽，一方面志在于極限條件下，即高強度、高速度中檢測車輛性能，增益改進和創(chuàng)新；另一方面則多渠道全方位加強和用戶溝通互動，讓更多人認識并了解柳汽乘龍產(chǎn)品的卓越品質。2016下半年，還有包括乘龍M3B、L3等載貨車國五新品上市，屆時必然將引起卡車市場更劇烈的爆發(fā)。