在寒冬中，重卡行業(yè)不覺跋涉幾近五年。盡管每每有人懷著樂觀的期許慨嘆“冬天來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？”可春天的腳步這次來得實在是太遲了一些。幸運(yùn)的是，那些懂得相機(jī)、蟄伏修煉的企業(yè)，最終盼到了冰雪消融的前兆。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，重卡市場累計銷售28.01萬輛，同比增長14%，累計增幅進(jìn)一步擴(kuò)大——前4月增幅是11.8%，凈增長3.49萬輛。就單月戰(zhàn)績而言，5月國內(nèi)重卡市場共銷售各類車輛6.4萬輛左右，比去年同期的51712輛同比增長24%，環(huán)比4月份只下降了7%。這一增幅，既是今年上半年的月度增幅第二高，也是重卡市場連續(xù)第4個月正增長。

在行業(yè)諸多專業(yè)人士看來，經(jīng)歷兩年的持續(xù)下滑，今年市場觸底反彈，斬獲一波漲潮確在預(yù)期之內(nèi)。一方面得益于國內(nèi)消費(fèi)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，預(yù)計全年社會消費(fèi)品零售總額增速在10%左右；加上大馬力、大排量牽引車熱銷，帶動部分舊車型更新?lián)Q代，使公路物流細(xì)分領(lǐng)域利好行情不斷。另一方面，2015年受國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施提前消費(fèi)的影響，基數(shù)較低，為今年前5月數(shù)據(jù)長虹埋下了伏筆。在大漲之下，五連冠的一汽解放以及絕地反擊的上汽依維柯紅巖，以超過60%的赫赫戰(zhàn)績成為前5月最大贏家。

作為中重卡、重卡的冠軍，一汽解放可謂歷經(jīng)磨難才重回正軌，歸功于6X2車型的火熱以及細(xì)分領(lǐng)域的深耕，今年以來一掃頹勢。盡管在國外卡車巨頭看來，中國的6X2重卡是“謎一樣的存在”，可是由一汽解放引領(lǐng)的這股風(fēng)潮卻大受擁躉。

6X2因自重輕，裝載量大，價格相對便宜等獲得青睞。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，先機(jī)以外，努力更重要。今年，一汽解放根據(jù)不同地區(qū)用戶需求，及時調(diào)整產(chǎn)品策略，精準(zhǔn)打造，相繼推出J6北方版、寒區(qū)版等，并施加適當(dāng)降價等促銷手法，為其在短時間內(nèi)迅速攻城拔寨立下汗馬功勞。雖然行業(yè)對此持不同看法，可思辨降價，卻也是一樁極考驗企業(yè)實力、讓利于民的事情。

比起一汽解放頗具行業(yè)影響力的重歸王者，上依紅的反彈顯得頗具韌性，今年累計銷售6483輛，同比上升66%。對于深陷“走低”泥沼的上依紅，這一成績雖然可以讓老東家上汽集團(tuán)暫緩壓力、長抒口氣。但在上依紅高層洞若觀火的眼神中，低基數(shù)帶來的高增長并不值得歡欣。尤其是今年上依紅的增量大多來源于傳統(tǒng)優(yōu)勢工程自卸車市場，在公路物流市場突破暫無轉(zhuǎn)圜預(yù)兆。“加快渠道建設(shè)的紅巖一旦在公路物流市場上獲得突破，重卡企業(yè)將迎來一位可怕的對手。”資深分析人士向《卡車之友網(wǎng)》表示。

對比一汽解放和上依紅的強(qiáng)勢回歸，華菱和北奔重汽的下跌隱沒則讓人扼腕嘆息。華菱重卡曾是國內(nèi)運(yùn)營狀況最好的重卡企業(yè)之一。然而隨著行業(yè)競爭升級，市場對車型品種要求的提高，傳統(tǒng)優(yōu)勢市場如天然氣、工程車等的走低，以及在關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域的大手筆投資，華菱逐漸“體力透支”，行業(yè)地位稍有下滑。

北奔重汽是近兩年始終盤踞重卡十強(qiáng)末席的老牌重卡企業(yè)，一副強(qiáng)弩之末、奮進(jìn)難成之姿，5月單月銷量800臺，對比去年進(jìn)一步下滑。雖然以前有行業(yè)人士將上依紅與北奔重汽放置同框比對，但是比起有產(chǎn)品底蘊(yùn)的上依紅，北奔重汽無論是在歷史傳承、營銷布局和產(chǎn)業(yè)鏈匹配方面，都要稍嫌薄弱。此外，遭遇接二連三的人事變動和盲目的合資流產(chǎn)，北奔重汽遇到的困境似乎并不意外。從目前《卡車之友網(wǎng)》掌握的信息分析，北奔重汽試圖通過耕耘窄眾市場如軍工、外貿(mào)等尋找新機(jī)。

相較迷惘的隊友，從憂慮焦心中跋涉而出的陜西重汽，自2009年實施服務(wù)型制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，銳意進(jìn)取風(fēng)頭不減，自去年開始早已企穩(wěn)行業(yè)四強(qiáng)。在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，后來居上的陜西重汽頗具冠軍相——對比擁有多家子公司的解放、東風(fēng)、重汽，陜汽憑一廠之力獨(dú)撐前行，過人之處無非是在轉(zhuǎn)型升級過程中，精準(zhǔn)細(xì)分市場，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略制勝：在熱銷6X2車型市場，陜西重汽成為一汽解放最重要的對手，開展“征北行動”搶占份額；早幾年推出的新M3000、X3000等產(chǎn)品，度過積累期，魅力初顯，市場全面開花；2015年底推出的500+馬力X3000黃金版，銷量穩(wěn)中有升；冷鏈、快遞、�；�等細(xì)分物流市場力求突破，種種舉措之下，上揚(yáng)勢頭不減。

重卡十強(qiáng)中，除了與濰柴有一衣帶水關(guān)系的陜西重汽，北奔重汽、江淮汽車、大運(yùn)重卡成為與以濰柴為首的黃金產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系最密切的小伙伴。在過去重卡行業(yè)的劇烈變動中，“一機(jī)難求”的關(guān)鍵零部件資源緊張現(xiàn)象一去不復(fù)返，至少在短期內(nèi)看來，彼此的合作關(guān)系穩(wěn)若磐石。就算江淮汽車擁有成熟的底盤配套體系以及垂直配套的邁斯福發(fā)動機(jī)，并大量引入了包括濰柴、玉柴在內(nèi)的配套資源，但是從目前市場反饋來看，“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”依然是其重卡最受歡迎的組合，也是性價比最優(yōu)的選擇之一。

“千年老六”江淮汽車，在雞頭鳳尾的排名游刃有余。在不少人眼中，這得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈資源和靈活的關(guān)鍵部件配套政策，江淮汽車是一支潛力股；而另一些人則認(rèn)為，相比輕卡行業(yè)的領(lǐng)先地位，在重卡領(lǐng)域江淮汽車的經(jīng)驗和實力并不算突出。江淮多年維持第六絕非其心中所愿，但是再往前一步的風(fēng)險和代價過于高昂，因此在沒有更好的契機(jī)出現(xiàn)的情況下，守住利潤的平衡點(diǎn)過好日子，穩(wěn)住是比冒進(jìn)更具戰(zhàn)略意義的做法。

作為十強(qiáng)中唯一的民營企業(yè)大運(yùn)重卡，一直在好好學(xué)習(xí)、天天向上，從籍籍無名到行業(yè)第七，即便銷量對比前一席有明顯差距，但是逆境崛起的案例值得人深思。從旁人冷眼中砥礪而來的大運(yùn)重卡，成功缺乏可復(fù)制性。行業(yè)資源的配套契機(jī)與區(qū)域市場的政策紅利，恐怕是曇花一現(xiàn)。在這個殘酷的市場上，有蟲吃的不完全是早起的鳥兒，懂得迎合市場喜好，知己知彼方能百戰(zhàn)不殆。

憾別首席的東風(fēng)商用車，其穩(wěn)健表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。一汽解放等勁敵的強(qiáng)勢出擊、傳統(tǒng)優(yōu)勢市場載貨車增速趨緩，以及合資困擾等問題，動搖了東風(fēng)的“壇主”地位。消息靈通人士分析，與沃爾沃合資后，東風(fēng)商用車將更多精力投向國際化戰(zhàn)略，耕耘海外市場；而且沃爾沃的產(chǎn)品如何順利導(dǎo)入，與現(xiàn)有產(chǎn)品體系魚水一體，也成為困擾其多時的問題。可見，有所分心，希冀得之桑榆，就會失之東隅。

對比去年以及海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，今年同期中國重汽本土市場的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。盡管銷量仍然保持了增長，算是跑贏了市場大盤，但刨去去年四季度部分銷量推遲開票的因素，中國重汽的實際增速并不亮眼。業(yè)內(nèi)人士分析，如何在市場上有著更大的進(jìn)擊，以及彰顯新產(chǎn)品更突出的性價比優(yōu)勢，也許是中國重汽下半年需要面臨的營銷與產(chǎn)品之需。

抑揚(yáng)之間，公認(rèn)最擅營銷、最懂用戶的福田戴姆勒似乎已經(jīng)找到“平衡點(diǎn)”，今年5月與去年同期銷量保持驚人的步調(diào)一致。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，這固然與福田戴姆勒主推的歐曼GTL仍在推廣期，其他產(chǎn)品如ETX更新緩慢等不無關(guān)系，更受其合資企業(yè)身份桎梏。作為合資企業(yè)，福田戴姆勒雖然不存在國企在決策時受到諸多政治考量、各方力量掣肘的問題，但是它更徹底地踐行了“企業(yè)的本性就是逐利”的這一真理。

某權(quán)威人士向《卡車之友網(wǎng)》表示，如今重卡行業(yè)幾乎都是微利銷售，面臨非常競爭時期搶占份額、爭奪席位的挑戰(zhàn)，福田戴姆勒只能優(yōu)先保利潤、暫且放下對銷量的執(zhí)著。“對福田戴姆勒而言，賣得多固然是好事，但是報表更重要。”這也能幫助業(yè)內(nèi)人士更好地理解福田戴姆勒“主推”福田康明斯ISG發(fā)動機(jī)背后的玄機(jī)。

實際上，無論是福田戴姆勒主推�？礗SG發(fā)動機(jī)，還是華菱星馬主推漢馬動力，當(dāng)前所遇到的困惑與阻力，也許都是10年前東風(fēng)商用車“強(qiáng)推”搭載Dci11的翻版，這是每一家渴望在市場化道路上、不愿仰人鼻息、被上游牽制的企業(yè)所必須經(jīng)歷的陣痛，但是隨著卡車先進(jìn)技術(shù)的不斷注入與本土化的吸收、自主創(chuàng)新，中國的重卡行業(yè)究竟會形成何種的格局仍然是一樁懸案。

總的來說，前5個月市場的不斷利好，不僅為重卡行業(yè)今年的反彈復(fù)蘇打下良好開局，也讓徐工重卡等新晉企業(yè)獲得了良好的市場先機(jī)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在國家本輪經(jīng)濟(jì)刺激下，工程類重卡也有望迎來反彈。隨著油價的四連漲，天然氣重卡的銷量也將重回升勢，這同樣又會讓中國重汽、陜西重汽、聯(lián)合卡車、華菱星馬等企業(yè)迎來更大面積的反彈和復(fù)蘇。隨著國五排放標(biāo)準(zhǔn)的落地與黃標(biāo)車淘汰，卡車更新?lián)Q代的需求將更加強(qiáng)烈，這對每一家在重卡行業(yè)中耕耘的企業(yè)來說都意味著絕佳的契機(jī)......

只是，春天是否已經(jīng)真正到來，列位還需用心研究。至少，在《卡車之友網(wǎng)》看來，破冰之后的春日不再如以往一團(tuán)和氣，遠(yuǎn)離了低價同質(zhì)化道路的競爭軌道，各家企業(yè)又將憑借一技之長，于白熱化的PK中殺出一條怎樣的競爭之路？