根據(jù)四川現(xiàn)代的中長期目標，其在2020年要進入中國商用車行業(yè)前十強。這個目標對于當前的任何一家商用車新軍來說要實現(xiàn)起來并非那么輕而易舉，在競爭趨于白熱化的商用車市場，不進則退，況且即便你在進步，別人也在進步，比的是誰走得更快、走得更穩(wěn)。

四川現(xiàn)代總經(jīng)理辛明基

但從四川現(xiàn)代的發(fā)展軌跡來看，這個目標又似乎不是那么難達成，康恩迪高端商旅客車、創(chuàng)虎�；�品牽引車和大馬力旗艦車型、QTc高端輕卡陸續(xù)推出……四川現(xiàn)代正在加速融入中國商用車市場，或者說，與2013年成立時的那個“懵懂少年”相比，如今的四川現(xiàn)代已成熟老練了許多，而這恰是一家商用車企業(yè)征戰(zhàn)疆場的必備素質(zhì)。

哈伯特說“你的目標確定了，你的腳步也就輕快了。”四川現(xiàn)代不大不小的目標正使它步履輕盈起來，故而，在2016北京國際車展上，你能看到一個比以往任何時候都要自信的四川現(xiàn)代，正如它駕著QTc輕卡“飄然”而來。

QTc輕卡亮相

四川南駿與韓國現(xiàn)代合資成立四川現(xiàn)代后，合資公司生產(chǎn)的瑞越輕卡針對中高端市場，在QTc輕卡亮相前，其缺乏一款角逐高端輕卡市場的產(chǎn)品，而這一市場的需求量逐年遞增，被業(yè)內(nèi)專家稱為“得高端者得天下”，以江鈴凱悅800、福田歐馬可、慶鈴五十鈴、江淮帥鈴等為代表的輕卡品牌正是在這一市場“打得火熱”。

QTc輕卡從韓國現(xiàn)代引進，被描述為“擁有輕卡新潮流的外觀，有著轎車般的舒適性而且安全配置具備最高水準”，這款車采用的是新車身安裝法和車架標準孔位，被定義為一款“符合中國市場需求的國際化輕卡。”四川現(xiàn)代總經(jīng)理辛明基認為其具有絕對競爭力。不日后，QTc輕卡將正式上市，屆時，四川現(xiàn)代的輕卡板塊將由中高端和高端產(chǎn)品形成組合，滿足不同市場需求的能力顯然會上一臺階。

可以說，如今的四川現(xiàn)代已經(jīng)形成了較為齊全的產(chǎn)品矩陣，客車產(chǎn)品康恩迪同樣源于韓國現(xiàn)代，該車型已有18年歷史，原型車已實現(xiàn)超過7萬輛的銷量，被引入中國后在高端商務(wù)車市場頗受青睞，不但曾服務(wù)于全國兩會，而且為東方航空、南方航空、廈門航空等多家國內(nèi)知名航空公司提供接送服務(wù)。

創(chuàng)虎與康恩迪的相似之處是雖然保有量還不是很大，但都在各自的細分市場有著越來越好的表現(xiàn)，危化品牽引車“未售先火”，適用于甩掛運輸?shù)?×2牽引車被譽為“甩掛運輸先驅(qū)者”，520馬力旗艦車型代表著四川現(xiàn)代乃至行業(yè)重卡的發(fā)展趨勢。重、輕、客產(chǎn)品組成的“現(xiàn)代家族”的全面發(fā)力為四川現(xiàn)代目標的實現(xiàn)提供了可能。

顯然，四川現(xiàn)代成立后最早推出的產(chǎn)品康恩迪、重卡力作創(chuàng)虎及其衍生車型和已有的瑞越輕卡、即將上市的QTc輕卡的綜合表現(xiàn)將決定著其能否實現(xiàn)自己的夙愿。2016年第一季度，其共實現(xiàn)銷售產(chǎn)品15000輛，而其全年的目標為35000輛，其中輕卡和重卡目標33800輛，客車計劃銷售1200輛。備受關(guān)注的創(chuàng)虎，2016年有望完成3500輛的銷量，2017年則要翻倍至7000輛。

四川現(xiàn)代到底有沒有機會？不妨逐一來看。一定程度上說，康恩迪的推出可謂生逢其時，一是多年來中國高端商旅用車市場豐田考斯特一枝獨秀，需要一款有競爭力的產(chǎn)品來打破這種“壟斷”，二是商旅車用戶需求的變化決定了市場需要一款更加高端的產(chǎn)品來填補空白，在此局面下，四川現(xiàn)代的康恩迪應(yīng)運而生，之后，中國客車巨頭宇通也推出重量級商務(wù)接待用車T7，至此，中國高端商務(wù)客車市場形成三足鼎立之勢，四川現(xiàn)代康恩迪豪華版，豐田考斯特豪華版，宇通T7展開貼身肉搏。

創(chuàng)虎有著頗高的顏值

至少從當前來看，三款車各有優(yōu)勢、難分伯仲，豐田考斯特最大的優(yōu)勢是已成經(jīng)典，市場認可度高，但其略顯老態(tài)的外觀和較為“中庸”的配置成其軟肋，宇通T7作為純自主車型，是宇通斥巨資打造的一款立志于“替代考斯特”的全新商務(wù)用車，它的優(yōu)勢是“更了解中國人的駕乘感受”，且響應(yīng)了政府期待一款自主車型成為公務(wù)用車的“呼喚”，不久前，這款車獲首汽集團訂單并用于服務(wù)全國兩會就是最好證明，但其劣勢是知名度不夠，市場導入期還未結(jié)束。

康恩迪似乎介于二者之間，現(xiàn)代客車的技術(shù)水平和知名度并不遜色于豐田，可以說康恩迪背靠韓國現(xiàn)代客車，起點頗高，而且其中方南駿汽車對中國的商用車市場也有多年的經(jīng)驗積累，更重要的是康恩迪無論從外觀設(shè)計還是從配置方面都讓人耳目一新，據(jù)了解，中端康恩迪產(chǎn)品正在開發(fā)中，電動版車型也將于年底上市，中端康恩迪、豪華版康恩迪和電動版康恩迪將形成合力向商旅市場發(fā)起沖擊。

QTc輕卡即將上市

再來看創(chuàng)虎，自首款車型2014年上市以來，創(chuàng)虎系列產(chǎn)品給中國重卡市場注入新鮮血液，在動力性、安全性方面也創(chuàng)造了不錯的口碑。如今，其衍生產(chǎn)品創(chuàng)虎6×4國五危化品牽引車和適用于干線甩掛物流的6×2車型、520馬力6×4車型均是當下重卡市場的重點細分市場，而�；�品運輸用車、冷鏈運輸車、快遞物流用車也被認為是將成為需求量最大的牽引車三大類型，另外，大馬力車型也是市場熱點，創(chuàng)虎520馬力車型的推出繼續(xù)展示著四川現(xiàn)代的技術(shù)實力，很顯然，這一次，四川現(xiàn)代走在了行業(yè)前列，另一方面，針對海外市場，其正與韓國現(xiàn)代聚力推進出口計劃，車型逐步完善后，國內(nèi)、國外雙引擎的啟動使創(chuàng)虎的銷量提升成為必然。

瑞越輕卡和QTc輕卡不必贅述，目前，四川現(xiàn)代的主要銷量來自于輕卡板塊，而且之前的南駿汽車輕卡是其主營業(yè)務(wù)，這一板塊的好壞直接決定著四川現(xiàn)代的發(fā)展步伐，據(jù)辛明基透露，QTc輕卡上市后，初期計劃全年實現(xiàn)1萬輛的銷量，用戶逐步認可后這一目標將提升至兩萬輛。

康恩迪在商旅用車市場任重道遠

你可以鄙視一個出身高貴卻沒有進取心的紈绔子弟，但絕不要小看一個默默潛行又胸懷大志的實力派，正如四川現(xiàn)代，為創(chuàng)新而生、為夢想而活，丈夫志不大，何以佐乾坤？五年內(nèi)進入中國商用車行業(yè)前十，或許只是它要走出的第一步而已！