進入3月節(jié)目多，除了能讓人發(fā)揚精神的雷鋒日和植樹節(jié)，還有讓人歡樂讓人愁的國際消費者權益日。

2016年消費維權年主題——“新消費我做主”，是消費者對新消費的支持和肯定，也是消費者對消費環(huán)境日益向好的呼喚。然而現階段，消費者自己做主，對于3000萬卡車司機中的大多數而言，仍然是一個很美很大還有點遠的夢。

近年來，不少汽車企業(yè)成為3·15座上賓，“幸運”的是卡車行業(yè)屢屢擦肩而過，難道是卡車企業(yè)的質量更穩(wěn)定，售后服務更周到，客戶滿意度更高嗎？

恐怕不是！只能說社會對卡車行業(yè)的重視度還不夠，卡車用戶們的呼聲還沒有強烈到讓大部分人都認為，卡車質量是一個亟待重視與解決的問題。即便那些差點就擦槍走火的事件諸如環(huán)保謎團、制動疑云等等，也只是甚囂塵上一段時間之后復歸沉寂。

有良心的企業(yè)都不會試圖掩耳盜鈴，問題沒有曝光，并不代表沒有問題。只要秉著負責任的態(tài)度追溯，不難發(fā)現一些有意思甚至稱得上“滑稽”的行業(yè)亂相。

說起亂象，聞名的當數早些年的排放造假。目前國四實施，從技術路線的角度來說，造假應該是難了、甚至不可能了——國三還能勉強夠用的單體泵等非主流技術，到了國四已經“大融合”，電控高壓共軌一統(tǒng)江湖。眾所周知，環(huán)保和節(jié)能是一對冤家，要讓終端用戶省錢，藍天就得多遭點罪。國三階段某重卡企業(yè)搶跑，讓一些按游戲規(guī)則出牌的企業(yè)損兵折將、心中怨懟，較著勁要在國四狂瀾力挽、退敵三千。于是，聰明如“我”的發(fā)動機無法在缸內造假，卻可以在尾氣后處理系統(tǒng)上尋找空間。

輕卡行業(yè)更不讓人省心，造假的不是排放，而是產品。有用戶投訴某輕卡產品，僅行駛了3000多公里，就出現因噴油器故障致無法使用的嚴重質量問題，且售后服務態(tài)度相當惡劣。用同理心去判斷，國四的實施讓很多缺乏技術儲備的企業(yè)狗急跳墻。

“得發(fā)動機者得天下”這句話似乎成了卡車行業(yè)的普世真理，企業(yè)即便能將車輛的外型做得再漂亮、駕駛室舒適度做得跟家差不多、營銷幾近跪舔，只要在“環(huán)保”這條紅線上觸底，就得直接出局。殘酷如斯，不難理解為什么還是有一些企業(yè)“明知山有虎，偏向虎山行”了，盡管此作為無異于自殺，可存在即是合理。在批評企業(yè)罔顧社會責任的時候，那些從不護短、大肆罰款的監(jiān)管、主管部門，是不是又作為了呢？

如果說環(huán)保亂象還有些不得已而為之的無奈，那么這些亂象更像是笑話。比如公路高效物流濫觴之際，為了追求輕量化，重卡企業(yè)祭出怪招。某重卡企業(yè)率先“脫掉”擋泥罩、取消底盤擋泥支架，順利減重一兩百斤；其他企業(yè)一看這招好啊，紛紛效仿，有的干脆一勞永逸連支架孔位也不留。導致的后果是，從外觀上看重卡的后輪從此在缺少擋泥罩的呵護下裸奔，極不雅觀；而隨車輪行走過程中，卷起的飛石、泥水和其他污染物直接進入底盤，極大地影響了整車的使用壽命。所幸，隨著近兩年重卡升級，部分企業(yè)意識到他們已經在錯誤的道路上走得太遠，這一追求輕量化劍走偏鋒的“鬧劇”行將落幕。

行業(yè)的共性問題尚且不少，個性問題說起來就更多了。拿筆者親身歷經的幾次卡車質量問題來說，一次是某一線重卡企業(yè)的用戶，購買新車不到半年，輪胎已經換了三次。“車跑偏厲害，我用的還都是最好的米其林輪胎，標載跑高速，這胎換一次就得花我好幾千塊，本打算買這車賺錢，這會可全給車打工了。”四輪定位做過了，該查的故障都查了也解決不了，找到廠家也沒有結論。這位老大哥還講了親身經歷的一次驚心動魄：在高速路上跑著跑著，橋軸跑丟了，給廠家打電話，服務站說“要把跑丟的軸頭找到才能免費更換”，簡直讓人無法相信這是某款最暢銷的在售高端重卡，是某一流重卡品牌提供的服務。

另一家一線重卡品牌出現的質量問題同樣令人匪夷所思。整單60臺，到用戶手里第一批30臺用了不到一星期就全體趴窩。作為當地壟斷性的水泥供應商，用戶后續(xù)的車輛需求量很大，按說如此多金的大客戶，企業(yè)肯定都是嚴陣以待、杜絕出錯，可批量故障就不是瑕疵而是質量問題了。盡管企業(yè)響應及時，可是服務費用幾乎達到5萬元/臺，品牌印象大打折扣，用戶抱怨連連“想著是大品牌，商務政策又好，才第一次大批量訂購這么多，早知道還是買原來的品牌，起碼不耽誤事��！”可謂是代價慘痛！

近年來國產卡車品質有了很大的提升是有目共睹的事實，可是從理念到工藝、從設計到制造、從銷售到服務，還是差那么“一點點”。這“一點點”不禁讓筆者想起了，曾任陜西法士特董事長的李大開反復強調的“再認真一點點”。他認為，中國與國外產品水平的差距實際上就那么一點點，但這是關鍵的一點點。如果我們能再認真一點點，用80%的精力將那20%的難點解決掉，就會迅速縮小與國外的差距并超過他們。“由于我們總是差那么一點點,外觀差一點點，包裝差一點點，尺寸差一點點，造成MADE IN CHINA遠遠不如MADE IN JAPAN。”

究其根源，這“一點點”的差距，一方面是企業(yè)的思維和態(tài)度決定的。有位企業(yè)設計人員的口頭禪是“差不多就好”，有次把某車散熱風扇的絕緣部分少設計了大約十公分，導致車主在雨天被車外殼電著了；還有某新晉重卡品牌，剛到用戶手上沒幾天駕駛室的擋陽板掉了；還有更離譜的，車開著開著方向盤拿在手里、車門掉了……這樣的問題出現，不能用概率論、偶發(fā)事件來搪塞，而因從源頭追溯，是內部的管理出了問題、是產品質量沒有得到正視。

另一方面是卡車用戶的思維和態(tài)度縱容的。這樣說也許對他們并不公平，因為他們是實際的受害者，很多糾紛也是由于爭辯、投訴無門而不了了之。的確，在中國卡車運營過程中，導致故障發(fā)生的原因太復雜，可能是原廠設計、生產上的問題；可能是違規(guī)操作，如超載超限；可能是舍得用、惜得養(yǎng)，人都說好車是養(yǎng)出來的，但是，不少車主用起車來非常狠，每每一到維修保養(yǎng)就有點心疼、犯懶。

心有多大，舞臺就有多大。世界上本沒有完美的事物，固然存在中國汽車技術離國際頂尖水準的客觀差距，可是狂熱的跟風和盲目的自大，從來只會讓錯誤一個接一個，永不停息。