當(dāng)許多人仍然枕在400馬力段上酣睡時，一場450~550更大功率區(qū)間的暗戰(zhàn)悄無聲息地開張。在這塊硝煙次第升起的新競技場上，涌動著許多熟悉的身影，中國乃至跨國發(fā)動機(jī)大咖的身影頻現(xiàn)。不得不承認(rèn)，最讓人記憶深刻的還是WP13、K13、ISZ、6DN、MC13等。當(dāng)這些代表國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)集大成之作的強(qiáng)勁“芯”，裝備在主流整車品牌上隨之奔走四方時，一些業(yè)內(nèi)人士敏感地覺察到，中國重卡行業(yè)新的序幕已被緩緩拉開。

幕布背后的玄機(jī)并不深刻。盡管在5年前，13升發(fā)動機(jī)得到普及聽起來還那么接近天方夜譚。當(dāng)年負(fù)載百噸的重卡對動力的需求似乎輕松就能被10升機(jī)應(yīng)付過去，大馬力機(jī)型的市場空間又在哪里呢？

形勢總是迅速變化，甚至快得超過想象。超限超載治理力度收緊，高效公路物流呼喚能夠幫助自己“多拉快跑”的利器。在深圳專注牽引車市場10年的汪炎告訴卡車之友網(wǎng)記者，他清晰地感受到近幾年用戶對動力升級的需求意向十分明顯，“如今400多馬力的車型廣受歡迎”。

讓人百思不得其解的是，在購置成本上，對比普用機(jī)型，大馬力機(jī)型可能并不具備優(yōu)勢；甚至由于保有量還不夠大，面臨維修保養(yǎng)費用更高的劣勢。那又是什么在驅(qū)動用戶購買它們呢？

實踐出真知，越來越多的真實案例使深刻的蛻變在用戶的理念中生發(fā)。過去那種“大馬力車型費油、富余功率浪費”的認(rèn)識正在得到根本扭轉(zhuǎn)，尤其是在高速公路發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶，他們對大馬力車型的追求簡直稱得上不遺余力。

在瀏陽運輸砂石的個體老板姚傳華表示，大功率機(jī)型只要在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間合理操作，不僅不費油，反而更省油、省力、省事，而且它在公路上奔跑起來，顯示出“強(qiáng)勁有力的爆發(fā)、無人能敵的速度”。在蘭陵從事生鮮瓜果蔬菜運輸?shù)奶评习澹瑢?30及以上馬力的發(fā)動機(jī)興致盎然，“那澎湃低沉的發(fā)動機(jī)怒吼才像是男人該開的車”。

不僅是產(chǎn)品推陳出新和用戶需求嬗變的支撐，更有逼仄的現(xiàn)實，使以13升發(fā)動機(jī)為代表的大功率動力終于等到了機(jī)會。一邊是，持續(xù)低迷不振的運價、越演越烈的行業(yè)競爭使“效率”成為重卡用戶夾縫中得以喘息的唯一出口；另一邊是，緩慢而劇烈的陣痛從物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中次第呈現(xiàn)，過去大而散的局面逐步進(jìn)化成專業(yè)、細(xì)分的物流運輸，用戶生存的新“藍(lán)海”得以浮現(xiàn)，大馬力機(jī)型終于找到了英雄用武之地。

比如隨著 “一帶一路”國家戰(zhàn)略落地實施而興起的大件運輸。作為要求極端苛刻的特殊運輸作業(yè)，其里程長，需要穿越復(fù)雜和艱險地形；貨物總價總重高，外形通常超寬超長，只有大馬力發(fā)動機(jī)才能擔(dān)負(fù)起這一“后勤”保障工作。隨著國產(chǎn)大馬力機(jī)型的發(fā)展與成熟，以陜西重汽、中國重汽、一汽解放等為代表的企業(yè)開始活躍，打破了以往為跨國企業(yè)所壟斷的尷尬局面。

毋庸置疑，對大馬力車型的迫切需求為幾乎全線赤字的重卡行業(yè)打開了新的增長通道。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年在重卡行業(yè)大降30%的哀鴻遍野之上，仍有400馬力以上重卡車型細(xì)分市場逆勢增長的亮色閃現(xiàn)；而在作為中國重卡市場“未來參照”的歐洲市場，400~600馬力的車型才是目前的主流玩家。

實際上，當(dāng)前中國物流行業(yè)集約化、高效化的發(fā)展趨勢日漸明顯，尤其在一些追求高速高效的行業(yè)，比如干線物流、定時達(dá)卡班、電商物流等領(lǐng)域，大馬力車型意味著“效率”與“經(jīng)濟(jì)”的集成，向更大排量如13升發(fā)動機(jī)升級，已是難以逆轉(zhuǎn)的所趨大勢。

投入命運熊雄火，不管得失怎么量。隨著2015年初，陜汽率先推出搭載WP13的德龍X3000高端重卡，大馬力車型細(xì)分戰(zhàn)場上的硝煙已然四起。

這款源自中國重卡市場上最富盛名的濰柴動力“藍(lán)擎”平臺的13升發(fā)動機(jī)，是針對公路貨運及特種車市場專門打造的一款高可靠性、低油耗、安全環(huán)保的大功率發(fā)動機(jī)。其以成熟的12升柴油機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)過細(xì)微精妙變化和扎實設(shè)計而成，實現(xiàn)了重卡高速化、準(zhǔn)時化、節(jié)約化、清潔化公路貨運發(fā)展的夢想。WP13柴油機(jī)平均故障間隔里程25萬公里以上，B10壽命達(dá)120萬公里以上；功率范圍覆蓋480~550馬力，最大扭矩2500牛·米，達(dá)到國際同排量內(nèi)燃機(jī)動力頂尖水平，滿足未來所有重型卡車的動力需求；最大扭矩轉(zhuǎn)速延伸至1000轉(zhuǎn)/分，爬坡能力提高到一個新高度。

獨木難成林，百花才是春。在通往大馬力發(fā)動機(jī)的道路上，絕不會是陜汽一家企業(yè)在進(jìn)擊。

2009年，在引進(jìn)德國曼卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)后，中國重汽可謂如獲新生。一位資深用戶在評價曼發(fā)動機(jī)對中國重汽的意義時頗為感慨：引進(jìn)曼發(fā)動機(jī)，讓中國重汽領(lǐng)先于行業(yè)至少十年，否則將至少落后行業(yè)十年。這其中，就有國外主流市場使用的13L馬力的MC13發(fā)動機(jī)。

中國重汽的一位內(nèi)部人士告訴卡車之友網(wǎng)， MC13與其他發(fā)動機(jī)最大的不同有兩點：一是氣缸材料采用蠕墨鑄鐵，這使其具備了更高的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度，與市面上常規(guī)采用的灰鑄鐵相比，強(qiáng)度可提升75%。二是空壓機(jī)中間組合齒輪設(shè)計采用了剪刀式同軸齒輪組合，可消除齒輪側(cè)隙，避免空壓機(jī)工作時的沖擊，降低噪音。其實，MC13最大的優(yōu)勢還在于它的“德國血統(tǒng)”，作為制造業(yè)的翹楚，“德國制造”已成為“精益化生產(chǎn)、最先進(jìn)技術(shù)”的代名詞，當(dāng)中國重汽遇到德國制造4.0，MC13站在高起點上，優(yōu)勢立顯。

Cursor發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念是“性能第一”，因此，Cursor13這款發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的最大特點就是“高低速性能皆優(yōu)良”，它的行程缸徑比被設(shè)計得非常合理，各項性能都在一個均衡的狀態(tài)下。值得一提的是，Cursor13的B10壽命也達(dá)到了126萬公里，這是重型發(fā)動機(jī)的國際壽命標(biāo)準(zhǔn)。

上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華告訴卡車之友網(wǎng)：“目前，上汽依維柯紅巖的動力配置已涵蓋9升、10升、11升、12升、13升產(chǎn)品，這使公司具備了超強(qiáng)的競爭力，上汽動力12升及Cursor13 升480馬力發(fā)動機(jī)也將成為上依紅接下來推廣的重點。”

裹挾康明斯ISZ發(fā)動機(jī)的乘龍H7是柳汽的首款高端力作，未來，康明斯13升大排量發(fā)動機(jī)將成為乘龍H7的熱賣標(biāo)簽。

老牌企業(yè)看好13L發(fā)動機(jī)，新晉企業(yè)同樣熱衷于大馬力發(fā)動機(jī)。早在2013年，聯(lián)合卡車K金版重卡就推出了13升的LNG車型，不過在之后柴油發(fā)動機(jī)的排量上，聯(lián)合卡車選擇了12升。6K發(fā)動機(jī)同樣系出名門，這款由全球最大的發(fā)動機(jī)設(shè)計公司AVL與中國最大的柴油機(jī)生產(chǎn)商玉柴聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機(jī)爆壓設(shè)計不僅達(dá)到了220bar，同步于歐洲歐六產(chǎn)品，其采用的排氣蝶閥+壓縮式缸內(nèi)制動技術(shù)，也是當(dāng)前國際高制動功率的主流路線。

在不久前聯(lián)合卡車發(fā)起的一次挑戰(zhàn)西南長下坡活動中，聯(lián)合卡車表現(xiàn)出來的超強(qiáng)制動能力震驚行業(yè)，液力緩速器和缸內(nèi)制動的配合使用使其成功挑戰(zhàn)27公里長下坡，整個過程駕駛員未踩一腳剎車，其車輛安全性及背后隱藏的經(jīng)濟(jì)性、可靠性不言自明。

更重要的在于，中國的主流企業(yè)早已完全洞見了重卡動力需求的新態(tài)勢：用戶更看重的是綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)。不難發(fā)現(xiàn)，隨著不斷圍繞客戶需求展開工作，通過深度挖掘客戶需求，實現(xiàn)在意識上從產(chǎn)品中心到客戶中心的轉(zhuǎn)變，包括陜汽在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)意識到了“引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高效物流的變革，突破傳統(tǒng)公路物流車型格局，開創(chuàng)一個新的時代”將可能不再只停留在一種嘗試的層面，而是迅速結(jié)成現(xiàn)實。

面對行業(yè)的數(shù)次重大更迭，讓在同一起跑線上參與者最終成績有云泥之差的可能是，步幅大小不同、步速快慢相左、時機(jī)把握有別。誰能在接下來的這一波“大功率發(fā)動機(jī)”浪潮中攫取先機(jī)成就“超級機(jī)甲”，或?qū)�對重卡行業(yè)新的排位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。