在2015年國內(nèi)卡車市場下滑慘烈的情況下，越來越多的業(yè)內(nèi)有識(shí)之士將卡車市場增量的目光盯上了海外。筆者認(rèn)為，這也是順著我國人民幣國際化、一帶一路等國家戰(zhàn)略的具有前瞻性的舉動(dòng)。未來的中國卡車市場，將應(yīng)該是一個(gè)更加國際化的市場；未來的卡車出口市場，將成為我國卡車市場重要的一極，值得大家細(xì)細(xì)研究。不過，在討論未來卡車出口的時(shí)候，筆者帶領(lǐng)大家回顧一下我國過去卡車市場出口的風(fēng)風(fēng)雨雨，也別有一番風(fēng)味。

中國的卡車出口，經(jīng)歷了怎樣的一段歷史？目前還沒有人認(rèn)真地研究過該問題。我們民族本來歷史沉淀渾厚，并且更喜歡從歷史的發(fā)展中得出規(guī)律，看清未來發(fā)展的方向。本文亦旨在追溯卡車出口的過往，把個(gè)人能了解的資料做一些簡單的梳理，但作為“鏡鑒”那是萬萬不敢當(dāng)?shù)摹?/p>

卡車出口無意識(shí)（1956年－1982年）
標(biāo)志事件：1957年10月中國第一輛卡車出口
第一輛卡車出口是在什么時(shí)候？根據(jù)一汽集團(tuán)的廠志，在1957年10月17日的第二屆中國出口商品交易會(huì)上，約旦海外貿(mào)易公司董事長比塔先生訂購了3輛解放牌汽車。這是中國第一次向海外出口卡車，也毫無疑問的是中國第一次出口汽車。有了“第一次”經(jīng)歷之后，解放卡出口陸續(xù)增加。比如，在其廠志中，1960年有派出維修人員到蒙古人民共和國維修解放卡車的記載，并且還隨之展開了“質(zhì)量整風(fēng)運(yùn)動(dòng)”。

僅為配圖與內(nèi)容無關(guān)

一汽成立不久，二汽、南汽等汽車企業(yè)相繼成立，雖從其廠志中沒有發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間出口的記錄，但并不證明他們沒有出口，而是因?yàn)樗麄冞�缺一個(gè)權(quán)利，沒有這個(gè)權(quán)利，出口對(duì)他們來說就是無本之木。這個(gè)權(quán)利是什么？

卡車出口意識(shí)萌動(dòng)（1983年－2001年）
標(biāo)志事件：各個(gè)卡車企業(yè)相繼獲得進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)。
這個(gè)權(quán)利就是外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)。1983年8月11日，中央經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大會(huì)議決定“一汽、二汽要在國家計(jì)委單獨(dú)立戶，并把進(jìn)出口、同外商談判、項(xiàng)目審批等有關(guān)權(quán)利，放給他們，讓他們放手發(fā)展。”這個(gè)決定說明，當(dāng)時(shí)的一汽、二汽已經(jīng)有一定的出口規(guī)模，并且出口意識(shí)萌發(fā)。所以我國汽車屆的元老陳清泰說：“我們1983年成立了東風(fēng)汽車有限公司，獲得了外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)，這在全國企業(yè)當(dāng)中可能是最早的。”而1984、1985年，東風(fēng)開展了一項(xiàng)出口工程，就是要把東風(fēng)汽車賣到美國�？梢姰�(dāng)時(shí)的汽車人已經(jīng)很重視出口，而且結(jié)合當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景來看，企業(yè)出口還有給國家增加外匯儲(chǔ)備的功能，是一項(xiàng)政治任務(wù)。

僅為配圖與內(nèi)容無關(guān)

在上世紀(jì)90年代，國內(nèi)主要卡車企業(yè)都相繼獲得產(chǎn)品出口資質(zhì)，卡車企業(yè)開始零星出口。從1983－2001年，中國卡車出口額已經(jīng)到了千萬美元級(jí)；在1995－1998年，卡車出口一度超過了1億美元。到底是誰在主導(dǎo)出口呢？毫無疑問，當(dāng)時(shí)的出口大戶便是一汽解放和東風(fēng)汽車的中重型卡車和輕卡，出口地區(qū)為第三世界國家。

卡車出口意識(shí)催發(fā)（2002年－2005年）
標(biāo)志事件：加入WTO，卡車企業(yè)出口猛增。
2001年12月，我國加入WTO，卡車出口面臨嶄新局面。

僅為配圖與內(nèi)容無關(guān)

值得注意的是2003年，中國的重卡開始出現(xiàn)“集體出口意識(shí)”，這是中國重卡開始復(fù)蘇帶來的必然結(jié)果。此年，東風(fēng)汽車建立了海外事業(yè)部，當(dāng)年即零星出口697輛；中國重汽也開始涉足產(chǎn)品出口，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)整車出口40輛；陜汽德龍F(tuán)2000出口歐洲，成為第一輛出口歐洲市場的中國重卡；等等。

2002－2005年，國內(nèi)卡車企業(yè)出口開始放量增長。以中國重汽為例，2003年出口整車40輛為基數(shù)，連續(xù)兩年以超過10倍的速度增長；2004年出口480輛；2005年出口4920輛。

當(dāng)時(shí)出口激增的原因是什么呢？

2002年，中國的卡車特別是重卡產(chǎn)業(yè)開始復(fù)蘇，并在2004年達(dá)到第一個(gè)高峰。 加上當(dāng)時(shí)加入世貿(mào)組織的大環(huán)境，國內(nèi)市場復(fù)蘇的同時(shí)帶動(dòng)國際市場。2005年，一路高歌的重卡行業(yè)遭遇“寒冬”；當(dāng)時(shí)輿論普遍認(rèn)為，中國的卡車需求量可能已觸頂，由此，“多余”的產(chǎn)量必然尋找他路，注意力便自然轉(zhuǎn)到“效果還不錯(cuò)的”海外市場。

當(dāng)然，另外一個(gè)重要原因是，近年來國際的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境比較理想，很多前期處于戰(zhàn)亂的國家開始重建，對(duì)重卡的需求很大，而中國物美價(jià)廉的重卡成為首選，其中敘利亞就是一個(gè)典型的例子。

這也是為什么2005年重卡行業(yè)的產(chǎn)銷量比2004年普遍下降的情況下，反而出口卻翻番的原因。

卡車出口意識(shí)迸發(fā)（2006年－2007年）
標(biāo)志事件：兩次商用車出口論壇的召開，汽車出口企業(yè)資質(zhì)重新認(rèn)證。
中國卡車出口火熱的同時(shí)，問題卻頻現(xiàn)，卡車出口怎樣由多向好轉(zhuǎn)變？ 2006年中國商用車出口論壇的召開恰逢其時(shí)，初步解決這一歷史課題。

僅為配圖與內(nèi)容無關(guān)

由此，2006年卡車出口金額1億美元以上的國家由2005年的3個(gè)增加到7個(gè)，有效提高了出口效益。當(dāng)年商用車單車平均價(jià)格約9198.42美元，比2005年大幅上漲；2007年1－8月國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口單車平均價(jià)格約10219美元，較2006年平均價(jià)格上漲11.09%。另外，兩年間，國內(nèi)主流卡車企業(yè)在進(jìn)行出口貿(mào)易時(shí)更加注重避免停留在價(jià)格戰(zhàn)的低水平層面，而是加大了產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的調(diào)整力度。主要卡車制造企業(yè)已經(jīng)開始由“機(jī)遇性出口”向“戰(zhàn)略性出口”轉(zhuǎn)變，一些主要卡車企業(yè)已將出口列為明年重要的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

另外值得一提的是，從2007年3月1日起，2006年的1465家有汽車出口記錄的企業(yè)中只有600多家企業(yè)獲得了2007年度汽車出口許可，汽車出口的整體質(zhì)量從而得到保證。

對(duì)于中國卡車來說，2006、2007年是個(gè)劃時(shí)代的分水嶺。一些實(shí)力強(qiáng)大的卡車企業(yè)，在繼續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，還會(huì)憑借政策優(yōu)勢加大出口數(shù)量，從而拉大與競爭對(duì)手之間的差距，而中國的卡車出口也將從“散、亂、差”的無序競爭狀態(tài)，逐漸過渡到品牌競爭的后出口時(shí)代。

中國卡車走向國際化（2008年-2015年）
標(biāo)志事件：各企業(yè)均把國際化當(dāng)作主要戰(zhàn)略目標(biāo)。
2008年是國際金融危機(jī)之后的“災(zāi)后重建”之年，也是我國卡車企業(yè)出口意識(shí)大幅增強(qiáng)的一年。從此，各個(gè)重卡企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中，都不同程度的把“國際化戰(zhàn)略”(已經(jīng)不是簡單的出口整車，有的企業(yè)要海外建廠、有的企業(yè)在海外建立研發(fā)基地、更多的企業(yè)在海外建經(jīng)銷商服務(wù)商網(wǎng)絡(luò))被提上議事日程。

僅為配圖與內(nèi)容無關(guān)

這幾年，如一汽解放在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成KD組裝廠，并將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)國家和地區(qū)，形成了320家品牌代理商；陜汽除了擴(kuò)大產(chǎn)品出口外，同時(shí)還積極推進(jìn)海外投資設(shè)廠，目前陜汽海外銷售區(qū)域已覆蓋80多個(gè)國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地；北汽福田2014年9月18日與印度馬哈拉施特拉邦工業(yè)發(fā)展公司簽署《諒解備忘錄》，福田汽車將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)，印度工廠將是福田汽車第一個(gè)自主投資的產(chǎn)權(quán)海外KD工廠；中國重汽業(yè)搶占非洲、南美市場。比如與尼日利亞Dangote集團(tuán)共同出資設(shè)立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，工廠致力于在尼日利亞進(jìn)行中國重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn)，最終年產(chǎn)能為5000臺(tái)重型卡車，并以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車生產(chǎn)基地；等等。

因此，現(xiàn)在中國的卡車出口已經(jīng)不是簡單的把產(chǎn)品賣出去，而是把國際市場和國內(nèi)市場同樣看待，國際市場的服務(wù)、配件、品牌等等都會(huì)如國內(nèi)市場一樣啟動(dòng)，這標(biāo)志中國卡車出口新紀(jì)元的到來。