楚漢相爭時，一萬多士卒的韓信率兵迎戰(zhàn)20萬浩瀚大軍的趙國。雙方鏖戰(zhàn)，在河邊布下背水陣的韓信，使得后無退路的漢軍拼死奮戰(zhàn)最終贏得了勝利。戰(zhàn)后，有人問韓信為何犯下背水列陣這一兵家的大忌，韓信給出的回答是“置之死地而后生”。

1月9日，在上依紅的年會上，在歸納今日上依紅及自己的境況時，總經(jīng)理楊漢琳用得正是這句“置之死地而后生”。

上汽依維柯紅巖總經(jīng)理楊漢琳

冷若冰霜的2015年雖已悄然遠去，不過，有關(guān)于它的故事至今依舊沒有講完。置眾車企于死地的巨大殺傷力不僅讓上依紅深受其累，使其行業(yè)的銷量排名一度跌至第十位，也讓這家歷經(jīng)半個世紀滄桑巨變的重卡名企經(jīng)歷了發(fā)展史上最艱難的時期。

“命苦不能怨政府。”上依紅今日之艱難，其根本源自于自身能力的積弱。在接受媒體專訪時，楊漢琳坦陳，迄今為止，上依紅的轉(zhuǎn)型之路依然沒有做到位。“比如說，我們對經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的支持力度不足、對終端促銷政策的完善不夠。在訂單管理、市場開拓、售后服務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)等一系列的環(huán)節(jié)上，我們的處理方式還有待于提升。特別是對終端市場變化趨勢的及時性和前瞻性分析上，我們的判斷還不夠準確，此外，產(chǎn)品的開發(fā)周期長，無法及時投放市場，錯失了很多機會。比如說，杰卡的上市時間就比較晚，如果早些時候上市，想必產(chǎn)品也已經(jīng)形成了氣候。”楊漢琳說。

 全新杰獅全系產(chǎn)品上市

“杰出英豪、獅王爭霸”賽標志著上依紅營銷體驗活動拉開大幕

楊漢琳說，折戟沉沙的2015中國重卡車市，固然存在著諸多憾事，但對于上依紅來說卻絕非萬馬齊喑。“市場大跌時，企業(yè)雖無法左右大勢，卻可以積蓄自身的力量以待反攻。”

這一年，上依紅的重卡產(chǎn)品在質(zhì)量上獲得了巨大的提升，三包故障的頻次，自卸車同比下降了8%，牽引車下降了21%；這一年，更加響應(yīng)市場需求的諸多新技術(shù)被應(yīng)用到了上依紅的新產(chǎn)品上，如電子制動力限制EBL、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、獨立于發(fā)動機的柴油水加熱及空氣加熱系統(tǒng)等等。這一年，HY320雙級減速橋、HY469單級減速橋、HY9.5噸轉(zhuǎn)向前橋等全新的車橋產(chǎn)品也實現(xiàn)了自供裝車。這一年，全新的杰獅暢途版2.0，以及經(jīng)濟型長途車杰卡的市場表現(xiàn)，吸引了眾多客戶的目光。這一年，杰時達車聯(lián)網(wǎng)的投入使用，使得上依紅的產(chǎn)品在通訊、管理、診斷、服務(wù)、金融等多個領(lǐng)域有了專屬的智能化終端。

然而，上依紅并不滿足于此，它志在引領(lǐng)市場而不僅是跟隨。可以看到，它在2015年9月行業(yè)內(nèi)較早發(fā)布13升大排量發(fā)動機車型，它于日前在本土品牌中率先提出TCO理念，將通過在油耗、維修保養(yǎng)和車輛殘余價值等方面的優(yōu)勢為用戶降低5%的總體運營成本，這一看上去并不是很大的數(shù)字卻有著驚人的放大鏡效果——一個擁有百輛車的車隊，在5年的時間內(nèi)可以節(jié)約的成本多達1500萬-2000萬元。這一因技術(shù)提升所帶來的用戶成本節(jié)約的蝴蝶效應(yīng)有望成為上依紅的又一核心競爭力。

全新杰獅經(jīng)過了60余項改進

志比精金，心如堅石。立志“置之死地而后生”的上依紅已積蓄了足夠的反彈力量，接下來的2016年，上依紅要聚力各方的資源，堅持‘品質(zhì)鑄紅巖’的理念，用產(chǎn)品和市場雙輪驅(qū)動，打一場絕地反擊的攻堅戰(zhàn)。楊漢琳說：“上依紅要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的道路，并以此挖掘自身的新優(yōu)勢，以及尋找新的市場增長點。”

可以肯定的是，2016年，躊躇滿志的上依紅不會像諸葛亮那般無奈地上演一出空城計，在艱難中前行的它深知，唯有兵強馬壯才能在競爭越來越激烈的市場中贏得先機。楊漢琳告訴卡車之友網(wǎng)，2016年，上依紅將通過一系列的組合拳來完成21000輛的銷售目標，取得其應(yīng)有的行業(yè)地位。這些措施包括切實提升市場的響應(yīng)速度，實施流程再造，強化執(zhí)行力，調(diào)整定價機制，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加大出口力度并做好大客戶業(yè)務(wù)等等。此外，上依紅還將在空白的銷售區(qū)域?qū)嵭兄变N的模式，自己并親自主抓營銷。楊漢琳的看法是，總經(jīng)理抓營銷是大勢所趨，原因不僅在于營銷是整個企業(yè)工作的著力點，更在于其可以從根本上徹底解決三方合資企業(yè)長期存在的決策效率低下的弊端。對于上依紅來說，邁開腳步闊步向前，這只是一個開始。在這個“非生即死”的緊要關(guān)頭，上依紅早已做好了破釜沉舟的應(yīng)戰(zhàn)準備。

 杰卡肩負著助力上依紅銷量上量的重要使命

楊漢琳堅信自卸車會破冰反彈

如果說楊漢琳抓營銷能使得上依紅在發(fā)展上全面提速，那么接下來的一系列貼近用戶的體驗式營銷，將彌補上依紅一貫以來的不接地氣的營銷短板。楊漢琳告訴卡車之友網(wǎng)，以杰獅、杰卡、新金剛為代表的上依紅產(chǎn)品線在品質(zhì)方面的實力無需懷疑，曲高和寡的重要原因在于之前的上依紅離用戶還是有點遠，“好產(chǎn)品只有親自用過、對比過才會知道，這里有一個很好的例子，�；�品市場并非上依紅的優(yōu)勢戰(zhàn)場，但由于杰獅駕駛室的高安全性，以及對駕乘人員的保護性非常好，使用的用戶發(fā)現(xiàn)這一優(yōu)勢后在業(yè)內(nèi)迅速傳播，這使得杰獅�；�品運輸車意外地迎來了很好的機遇，讓我們意識到，過去的時間，我們一直在潛心造車，卻忽略了讓用戶去體驗好產(chǎn)品。”

亡羊補牢，為時不晚。2016年元旦剛過，上依紅的用戶體驗活動全面上演。剛結(jié)束的“杰出英豪、獅王爭霸”賽吸引了3萬多名卡車駕駛員的關(guān)注。值得一提的是，在今年的商務(wù)年會上，一輛120萬公里無大修的杰獅展車奪人眼球。從2009年至今，這輛車的主人一直駕駛著它走南闖北，在迄今行駛了120萬公里之后依然沒有遇過大的問題。可以說，這輛車讓用戶見證了杰獅的高可靠性�？梢哉f，上依紅如今的營銷活動越來越注重用戶的真實體驗，這種轉(zhuǎn)變將使它的產(chǎn)品更快地在用戶中形成良好的口碑，從而帶動銷量的提升。

營銷做先鋒，產(chǎn)品做后盾，2016年，上依紅一連串的新品上市計劃或?qū)⒆尭偁帉κ謧儌?cè)目。在今年的商務(wù)年會上，上依紅發(fā)布了全新杰獅的全系產(chǎn)品。這其中，包括牽引車、自卸車和載貨車。經(jīng)過60多項技術(shù)升級的全新杰獅更貼近用戶的需求。更重要的是，在地球的另一邊——意大利都靈的研發(fā)中心，持續(xù)不斷的重卡先進技術(shù)正在為上依紅的產(chǎn)品攻略提供著積極貯備與保障。2016年10月，符合法規(guī)標準的杰獅轎運車將率先在業(yè)內(nèi)推出，這被楊漢琳看作是轎運車法規(guī)趨嚴后,上依紅的一大潛在優(yōu)勢市場。同期，科索的11升發(fā)動機也將上市，屆時，上依紅將成為業(yè)內(nèi)唯一一家擁有全功率段發(fā)動機的重卡企業(yè)。另外，科索9升燃氣發(fā)動機將在2017年3月面世，目前CNG樣車正在做寒區(qū)試驗。實際上，上依紅對杰獅的規(guī)劃還要更加長遠，“全新杰獅的腳步不會停止。”

當許多人對上依紅不看好甚至“傳言四起”時，股東方用“會加大對上依紅的支持與投入”來擊碎謠言，而對于上依紅來說，曾經(jīng)跌至谷底的磨練造就了它“十項全能”之身，“2016年，自卸車可能會破冰反彈，法規(guī)越來越嚴格的�；�品運輸車、轎運車、水泥攪拌車等細分市場將帶來新機遇，上依紅要堅持工程車、公路車并重的策略，并開始國內(nèi)、海外兩條腿走路，將把尼日利亞等重要市場建成出口的橋頭堡。21000輛的銷售目標體現(xiàn)的是上依紅對產(chǎn)品的自信，十三五末期，我們的目標是年銷5萬輛。”楊漢琳信心滿滿，他的訴求是——上依紅必須要給用戶一個購買紅巖汽車的理由。這個理由承載著紅巖的“光榮與夢想”，在打破企業(yè)后知后覺的冗長反應(yīng)堅冰后，手有“干貨”的上依紅堅信“觸底總有反彈時”，在一個最寒冷的冬日萌生了對于春天從未有過的強烈渴望。