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2015年度回顧:重卡江湖的刀光劍影(二)

日期:2015-12-25     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:吳凡

春去冬來,回望即將逝去的一年,許多記憶深深淺淺留在了心底。這一年,市場跌宕,競爭加劇,高層變動……作為行業(yè)觀察者,站在歲月拐角處的卡車之友網(wǎng),安靜地看著重卡江湖的紛擾,過往的人潮,帶你繼續(xù)回顧2015年中國卡車市場的整體情況。


令人難忘的,一定是最美好的!即將過去的2015年,對我們每一位身處其中的人來說,不是一個結(jié)束,而是一個新的開始。


嚇死寶寶了——重卡動力邁過500+
336?380?NO!這些你熟悉的、大馬力的代名詞,正在迅速成為過去式。12月9日,陜汽在年會上發(fā)布了中國首個大馬力德龍X3000黃金版重卡,宛如萊克星頓的槍聲,就此掀開中國500+大馬力重卡的序幕。在接下來的不到20天里,500+重卡悉數(shù)亮相重汽、解放年會,一度曾被認為難有作為的13升機,在剎那間粉墨登場。光芒的背后是幾度磨刀霍霍,盡管業(yè)內(nèi)人士認為短期內(nèi)500+馬力重卡更像企業(yè)實力的彰顯,而非主流,可是風向標的地位已經(jīng)言之鑿鑿。中國重汽總經(jīng)理蔡東表示,大馬力的重卡的流行,意味著中國重卡正迅速與國際接軌,車輛的可靠性、經(jīng)濟性等關(guān)鍵指標表現(xiàn)更好。

 

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此言不虛,沒有選擇在年會期間發(fā)布500+馬力重卡的那些企業(yè),早已未雨綢繆,布局組合:東風天龍與ISZ、福田戴姆勒與WP13、柳汽乘龍與YC6K13、紅巖杰獅與cursor13,等等,正應了那句“暖日晴云知次第,東風不用更相催”。就連后進入者也是一早看準了大馬力重卡市場的商機,力帆時俊擬在2016年6月推出的鉑駿•天際的牽引車,將直接推出配備13升發(fā)動機、480馬力的車型,而且不排除未來推出馬力更大產(chǎn)品的可能。


不得不說,在這日感涼薄的市場上,任何一點值得溫暖人心的希望,都值得眾人拼將全力、誓奪先機。不過,在治超治限愈來愈嚴格的今日,在牽引車標載49噸、限重55噸的當下,諸位重卡制造商對動域的瘋狂加碼,是否能夠如約為用戶帶來欣喜的收獲,是否真能在這人人覬覦的蛋糕前得償所愿,恐怕還是沒譜的事。唯一有譜的可能是,龍吟淺灘終入海,大馬力重卡門檻很高,是騾子是馬拉出來溜溜,高下立現(xiàn)。


任性——高端重卡 不一樣的煙火?
在這強調(diào)個性化的年代,那些缺少標簽的作品愈來愈鮮人問津。于是,企業(yè)總希望打出一張什么不一樣的牌來彰顯自我,可不幸的是,他們經(jīng)常會步調(diào)一致的打出同樣一張牌,比如高端重卡。在競爭激烈的江湖中,每家企業(yè)都試圖在這個細分市場分羹一杯,紛紛推出了代表作,可是其中又有幾個能夠真正稱得上高端重卡,或者只是偷換概念配置高端的進階版重卡?

 

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時光的沙漏會將一切嘈雜抹去,如今耳熟能詳?shù)囊廊皇,東風的天龍旗艦、重汽的汕德卡T7、解放的J6、陜汽的德龍X3000、福田戴姆勒的GTL等。即便是這些炙手可熱的“天子驕子”之中,在業(yè)內(nèi)人士看來,面向國際仍有待時日。“總體而言,中國高端重卡的品質(zhì)有了大幅提升,可在細節(jié)上的表現(xiàn)卻還是讓人失望。這些產(chǎn)品是目前市場上整體比較到位的產(chǎn)品,但與斯堪尼亞等國際品牌相比仍有不小的差距。”這位人士表示,不論整車配置和裝調(diào)水平是否已經(jīng)滿意達標,人性化的內(nèi)飾設(shè)計仍然是國內(nèi)高端重卡的共同軟肋。比如駕駛室兩個臥鋪的利用率到底有多高,比如儲物空間位置是否合理、是否配有內(nèi)燈,比如一些個頭較矮的駕乘人員行駛中的視野和上下車的便利性,等等。


對比過去,中國重卡制造商已沉穩(wěn)內(nèi)斂許多,更加務(wù)實而以用戶為中心,不再盲目追求吸人眼球的噱頭,然而在高端重卡領(lǐng)域,終究難敵內(nèi)心沖動的欲望。不能潛心產(chǎn)品的致命結(jié)果可能是犯下低級錯誤,卡車之友網(wǎng)記者曾在走訪市場時聽聞某品牌高端重卡批量故障的事實,即便售后才及時得當,也不由得讓用戶發(fā)出了“我買我累,他賣他虧”的沉重感慨。


目前,各家的“高端”牌無一例外地成為攻城略地的利器,是當仁不讓的銷售擔當。戰(zhàn)爭才開始,結(jié)局卻可能早已寫定。到底是為長遠打算力求有所作為,還是只為爭名奪利圖個熱鬧,將決定最終是將高端重卡開成荼蘼一片還是昨日黃花。


怪我咯——蛋糕變小后的明槍暗斗?
滄桑的2015年即將匆匆撤去,人人一臉憔悴,大抵沒有幾家企業(yè)能交出一張喜上眉梢的成績單。盡管行業(yè)難逃兩位數(shù)的大降,可是前11月數(shù)據(jù)顯示,2015年國內(nèi)重卡市場前5家企業(yè)銷售總量集中度約為82.9%,前10家企業(yè)銷售總量集中度約為97%,較2014年有所上升。尤其是對市場貢獻率最高的細分車型牽引車,前五家市場集中度達到89%,明顯超過行業(yè)整體水平。

 

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有業(yè)內(nèi)人士指出,這是因為牽引車市場門檻相對較高,是重卡大佬們的寡頭游戲?晒P者認為,如今的集中度加強背后所蘊藏的深刻變化已遠非幾年前的光景。如果說早年的重卡企業(yè)還是和氣生財、有福同享的中國一家親,只要能掄起大斧總能各自占山為王、過好日子;現(xiàn)在則是大難臨頭各自飛,到了甩開膀子露真本事的危機關(guān)頭了。這時候,考驗的是真正的內(nèi)功,是造車的底蘊、創(chuàng)新的勇氣和謀劃的魄力,而不再是看準形勢,玩?zhèn)整車組裝、概念植入之類的投機取巧就可以蒙混過關(guān)。君不見,再鬧騰的后周時代不也進化成戰(zhàn)國七雄最后歸為秦王的大一統(tǒng)嗎?


如此一來,再去看目前的重卡十強陣容不由得感到幾分尷尬。落聽五強席位的幾家企業(yè)當然無不各有所長、眾志成城、志在必得,而后五強則是進退維谷。江淮重卡盡管數(shù)據(jù)不差,降幅低于行業(yè)水平,市場份額有5.7%,可是它搶來的蛋糕明顯都是小弟們的,大哥們的香餑餑它一點也沒分著。日子最難過的莫過于兩位曾經(jīng)的明星,叱咤一時的紅巖2014年還以第七名之姿存有2.5萬臺的銷量,今年卻大跌61%年銷量勉強維持在8000臺左右;回天乏力的北奔,比肩紅巖1.6%的市場份額居第九。即便數(shù)據(jù)尚未直接陳述顯山露水的變化, 實際2015年重卡集中度比以往更能說明,第六位以后的參與者與五強的競爭差距進一步擴大,留給小弟和新兵們的機會越來越少。并不是大佬們仗勢凌人,而是那些五光十色的產(chǎn)能泡沫終將破滅,只是率先在何處破滅?


WHAT ARE YOU弄啥呢——新能源卡車的春天來了?
傳統(tǒng)車市遇冷,加之節(jié)能環(huán)保日漸成為關(guān)系國計民生的問題,尋找其他途徑率先占領(lǐng)制高點,成為不少企業(yè)綢繆未雨的戰(zhàn)略。陜汽在天然氣卡車領(lǐng)域的提前布局,使其嘗到甜頭,即便各家紛紛跟進,亦難改陜汽在天然氣卡車市場一枝獨秀的形勢。駛?cè)胨{海成為唾手可得的成功捷徑,隨著油氣價差縮小,2014年下半年天然氣遇冷,新能源卡車成了香餑餑,電動、混動卡車從夢想照進現(xiàn)實,也為一些企業(yè)提供了打擦邊球的好機會。比如比亞迪,推出T系列和J系列的純電動卡車,其環(huán)衛(wèi)清潔車型已經(jīng)走上了北京大小街道。據(jù)悉北京環(huán)衛(wèi)集團將以新能源動力清潔車逐步取代燃油動力車。

 

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此波行情當然不可能為一家獨享。對比在新能源卡車領(lǐng)域捭闔數(shù)年的陜汽、中國重汽等,比亞迪只能算牛刀小試。中國重汽已經(jīng)有7.5噸級的純電動物流車和80噸級的純電動碼頭牽引車;陜汽盡管力沉天然氣卡車,但5年前便推出了純電動港口牽引車;備受行業(yè)大勢沖擊的華菱,開始投入混合動力卡車前期工作。盡管新能源卡車被詬病續(xù)航里程短,可是在相對封閉的區(qū)間如港口、市政道路上運營,仍有可取之處。不過筆者認為,相比天然氣等替代性能源卡車,以純電動和混合電動為驅(qū)動的新能源卡車在短期內(nèi)難有作為,作為前瞻性的技術(shù)研究以及業(yè)務(wù)補充尚且不錯,要是希冀通過這條路來一場“奇襲”,未免有點癡人說夢了。
 


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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