地處珠三角東岸的鵬城深圳，與香港隔海相望，這里不僅有著高密度、高等級的公路網(wǎng)絡(luò)，還有著中國最為繁忙的港口。
李鴻強
作為中國改革開放的第一個經(jīng)濟特區(qū)，位居中國四大一線城市的深圳早已是國際重要的空海樞紐和外貿(mào)口岸。隨著珠三角區(qū)域交通一體化和高速公路聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)，深圳作為國家級交通樞紐城市的地位進一步鞏固。
站在鹽田港灣，一片繁忙氣息撲面而來。無論在哪個路邊待上兩三分鐘，都會有至少十幾輛重卡呼嘯而過。這副景象并不出奇，深圳港是世界第三大港，2013年港口吞吐量2328萬個標箱�？诎毒薮蟮募b箱運輸需求，使港口牽引車在深圳成為炙手可熱的香餑餑。
“今年1-8月我們已經(jīng)售出600多臺整車，其中以碼頭牽引車占比最大，搭載的發(fā)動機主要是玉柴6L、6J系列。”東風柳汽商用車特許經(jīng)銷企業(yè)深圳市車之彩汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理李鴻強告訴卡車之友網(wǎng)記者，不只是100%配置玉柴機器的柳汽卡車在深圳港大受歡迎，其他搭載玉柴發(fā)動機的品牌重卡同樣受到熱烈擁躉。
誰主深圳港動力浮沉？
沒有人能忽視深圳市場的潛力。在這個不足2000平方公里的土地上聚集著超過一千萬人口，它的卡車消費量占據(jù)廣東省的三分之一。正因為市場透明度高、競爭激烈不已，深圳卡車終端卡友在挑選車型及其主要配置時往往更加精打細算。他們不僅對運營成本敏感，更在乎車輛動力的可靠性、經(jīng)濟性。
“深圳的集裝箱運輸以中短途為主，周邊路況比較好，且多為標載運輸，動力需求集中在220~350馬力，而這正是玉柴的優(yōu)勢領(lǐng)域。”李鴻強表示，深圳港口牽引車的實際需求決定了終端卡友最為關(guān)注的是發(fā)動機的出勤率和油耗表現(xiàn)，“現(xiàn)在深圳碼頭的牽引車終端卡友普遍認為玉柴機是最省油的。”
玉柴機器今日在深圳港的成功絕非偶然。得益于其較早進入碼頭牽引車市場，早起的鳥兒有蟲吃，領(lǐng)先的保有量為后續(xù)市場開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)；而其在產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域不斷追求盡善盡美的努力則進一步夯實了既有的領(lǐng)先優(yōu)勢。
車之彩外配置玉柴發(fā)動機的柳汽車
更重要的是，玉柴機器從未止步于既有的領(lǐng)先優(yōu)勢。近幾年，隨著大馬力、大排量發(fā)動機日益深入人心，深圳港口牽引車的終端用戶也逐漸偏好更大馬力的機型。“以前300馬力以下的發(fā)動機很多，近兩年馬力升級十分明顯，有不少卡友開始選擇300馬力以上的發(fā)動機。”
早在2003年，玉柴便未雨綢繆布局重機市場，推出了國內(nèi)首款10升排量的四氣門發(fā)動機6M。歷經(jīng)數(shù)次升級和轉(zhuǎn)型，玉柴機器6L、6J等系列重機，以其優(yōu)異的節(jié)能性、動力性和可靠性備受卡友青睞。
“超強的低扭矩輸出可以使6L輕松響應(yīng)各種復(fù)雜路況。”李鴻強說，“不少卡友表示，配置玉柴發(fā)動機的整車跑得快、爬坡有力、舒適性更好，還不多燒油。” 據(jù)終端卡友反饋，同馬力段的玉柴發(fā)動機與競品比較，百公里節(jié)約燃油至少2升左右，而且爆發(fā)力令人稱道，“深圳周邊雖然路況好，可還是少不了爬坡路段。”
明佳汽貿(mào)外配置玉柴發(fā)動機整裝待發(fā)的聯(lián)合卡車
深耕細作方可領(lǐng)銜同行
玉柴的優(yōu)異表現(xiàn)不僅為其事業(yè)伙伴柳汽在深圳港的業(yè)績提供了有力背書，更贏得了其他整車廠的信賴。“針對深圳港口牽引車的個性化需求，我們近兩年主要力推玉柴發(fā)動機。”集瑞聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司大區(qū)經(jīng)理部廣東大區(qū)副經(jīng)理傅紹文表示，聯(lián)合卡車這一決策是來自于終端卡友的反饋。“以290馬力的玉柴6L發(fā)動機為例，客戶反饋油耗、動力表現(xiàn)好，故障率低、出勤率高，技術(shù)穩(wěn)定性強。打鐵要趁熱，10月我們馬上要推出一款配置玉柴6A發(fā)動機的新車型。”
“對比去年，今年我們的銷量翻了兩番。”負責經(jīng)銷聯(lián)合卡車的深圳市明佳汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理鄭文湘說，“產(chǎn)品賣得快，不僅取決于經(jīng)銷商能力的高低，更要靠好的產(chǎn)品去說服終端卡友。比如6A發(fā)動機，特別適用于固定線路的港口牽引車，而且性價比突出。我預(yù)計車型出來后，又將掀起新一輪熱賣。”
“好名聲不是說出來的，是做出來的，現(xiàn)在深圳港的牽引車終端用戶都十分信賴玉柴發(fā)動機。”尤其是去年深圳切換國四后，玉柴領(lǐng)先的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢，快人一步地實現(xiàn)了國四動力的全面覆蓋和轉(zhuǎn)型。更重要的是，對比競品，玉柴有巨大的市場保有量為基礎(chǔ)，早已建成了成熟健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠幫助卡友在運營中創(chuàng)造更大價值。
配置玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車
李鴻強告訴卡車之友網(wǎng)記者，玉柴的銷售和服務(wù)人員在工作中，比起競品廠家表現(xiàn)出更為強烈的責任心和專業(yè)性。在深圳碼頭牽引車這片日漸興起的細分市場上，擁有高產(chǎn)品認可度的玉柴，市場份額不斷提升，即便在形勢不利的流年，仍能幫助合作伙伴穩(wěn)住陣腳，按部就班地實現(xiàn)全年銷售目標。
玉柴在深圳的成功或許只是現(xiàn)階段其雄心藍圖中的牛刀小試。“忽如一夜春風來”！如今，令眾多卡友振奮的“一帶一路”愿景與行動文件已經(jīng)正式發(fā)布，包括深圳在內(nèi)的多個沿海城市日益在卡車行業(yè)中顯示出重要影響。憑借著卓越的產(chǎn)品品質(zhì)、行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品價值，我們有理由相信，玉柴將以不斷創(chuàng)新的能力和實力，讓更多的深圳卡車從業(yè)者悅?cè)?ldquo;芯”動。
驗證碼：