有一種態(tài)度是始終如一，有一種支持是聚力擔(dān)當(dāng)，從2003年的首屆全國卡車大賽到2009年全國卡車超級越野大賽，再到2015年中國卡車公開賽，13年間，東風(fēng)柳汽在不斷的進步和發(fā)展中助推著中國卡車運動的成長。

強者恒強。經(jīng)歷十多年的發(fā)展，“全國卡車大賽”如今已成功轉(zhuǎn)型為“中國卡車公開賽”，成為了多品牌高端重卡同場角逐的一個競技平臺。東風(fēng)柳汽自企業(yè)第一款 重卡霸龍參賽以來，如今在產(chǎn)品布局上早已得到了進一步的豐富和完善，乘龍H7與兄弟企業(yè)的巔峰對決則宣告：顯露出崢嶸霸氣的柳汽在重卡領(lǐng)域的強勢崛起。

冠軍車手Adam Lacko在中國卡車公開賽上海站駕駛乘龍H7勇奪6X4組冠軍

10月5日，在北京金港賽車場舉行的中國卡車公開賽總決賽中，由韓現(xiàn)偉和捷克籍車手Michal Mate jovsk組成的乘龍車隊最終獲得了車隊年度亞軍的榮譽。東風(fēng)柳汽銷售公司總經(jīng)理助理鄭由從蒞臨賽場觀戰(zhàn)，在接受卡車之友網(wǎng)記者專訪時，他表示對車隊的成 績很滿意，“首屆卡車大賽就是由東風(fēng)柳汽支持舉辦的。這屆大賽跟以往歷屆不同，中外車手在專業(yè)賽道上直接對抗，多品牌賽車同場競速，這種比賽模式更能夠體 現(xiàn)出不同品牌產(chǎn)品的性能與優(yōu)劣勢。在首站廣東站和第二站上海站的比賽中，我們的車隊都是6×4組的冠軍，而且還在上海站的比賽中獲得了混合組的亞軍。”鄭 由從說，與兄弟企業(yè)的4×2車型相比，乘龍H7的駕駛室高、車身長、自重沉，本身就處于劣勢，能夠取得這樣的成績非常不錯。

乘龍車隊車手韓現(xiàn)偉

在參加中國卡車公開賽的陣營當(dāng)中，與國內(nèi)眾多大咖車型相比，目前處在試銷階段的乘龍H7不過只是重卡軍營中的“新勢力”。正因為“新”，才更有沖擊力，更 有競爭力。鄭由從告訴卡車之友網(wǎng)，乘龍H7是經(jīng)過三年研發(fā)才推出的一款高端重卡。“這款產(chǎn)品，公司投入了非常大的精力與物力、財力。參加中國卡車公開賽， 就是希望通過這樣與眾不同的推廣方式給廣大用戶以耳目一新的感覺。畢竟H7是目前行業(yè)內(nèi)的一個全新產(chǎn)品，甚至具有一定的顛覆性。”

中國卡車公開賽總決賽中的乘龍賽車表現(xiàn)神勇

誠如所言，乘龍H7所顯露的霸氣就來自于產(chǎn)品研發(fā)的創(chuàng)新與顛覆，僅應(yīng)用的技術(shù)專利就有67項之多。“H7定位高端重卡，特別是對發(fā)動機的選擇，無論是康明 斯發(fā)動機，還是玉柴定制的發(fā)動機在科技和性能方面都非常先進。H7不僅僅在性能方面表現(xiàn)突出，在科技和技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面還進行大膽突破。主要零部件的選用 方面，以進口產(chǎn)品居多，包括WABCO安全制動系統(tǒng)，標配ABS。”鄭由從表示，柳汽之所以在研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面傾情投入，就是要把H7打造成高端物流運 輸產(chǎn)品標桿。

乘龍H7以量產(chǎn)車身份出戰(zhàn)中國卡車公開賽，成為高端重卡新標桿

柳汽創(chuàng)立于1954年，生產(chǎn)汽車始于1969年，“柳江”牌載貨汽車的下線首開廣西汽車生產(chǎn)的先河。1981年加入東風(fēng)汽車集團之后，“東風(fēng)柳汽”便成為 集團中的主要成員之一，并且憑借著在商用車領(lǐng)域的艱苦付出和辛勤耕耘，自西南一隅成就了卡車行業(yè)內(nèi)“龍行天下”的傳奇，霸龍重卡、乘龍中型卡車，以及龍 卡，深受廣大用戶青睞和信賴。

乘龍H7在比賽現(xiàn)場競技

夢想是支持前進的目標，是保持發(fā)展的動力。如果失去了夢想，無異于陷身無際的迷茫。當(dāng)前的柳汽對商用車和乘用車兩個板塊并重，而且商用車方面的積淀和優(yōu)勢 得到了延續(xù)，并確立了向重型車、輕型車兩端拓展的思路，特別是在重卡領(lǐng)域要有一番作為是柳汽多年來的夙愿。乘龍H7的凌厲出現(xiàn)是柳汽向著高端重卡領(lǐng)域邁出 的堅定一步，同時它的出現(xiàn)不僅豐富了柳汽的產(chǎn)品布局，還讓柳汽的卡車制造方面有了更大競爭力，讓柳汽產(chǎn)品在市場的動蕩中有更強的抗風(fēng)險能力。

乘龍車隊賽間服務(wù)保障

任何一朵鮮花的燦爛綻放都離不開陽光的沐浴和雨露的滋潤。為了讓國內(nèi)廣大用戶真切體驗柳汽高端重卡的優(yōu)越性能和品質(zhì)，柳汽自2014年就有針對性地推出了 試用措施，是年向市場投放試用試用車輛600臺，今年則投入了1000臺，2016年還將繼續(xù)投入。鄭由從告訴卡車之友網(wǎng)，柳汽是在用真誠與用戶進行心與 心的交流，之所以有勇氣推出這樣的舉措，首先是對產(chǎn)品擁有絕對自信，其次則是看到了當(dāng)前市場對高端重卡的需求趨勢。

受市場需求的影響，工程車輛一度是柳汽的主打產(chǎn)品，隨著基礎(chǔ)建設(shè)和鋼鐵、煤炭等行業(yè)的凋零，工程車輛的輝煌倏而散盡。柳汽提前預(yù)見到市場需求的變化，及時 向制造公路用車轉(zhuǎn)型，匹配康明斯ISZ 13L發(fā)動機和玉柴定制發(fā)動機的乘龍H7正是轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略車型。“在歐美地區(qū)，大馬力物流高端車型是卡車主流產(chǎn)品。在我國，隨著長途高效物流的發(fā)展，以及 其高效性和經(jīng)濟性的要求，勢必對運輸車輛性能和品質(zhì)提出全新的要求。”鄭由從告訴卡車之友網(wǎng)，通過公司內(nèi)部兩年多的可靠性試驗表明，乘龍H7的動力性強、 速度快、效率高、油耗低，是承運標載物流的理想選擇。

乘龍車隊榮獲中國卡車公開賽年度亞軍車隊

柳汽有意在重卡領(lǐng)域強勢崛起當(dāng)然不能僅憑借一款高端重卡的推出就能實現(xiàn)。鄭由從透露，柳汽這幾年一直在提倡零距離關(guān)懷服務(wù)；推出了36個月不限里程的超長 保修服務(wù)；由高級服務(wù)工程師對用戶做用車培訓(xùn)，全生命周期服務(wù)跟蹤。目前，柳汽還在全國范圍內(nèi)建立服務(wù)聯(lián)盟，同時在省域內(nèi)建立省級服務(wù)聯(lián)盟，從而最大限度 保證柳汽車輛在國內(nèi)任何地方都能獲得及時的服務(wù)保障。

夢想和希望總是美好的，然而沒有誰能夠擺脫現(xiàn)實的羈絆。面對當(dāng)前行業(yè)的困境，尤其是重卡市場的蕭條，已經(jīng)行進夢想之路上的柳汽要在重卡領(lǐng)域有更大作為顯然還需要更大的耐心和魄力。就像愛因斯坦所說，“在一個崇高的目的支持下，不停地工作，即使慢，也一定會獲得成功”。