眼前是至少長達5公里的連續(xù)下坡，鄧爾文卻一副不慌不忙、悠然自得的表情，不僅沒有按照常規(guī)將右腳備在剎車上，甚至一路上還踩了三次油門。陡峭公路上一度接近65KM/H的“瘋狂”車速，令坐在副駕座椅上的卡車之友網記者不免膽戰(zhàn)心驚：在這段路況不亞于中國十大危險公路湟倒一級公路的西寧郊區(qū)山道上，短短20分鐘的試乘旅程，恐怕要成為畢生難忘的回憶。

2013年，公安部交管局的統(tǒng)計數據顯示，湟倒一級公路48公里至98公里路段是全國十大高速公路易發(fā)事故危險路段之一，事故高發(fā)段主要為湟源至倒淌河段，而該路段重特大交通事故頻發(fā)的主要原因是日月山長下坡，一些重型貨車制動系統(tǒng)失效。

有著十余年駕齡的老司機鄧爾文決計不是一個“冒失鬼”。當這段“瘋狂”旅程結束后，記者才真正感受到他的良苦用心，才身臨其境地深刻明白：每日都要穿行在日月山蜿蜒盤桓陡峻的道路上的重卡司機們，內心深處的最迫切的擔心和渴望是什么。

此前，鄧師傅和每一位曾經奔馳在長距離下坡路段的重卡司機同樣忐忑，擔心過重的負載使陷入高熱的剎車鼓失靈。命懸一線的焦慮使他無法輕松工作，每天工作超過12個小時，只為完成2趟往返運距400公里的砂石運輸工作。

他并不諱言那條熟悉公路帶給自己的挑戰(zhàn)：在不到30公里的距離上，海拔落差接近1000米。“盡管對這種路況習以為常，還是得處處小心翼翼。一旦遇到制動失控的情況，車輛只有盡量堅持到避險車道，沖進去能掛住車頭都算幸運的，在那之前就只能聽天由命了。”他的話語里，滿是見慣生離死別的滄桑：“為了安全起見，我們必須在下坡前加滿水，行駛中時刻控制速度。”

卡車之友網記者并不意外地看到，在鄧師傅平日往返奔波的路段，兩側佇立著難以計數的加水站，甚至當地的交管部門還設立了強制加水點，確保高溫的剎車鼓在行駛過程中能得到及時充分的水流澆注，得以有效制動。

然而，被重卡司機們廣泛使用和依賴的淋水器，在需要長距離制動的線路上，實際上根本無法真正實現守護生命的初衷。其遭遇的最現實的問題就是，冬天怎么辦？淋到剎車鼓上的水流，會在道路上迅速形成長長的冰帶，給后續(xù)車輛行駛帶來更大的安全隱患。

在湟倒一級公路上，夏季強制過往車輛加水的交警們，到了寒冬歲末則會強制司機在駛入公路前放空水箱。這時，像鄧師傅這樣的重卡司機無異于在安全系數幾近零的條件下駕車“裸奔”。

行駛在擁有長距離坡道惡劣工況中，謹小慎微的控制車速成為鄧師傅們最好和唯一的選擇。于是，從西寧到海南州砂石場往返不到200公里的路程，由于要翻越險峻的日月山，鄧師傅往返一趟下來至少需要五六個小時。“下坡路段基本只敢保持10~20KM/H的速度，日月山段就得走上個差不多3小時，如果車速過快，后果很難想象。”

這，不禁令人更加好奇開場的那一幕極速飆車。究竟是什么讓鄧師傅改變了一貫謹慎的駕駛風格，甚至不惜在陌生人跟前炫起了車技？

他不打算賣關子，而是很爽快地告訴卡車之友網記者：“裝了液力緩速器后，我下坡的速度快了至少一倍。”

回想起來，記者注意到一個細節(jié)：每次車輛提速后，鄧師傅都會果斷地撥弄位于方向盤右下方的一根貌不驚人的黑色控制桿，而后車速平緩降落。玄機果然在此。“你體驗一下，這是一檔恒速檔，這是二檔、三檔、四檔的制動效果。”鄧師傅邊向記者展示液力緩速器的制動效果，邊頗有點自得地說，“裝了液力緩速器，感覺是不是大不同？”

的確，如果說剎車鼓制動的駕乘體驗類似于跨欄賽，有著明顯的頓挫感，且越到后面越感到吃力；那么液力緩速器制動的駕乘體驗就好像在進行一場接力賽，在每一檔位負責的區(qū)間都能體驗到不同的制動力，稱得上是火力全開、游刃有余。

鄧爾文駕駛的這輛陜汽F3000自卸車，除了熟悉的“黃金三搭檔”，還配置了法士特液力緩速制動器。他坦陳，接觸這輛車之前，對液力緩速器完全沒有任何概念。“去年底老板訂車，經銷商推薦我們使用液力緩速器，說是非常適用山路多的工況，盡管我們對這個新東西缺乏了解，最后還是打算先裝一臺車看看效果如何。”

不用不知道，一用嚇一跳。自打開上了這臺配置法士特液力緩速器的重卡，鄧師傅徹底告別了緊張、疲憊的生活。“以前一天最多跑兩趟，現在是歇人不歇車，每天跑個三四趟完全不成問題。”即便在令人談之色變的湟倒一級公路長距離下坡路段，鄧師傅也保持著30KM/H以上的平均速度，秒殺同行車輛。

“今年活不好，3月份才開工，短短5個月內，我已經跑了超過300趟活。”讓鄧師傅喜出望外的是，“用了液力緩速器，不僅運輸效率提高了、駕駛強度大大降低、行車安全有了可靠保障，運營費用竟然也有了明顯降低。”

他帶著美滋滋地笑容，松開一只扶著方向盤的手，向卡車之友網記者算起了一筆賬：“以前我每個月至少要換一次剎車片，現在開了5個多月才換了一次。一副剎車片得200元，這車每次一換至少6副吧，光剎車片的費用每個月就省了差不多1200元，我還沒給你算輪胎損耗、加水費用呢！”

這臺安全高效的賺錢機器引來了同行們的側目，他們紛紛納悶，原來同樣“龜速”前進的鄧師傅現在怎么就成了風一樣的男子呢？“得知原來我是使用了液力緩速器后，大家都表示出強烈的興趣和意愿。”他言語懇切地表示，“你要知道，很多交通事故都是因為司機疲勞駕駛釀成的，用了液力緩速器后，我?guī)缀醪挥迷趺床葎x車。其實像我們這種幾乎日夜與危險作伴的人，并不在乎配裝液力緩速器所帶來的成本增加，安全更重要。”

在歐美等發(fā)達國家，裝配發(fā)動機制動和緩速器等輔助制動裝置早已蔚然成風。此前，囿于過高的成本和復雜的改裝/加裝程序，液力緩速器遲遲未能向市場普及。而今，得益于國內變速器行業(yè)領軍品牌法士特的矢志精進，自主研發(fā)的液力緩速器已經批量投放市場，不僅成為眾多主流重卡車型的標配，還能實現技術含量極高的售后改裝，真正成就每一位重卡司機的愜意生活。