商用車行業(yè)過(guò)往的實(shí)踐說(shuō)明，每一次排放法規(guī)的升級(jí)與實(shí)施，都伴隨著市場(chǎng)劇烈的陣痛。2014年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，使一貫穩(wěn)健的商用車細(xì)分領(lǐng)域輕卡應(yīng)聲落水，今年1-7月數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體下滑13%。在這一令人扼腕嘆息的事實(shí)面前，是否存有相同的邏輯？

“每一次排放升級(jí)，都是對(duì)行業(yè)既有格局的重新洗牌。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，早幾年國(guó)二向國(guó)三切換時(shí)，全國(guó)各地曾出現(xiàn)不少亂象。“這是一些企業(yè)對(duì)環(huán)保法規(guī)理解不足、產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備能力受限的表現(xiàn)。”近幾年，隨著相關(guān)管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)執(zhí)法，再難以大打政策擦邊球，“考驗(yàn)企業(yè)自身實(shí)力的時(shí)刻到了，而國(guó)四還不算不上是‘最危急’的情況”。

當(dāng)然不是危言聳聽(tīng)，如果排放日程如約履行，那么在輕卡全線切換國(guó)四的2年后，也就是2016年，整個(gè)行業(yè)將迎來(lái)更為嚴(yán)格甚至稱得上殘酷的挑戰(zhàn)——國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

前兆已現(xiàn)。5月25日，北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市公安局公安交通管理局三部門，聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，規(guī)定2015年6月1日起，申報(bào)北京環(huán)保目錄的重型柴油車需符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。京V的面世，使國(guó)五從各種凌亂的猜想中步入現(xiàn)實(shí)。

毋庸置疑，從夢(mèng)境出走的國(guó)五具有致命的殺傷力。與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，機(jī)動(dòng)車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴(yán)格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴(yán)格了82%，并且增加了污染物控制的新指標(biāo)顆粒物粒子的數(shù)量。此外，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中硫含量只有10毫克。

對(duì)于所有市場(chǎng)參與者而言，只有兩種選擇——留下或退出，再?zèng)]有中間過(guò)渡路線，國(guó)家退黃轉(zhuǎn)綠的決心已然昭昭。這無(wú)異為曾經(jīng)良莠不齊輕卡行業(yè)默默劃出了一道涇渭分明的淘汰線，只有達(dá)標(biāo)者才能獲得入場(chǎng)資格。

緣何國(guó)五如此殘酷？
上述行業(yè)人士表示，過(guò)去國(guó)二切換到國(guó)三時(shí)，雖然對(duì)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)也提出了較高要求，但是國(guó)三與國(guó)二車輛從外觀上來(lái)看相差不大，相關(guān)管理監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的執(zhí)法意識(shí)或者說(shuō)強(qiáng)度還不是那么高，因此部分企業(yè)還能夠在一些邊緣地帶活躍，為自身發(fā)展贏取緩沖空間。隨著國(guó)四實(shí)施并進(jìn)一步切換到國(guó)五，TDCI(電控高壓共軌)+ DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)+ SCR(選擇性催化還原)，TDCI(電控高壓共軌)+ EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)得到普遍應(yīng)用，技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的成本增加無(wú)可避免，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行，灰色地帶不復(fù)存在，企業(yè)之間近身肉搏，唯有技高一籌者才能占據(jù)先機(jī)。

數(shù)字會(huì)說(shuō)話。一位輕卡企業(yè)一線銷售負(fù)責(zé)人透露，國(guó)四的實(shí)施使輕卡格局產(chǎn)生了微妙的變化。今年上半年，排在前三位的福田、江淮、江鈴，仍然只有江鈴在行業(yè)整體下滑的形勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

“以前江鈴輕卡的價(jià)位比較高，升級(jí)到國(guó)四以后，輕卡價(jià)格普遍上漲，有些品牌漲價(jià)后的價(jià)格甚至比江鈴還要高。此外，由于江鈴一直堅(jiān)持做高端輕卡，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)，品牌形象比較深入人心，因此大漲也不算是多么意外的事。”業(yè)內(nèi)人士分析。2012年，江鈴輕卡的市場(chǎng)占有率只有6%，今年上半年達(dá)到15%。

至于福田、江淮能夠繼續(xù)保持江湖地位，說(shuō)明冰凍三尺非一日之寒。作為輕卡行業(yè)的大佬，這兩家企業(yè)在市場(chǎng)研究、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品布局、營(yíng)銷組織等方面的能力十分強(qiáng)悍。“盡管今年市場(chǎng)形勢(shì)不好，江淮的國(guó)四輕卡還是為江淮商用車板塊的整體業(yè)績(jī)做出了貢獻(xiàn)。”江淮輕卡營(yíng)銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

無(wú)可否認(rèn)，一些企業(yè)將借助排放法規(guī)的逐步升級(jí)成為既得利益者，因?yàn)樗鼈冊(cè)趯?shí)現(xiàn)國(guó)五的必經(jīng)線路——電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、EGR排氣再循環(huán)技術(shù)、SCR尿素后處理技術(shù)等方面，提前做了大量功課。

“這可以視作事前成本與事后成本之間的博弈。”一位行業(yè)觀察者表示。用更為通俗的語(yǔ)言來(lái)理解他這句話，也許就是看企業(yè)決策層更愿意選擇未雨綢繆還是亡羊補(bǔ)牢。“因?yàn)閲?guó)五將為輕卡打開(kāi)一個(gè)完全不一樣的市場(chǎng)。如果說(shuō)國(guó)三時(shí)代還能大打價(jià)格戰(zhàn)，那么國(guó)四、國(guó)五就是性價(jià)比說(shuō)了算。”

據(jù)了解，既有國(guó)三車型升級(jí)到國(guó)四，每臺(tái)車平均購(gòu)置成本要增加五六千元；到了國(guó)五階段，不只是購(gòu)置成本的增加，尿素帶來(lái)的使用成本的增加，更是攤在用戶眼前一道繞不去的檻。高達(dá)七八元一升的尿素和無(wú)處可尋的尿素加注站，讓用戶“想說(shuō)愛(ài)你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整車性能勢(shì)必受到顯著影響。“壓力山大”的輕卡用戶再也無(wú)法像從前那樣單一的考慮買著便宜就行，更重要的是“用起來(lái)省”。

“歸根結(jié)底，排放法規(guī)的升級(jí)及帶來(lái)的系列問(wèn)題，培育了新的用車意識(shí)，用戶日益關(guān)注車輛在整個(gè)生命周期內(nèi)的成本，而不僅僅是購(gòu)置成本。”

壓力不僅僅落在用戶頭上，企業(yè)更覺(jué)路漫漫其修遠(yuǎn)兮。除了精進(jìn)技術(shù)、苦練產(chǎn)品的當(dāng)務(wù)之急，如何應(yīng)對(duì)進(jìn)一步萎縮的市場(chǎng)將是橫亙?cè)诿恳患移髽I(yè)面前的頭號(hào)難題。“可以預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)四國(guó)五輕卡成本的上漲，用戶的更新周期將延長(zhǎng)，對(duì)銷量的影響可想而知。”

此外，另一個(gè)眾所周知的問(wèn)題是，國(guó)五實(shí)施后，全國(guó)各地油品之類的參差將會(huì)影響車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。一些企業(yè)看到這一問(wèn)題，并進(jìn)行了部署。江鈴輕卡聯(lián)袂博世，在2014年在全國(guó)發(fā)動(dòng)了100多家經(jīng)銷商，開(kāi)展了針對(duì)性的油品測(cè)試項(xiàng)目，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地滿足國(guó)五階段輕卡用戶的實(shí)際應(yīng)用需求。

市場(chǎng)的嬗變往往要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程。從某種意義上而言，國(guó)五加速了輕卡生態(tài)的進(jìn)化，使整個(gè)行業(yè)終于能從低質(zhì)低價(jià)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中抽身而出，站在更具長(zhǎng)遠(yuǎn)性的角度，來(lái)規(guī)劃自身參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式。如此說(shuō)來(lái)，即便等待需要時(shí)間，結(jié)果仍然是值得期待的。