大抵2006年左右，陸續(xù)有媒體著文稱，中國重卡市場呈現(xiàn)高端化趨勢。且不論過去的9年間，是否曾經(jīng)出現(xiàn)過真正稱得上“高端”的重卡產(chǎn)品，毋庸置疑的事實是，經(jīng)歷若干年反復(fù)的升級換代之后，國產(chǎn)重卡逐漸找到了新感覺，隨著智能化、電氣化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)等新鮮詞匯的注入，不斷沖破一個又一個為跨國品牌所盤桓的技術(shù)藩籬，為用戶持續(xù)輸送適合國情的高性價比產(chǎn)品。如果現(xiàn)在依然以跨國重卡為標(biāo)桿，那么在漫長的長跑過后，國產(chǎn)重卡與跨國重卡的差距正在以一日十里的速度快步縮小。

“國內(nèi)卡車企業(yè)的技術(shù)與國外卡車相比差距逐漸變小。”中國工程院院士郭孔輝教授一針見血的指出。盡管我們依然很難定義什么是真正意義上的高端重卡，因為“高端”這一詞匯本就是相對意義上的。當(dāng)我們將視野放在不同的時間、地區(qū)、工況、用戶身上，可能會得到不同的結(jié)論，譬如2006年與今天的高端重卡只怕要差以千里。幸運(yùn)的是，過去那種概念混淆不清、產(chǎn)品參差不齊的亂戰(zhàn)時代已經(jīng)宣告結(jié)束。

隨著國家環(huán)保節(jié)能等相關(guān)政策法規(guī)的頒布與實施，以及電商快遞、電子產(chǎn)品、冷鏈危貨、健康醫(yī)療等高附加值產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求的抬頭，中國的物流格局發(fā)生著深刻的變化。

過去以個人運(yùn)輸為主體的散亂生態(tài)由更具效率和規(guī)模的物流集團(tuán)所代替，而不斷攀升的運(yùn)營成本以及越來越難以預(yù)測的運(yùn)輸途中的風(fēng)險與阻礙，使得現(xiàn)代運(yùn)輸需要集約化的經(jīng)營與管理。作為物流產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)因素、運(yùn)輸單位賴以賺錢的工具，現(xiàn)代卡車如何能夠幫助用戶進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，成為最重要的課題。這意味著，市場將更為重視卡車在整個生命周期中所能創(chuàng)造的價值和所需要投入的成本，而不再僅僅著眼于最初的采購環(huán)節(jié)。

用車環(huán)境的深刻變化引起了制造廠家的積極反思和迅速應(yīng)對。在運(yùn)營收益、性能表現(xiàn)、出勤率等用戶極為重視的幾個方面，高端重卡無疑有著經(jīng)濟(jì)型重卡難以匹敵的優(yōu)勢。尤其是集團(tuán)用戶勢力的壯大，賦予被稱為“賺錢機(jī)器”的重卡以更多內(nèi)涵。駕乘人員的安全性、舒適性，運(yùn)輸?shù)陌踩�高效，運(yùn)營過程的可控性與精益化等成為采購決策的重要參考項目。

具有乘用車駕乘體驗的重卡如今可謂是橫行市場。最為明顯的提升不僅在于外形和內(nèi)飾的變化，還在于制造商那些“冰山下”大量細(xì)致的工作。以國內(nèi)最新投放市場的陜汽高端重卡德龍X3000為例。為了使這款全新平臺的公路車輛能夠更好的滿足用戶不斷提升的高端品位，陜汽做了大量的人機(jī)優(yōu)化工作。比如對換擋系統(tǒng)進(jìn)行的全面的優(yōu)化升級，可更為符合亞洲人的駕駛需求；至于駕駛室的設(shè)計和布置，則完全從駕駛員的舒適性和便利性考慮，某些配置甚至對標(biāo)乘用車水準(zhǔn)。

陜汽并不謙虛地表示：“德龍X3000是一款根據(jù)客戶需求特征，采取正向開發(fā)理念，從研究客戶的需求開始，應(yīng)用技術(shù)的手段、將需求真正融入產(chǎn)品當(dāng)中的，集省油、皮輕、耐用、輕松、安全、智能等6大優(yōu)勢于一身的高端產(chǎn)品。”

當(dāng)然，現(xiàn)代高端重卡最具技術(shù)意義的提升還在于它變得“會思考”。智能化使高端重卡的今日與過去得以劃出涇渭分明的界限，隨著環(huán)保節(jié)能政策的升級，電控發(fā)動機(jī)和大量傳感器等電器化元件的導(dǎo)入，全副武裝的高端重卡成為制造商精密對接市場需求的制勝武器，甚至在一定程度上，超越了傳統(tǒng)“產(chǎn)品”，賦予了廠商轉(zhuǎn)型的契機(jī)，不僅具有重要的戰(zhàn)略意義，更在一定程度上代表了現(xiàn)代高端重卡最具潮流感的行進(jìn)方向。

如果你認(rèn)為現(xiàn)代高端重卡的標(biāo)簽僅僅是舒適、智能，顯然不夠全面。在這個波譎云詭的時代，沒有哪位重卡大亨敢斷言自己對市場的預(yù)測必定準(zhǔn)確。盡管變數(shù)太多，方向卻是大致清晰的，高端重卡不再是羞羞答答的姑娘猶抱琵琶半遮面。那些沖動的需求就如不可遏制的潮水，一波又一波的涌至。否則，一貫淡定的跨國大亨奔馳為何如此急不可耐的要加入到國內(nèi)高端重卡的排位賽中呢？今年，奔馳提出不僅要繼續(xù)保持和擴(kuò)大進(jìn)口卡車份額，還提出了要與國內(nèi)合資品牌、自主高端品牌爭奪客戶，以進(jìn)一步提升銷量規(guī)模和份額。

對于國內(nèi)高端重卡制造商而言，對手實力固然強(qiáng)勁、目標(biāo)固然清晰、手段固然有力，但自身也不是吃素的新兵蛋子。在歷經(jīng)數(shù)次市場的大浪淘沙之后，早已習(xí)慣水來土掩兵來將擋的國產(chǎn)重卡企業(yè)，能讓他們逐漸向跨國品牌靠攏的底氣當(dāng)然不只是產(chǎn)品的提升。

近年來，卡車市場份額上升快速的陜汽，致力于服務(wù)型制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型，摸索出一條“產(chǎn)品+服務(wù)”的全新商業(yè)模式，這使其注定將走出一條極具特色、與眾不同的高端之路。相信不少業(yè)內(nèi)人士都留意到，2015陜汽商務(wù)年會上，與德龍X3000同時亮相的，還有O2O車輪滾滾智能服務(wù)平臺和千人創(chuàng)富計劃。

對此，外界種種遐想。陜汽高層很清楚地框定了德龍X3000的意義所在：“陜汽推出的不僅是一個看得見的產(chǎn)品，而且是一種整體解決方案。這個解決方案涵蓋了產(chǎn)品的全生命周期，涵蓋了客戶運(yùn)營的全過程，把客戶和我們自己都融入到一個大物流的環(huán)境中去。”對陜汽而言，在X3000這款高端重卡上，將第一次全面展示陜汽“產(chǎn)品+服務(wù)”的整體解決方案供應(yīng)能力，將第一次全面呈現(xiàn)陜汽產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同的鏈合效應(yīng)，將第一次全面檢驗行業(yè)第一個O2O互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的實踐成果。

這意味著，高端重卡帶來的不僅是產(chǎn)品功能和格局的改變，更可能是用車生態(tài)的遷徙。日后，用戶在行車中遇到的問題，包括匹配貨源、資金結(jié)算、融資、車輛維修、耗材購買、車輛管理、防盜、車輛狀況智能化服務(wù)等，都可以通過一個平臺來整合、來解決。大數(shù)據(jù)的共享將為卡車的上下游行業(yè)帶來更加高效、成本更低、服務(wù)更及時的實惠。

在先行者看來，這一切正在慢慢的從夢想照進(jìn)現(xiàn)實。陜汽并不介意直言X3000背后涌動的“雄心”——這種模式的創(chuàng)新將使企業(yè)與客戶關(guān)系發(fā)生根本變化，從“一面之緣”到建立“永久的朋友關(guān)系”，未來這一模式將變?yōu)榉��?wù)就是產(chǎn)品，產(chǎn)品就是服務(wù)，二者高度融合。當(dāng)產(chǎn)品成為橋梁，站在未來風(fēng)口上的卡車企業(yè)，早已在不知不覺中進(jìn)入了新一輪的格斗。在這場即將到來的可能淋漓盡致的刀對刀的硬仗中，是否已經(jīng)有人窺見了制勝的秘密？