當(dāng)重卡企業(yè)5強(qiáng)的市場(chǎng)集中度越來越高的今天，排名6-10位的五大重卡企業(yè)如何面對(duì)今天的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與未來發(fā)展？這同樣值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。

10\步步驚心話紅巖
風(fēng)雨滄桑路。走過半個(gè)世紀(jì)發(fā)展歷程的紅巖，最近幾年發(fā)展遲緩。至少在銷量上，本應(yīng)有能力沖擊業(yè)內(nèi)六強(qiáng)的紅巖在上半年僅銷售重卡4792輛，位居第十，險(xiǎn)成為市場(chǎng)下跌的炮灰�？紤]到下半年市場(chǎng)的持續(xù)低迷，紅巖的銷量或許也難有大起色，企業(yè)今年虧損或成定局。

透析背后的原因不難發(fā)現(xiàn)，老調(diào)重談的中外汽車企業(yè)合資的“魔咒”，依然是懸在紅巖頭頂難以“雄起”的利劍。沒有人否認(rèn)紅巖身后50年的品牌積累，沒有人否認(rèn)紅巖重卡的良好品質(zhì)，以及在客戶心中樹立的錚錚口碑，更沒有人否認(rèn)多位一把手的職業(yè)素養(yǎng)以及為紅巖發(fā)展所付出的辛勤汗水。但“皇帝輪流當(dāng)”的三方合資體制問題如果不做出適應(yīng)環(huán)境的根本性改變，紅巖的發(fā)展或許就難有較大的突破，紅巖的重卡產(chǎn)品就會(huì)“養(yǎng)在深閨無人知”。不久前，有媒體大咖撰文一針見血的指出，三方文化的困難融合、頻繁變動(dòng)的高層人士動(dòng)蕩，紅巖內(nèi)部管理層的人心惶惶、無心正事，執(zhí)行政策的數(shù)度調(diào)整，或許就是紅巖發(fā)展無法緊跟市場(chǎng)動(dòng)向，迅速做出調(diào)整的真正原因所在。

同樣還是不久前，上汽罕見的對(duì)外宣稱要在“十三五”期間重點(diǎn)扶持麾下的商用車企業(yè)大發(fā)展。但觀察人士有理由懷疑，上汽的決心與雄心有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。試想，當(dāng)年三方合資何嘗不是沖著三方共贏打天下的豪情而杯觥交錯(cuò)、把酒言歡的！但多年下來，無論是紅巖、還是其他的幾家商用車企業(yè)，有誰在上汽的治下獲得了紅火的發(fā)展？他們或持續(xù)多年的市場(chǎng)占有率下跌，或處在被市場(chǎng)淘汰的邊緣，或早已被其他企業(yè)收購，改嫁成為他人婦。上汽在商用車項(xiàng)目上的如意算盤不可謂不屢遭失算。更令人擔(dān)憂的是，今日市場(chǎng)的狀況早已與昔日競(jìng)爭(zhēng)不甚充分的市場(chǎng)環(huán)境難以相提并論，在市場(chǎng)集中度越來越高的重卡行業(yè)，在越來越具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)面前，無論是紅巖的發(fā)展，還是上汽其他商用車項(xiàng)目的未來都讓關(guān)心他們的業(yè)內(nèi)人士心生憂愁。

由此，卡車之友網(wǎng)還在思索另外一個(gè)問題：一家汽車企業(yè)的發(fā)展究竟是“大而全”好，還是“小而精”更妙？在中國包括上汽在內(nèi)的一系列的龐大的商業(yè)帝國之中，有多少是地方政府投資沖動(dòng)的產(chǎn)物？有多少是官員政績論、GDP論調(diào)的犧牲品？在中外合資的市場(chǎng)大潮之中，我們究竟是得到的更多？還是失去的更多？

“如果愛請(qǐng)深愛；如果不愛請(qǐng)走開。”一位市場(chǎng)研究人員在說起紅巖與上汽、依維柯之間的合資關(guān)系時(shí)這樣形容道，“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分�！度龂�演義》一語成讖的開篇詞，也許用在今日上汽與多家商用車企業(yè)的合資后續(xù)發(fā)展中更為貼切。”

（致歉：在《大潮退后誰在裸泳，中國重卡上半年銷量解讀》一文中，卡車之友網(wǎng)誤將紅巖的歷史寫成60年，特此致歉！）

看漲指數(shù)：★★☆
看跌指數(shù)：★★☆

9、北奔重汽如何找到北
借助奔馳的力量，在“老帥”王世宏的帶領(lǐng)下，北奔的發(fā)展歷程雖然顛簸，但依然能稱得上順風(fēng)順?biāo)��?010年市場(chǎng)火熱時(shí)，北奔銷量一度摸高到40188輛，并勵(lì)志進(jìn)軍重卡第二集團(tuán)軍。然而，病來如山倒，病去如抽絲。最近2年，一場(chǎng)大病讓北奔重汽迅速倒地，積重難返。好在，王世宏殺了一個(gè)回馬槍，在這位熟悉北奔發(fā)展軌跡的老帥的帶領(lǐng)下，北奔重汽于今年6月銷量止跌反彈，出現(xiàn)了讓業(yè)界振奮的久違的飄紅行情。不過面對(duì)這個(gè)成績，無論是企業(yè)還是觀察者或許都不能高興太早，這個(gè)反彈的高度一是源于去年的基數(shù)太低，二是其反彈的力度尚不夠高。卡車之友網(wǎng)采訪的多位銷售北奔重卡的經(jīng)銷商則認(rèn)為，在計(jì)重收費(fèi)的市場(chǎng)環(huán)境面前，北奔重汽必須還要在產(chǎn)品的輕量化、價(jià)格上，車型體系的拓展上，企業(yè)的資源配套上、經(jīng)銷商的商務(wù)政策上有更多的勤勉與開拓，只有這樣，北奔重汽的未來基石才能夯得更牢固。否則，北奔重汽銷量的看高一線就有可能會(huì)是曇花一現(xiàn)。

看漲指數(shù)：★★★
看跌指數(shù)：★★

8\大運(yùn)，遠(yuǎn)山有路勤為徑
盡管遭到官方的否認(rèn)，但客觀評(píng)論，大運(yùn)的崛起多少都與地方政府的扶持有著千絲萬縷的關(guān)系。不過，“遠(yuǎn)山有路勤為徑。”在成王敗寇的重卡市場(chǎng)，從黑馬嬗變成白馬，大運(yùn)依靠更多的還是自身的魅力展現(xiàn)。民營企業(yè)的運(yùn)營機(jī)制，扎實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)，恢弘的市場(chǎng)推廣，都讓大運(yùn)從不被看好的市場(chǎng)中，走出一波又一波讓業(yè)內(nèi)敬佩的行情。如今的大運(yùn)，早已不再是一個(gè)僅涉足于摩托車、重卡行業(yè)的新兵，今天乃至未來，大運(yùn)必將還會(huì)涉足輕、中卡等其他領(lǐng)域，朝著更遠(yuǎn)大的目標(biāo)前行。

不過，正所謂“踢球還要看下半場(chǎng)”。中國重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來都是猜得了開局，猜不透結(jié)局的。某卡車企業(yè)的一位負(fù)責(zé)人告訴卡車之友網(wǎng)，在錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)行情面前，從摩托車企業(yè)發(fā)跡、壯大，進(jìn)而進(jìn)卡車行業(yè)的大運(yùn)“小荷才露尖尖角”，或多或少都缺乏著重卡制造商必備的文化底蘊(yùn)、品牌沉淀、技術(shù)積累等等。大運(yùn)要想在這個(gè)考驗(yàn)企業(yè)耐力的馬拉松賽事中贏得最終的勝利，必須要耐得住寂寞，放得下身段，來補(bǔ)足自身的不濟(jì)，由此才能在路遙知馬力的長途賽事中，贏得最終的勝利。當(dāng)然，這也包括其他的后續(xù)進(jìn)入者，如聯(lián)合、徐工、廣汽日野、四川現(xiàn)代等其他企業(yè)。

看漲指數(shù)：★★★☆
看跌指數(shù)：★☆

7\華菱，只要活著就有希望
從專用車企業(yè)起家，早有蜻蜓立上頭的華菱，其崛起除了抓住了中國重卡市場(chǎng)擴(kuò)容的好時(shí)機(jī)，更與企業(yè)自身的努力發(fā)展息息相關(guān)。扎實(shí)的技術(shù)功底、良好的品牌形象、勤勉的市場(chǎng)營銷團(tuán)隊(duì)，都讓華菱在一路的趕腳中，一枝獨(dú)秀地贏得了市場(chǎng)的先機(jī)。彼時(shí)，與其同時(shí)代謀求發(fā)展的南汽凌野、上海匯眾等多家重卡新軍或胎死腹中、或被扼殺于襁褓之中，或屈就嫁于他人。

今日的華菱雖已貴為第二集團(tuán)軍中的佼佼者，但客觀而言，只要沒進(jìn)入第一集團(tuán)軍，就會(huì)有被市場(chǎng)吞噬的危險(xiǎn)。這一點(diǎn)，華菱董事長劉漢如顯然與北奔掌門人王世宏一樣清醒。

為此，最近幾年，華菱不僅生產(chǎn)整車，還布局發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等零部件產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增加對(duì)抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。在今天極其動(dòng)蕩的市場(chǎng)行情下，我們無法準(zhǔn)確判斷華菱的未來究竟能走高到第幾名，但擁有鴻鵠之志，深諳市場(chǎng)博弈之道的華菱，經(jīng)過多年的市場(chǎng)洗禮顯然早已習(xí)得一身的武藝。試想，即便在市場(chǎng)大跌到15年之最的今天，華菱也憑借自身實(shí)力走出了一波又一波強(qiáng)于大盤的市場(chǎng)行情。對(duì)于看高一線的未來，我們又有什么理由不期待呢！正如劉漢如在接受卡車之友網(wǎng)專訪時(shí)坦陳的那樣：“最壞的時(shí)候已經(jīng)過去了，只要活著就有希望，對(duì)于未來，華菱值得期待！”

看漲指數(shù)：★★★★
看跌指數(shù)：★

6\格爾發(fā)的兩面性
對(duì)于擁有韓國血統(tǒng)的江淮格爾發(fā)在卡車之友網(wǎng)的采訪中涇渭分明分成兩派。悲觀者不認(rèn)為格爾發(fā)的未來值得期待；樂觀者則認(rèn)可格爾發(fā)的未來發(fā)展不容質(zhì)疑。

悲觀者認(rèn)為，在局部市場(chǎng)，由于安徽的政策扶持，沿海區(qū)域的零首付，以及低首付的金融政策，江淮格爾發(fā)雖然做得很好。但毋庸諱言，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者早已走向品質(zhì)戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)的今天，格爾發(fā)依然沒有擺脫價(jià)格戰(zhàn)的格局，這顯然不利于格爾發(fā)的未來發(fā)展。其次，在講究基因、傳承的重卡領(lǐng)域，格爾發(fā)的“歐巴”血統(tǒng)并非業(yè)內(nèi)首選與正宗，雖然在垂直配套領(lǐng)域中，江淮已經(jīng)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和橋的資源，但合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是排量較小的準(zhǔn)重卡，在中國重卡市場(chǎng)朝著大馬力段不斷晉級(jí)的今天與未來，格爾發(fā)再輸一局。其三，經(jīng)過多年的發(fā)展，今天的格爾發(fā)雖已貴為業(yè)內(nèi)第六，但仔細(xì)觀察，其銷量與前五名之間的差距依然很大，與后四名追趕者的距離依然較小，在撲朔迷離的重卡市場(chǎng)面前，缺乏金剛鉆的格爾發(fā)分分鐘都有被秒殺的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，凡事都不能一概而論，看高一線的業(yè)內(nèi)大咖在接受卡車之友網(wǎng)專訪時(shí)則認(rèn)為，格爾發(fā)的小排量恰恰是企業(yè)劍走偏鋒、不走獨(dú)木橋的最佳選擇。此外，“背靠大樹好乘涼”的格爾發(fā)身后是實(shí)力雄厚的江淮汽車集團(tuán)。“江淮的企業(yè)精神特別值得點(diǎn)贊。最近幾年，幾次大的風(fēng)波雖然讓江淮的形象受損，但在一連串的大災(zāi)難面前，江淮能夠找原因、尋差距，依然能夠穩(wěn)住，增長，這就很了不得。這依靠的是江淮汽車的文化、傳承與精神，這種精氣神，不是所有的企業(yè)都具備的，這種面對(duì)市場(chǎng)的昂揚(yáng)斗志，值得尊重，更值得期待！”

看漲指數(shù)：★★☆
看跌指數(shù)：★★☆