七月剛到，重卡上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)便火熱出爐。意料中的大跌并沒有奪得眾多業(yè)內(nèi)人士的眼球，只是在一片慘淡的下跌行情中，依然有幾抹亮色值得圈點(diǎn)。

盤點(diǎn)數(shù)據(jù)，自然要拿東風(fēng)說事。年初與沃爾沃締結(jié)姻緣，雖不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)使東風(fēng)獲得技術(shù)上的巨大提升，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的東風(fēng)表現(xiàn)值得夸贊。6.56萬輛的累計(jì)銷量不僅穩(wěn)居行業(yè)的榜首，還以領(lǐng)先第2名1.04萬輛的成績(jī)提前將年度冠軍的寶座收入囊中�？ㄜ囍�友網(wǎng)認(rèn)為，如果市場(chǎng)不出現(xiàn)什么大的波動(dòng)，市場(chǎng)依然會(huì)是“東風(fēng)勁”。單就6月來看，東風(fēng)也是市場(chǎng)唯一銷量過萬的企業(yè)，表現(xiàn)強(qiáng)于大盤2個(gè)百分點(diǎn)。這一方面得益于東風(fēng)在產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面的深意布局。一方面也得益于天公作美的天道酬勤。受益于高速物流、電商物流的崛起，載貨車市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞的東風(fēng)自然可以在最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域多錢善賈，笑看市場(chǎng)風(fēng)云變幻。

上半年，中國(guó)重汽同比下滑23%，降幅低于行業(yè)9個(gè)百分點(diǎn)，超一汽解放1500輛。透析中國(guó)重汽穩(wěn)居“榜眼”位置的關(guān)鍵，自然也和企業(yè)自身的底蘊(yùn)息息相關(guān)。品牌佳、服務(wù)好，產(chǎn)品全——東方不亮西方亮，國(guó)內(nèi)外兩大市場(chǎng)同時(shí)發(fā)力等等，都是中國(guó)重汽今年穩(wěn)定市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。不過，中國(guó)重汽上半年強(qiáng)于大盤走勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)至少還有其二。一是原本不擅營(yíng)銷的中國(guó)重汽已深得“好酒也怕巷子深”的精髓所在。手段多繁，花樣新翻，極大促進(jìn)了產(chǎn)品的銷售。秀外還須慧中。二是得益于與德國(guó)曼合資的具體落地，搭載曼發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引車讓重汽在原本并不擅長(zhǎng)的長(zhǎng)途牽引車市場(chǎng)不斷發(fā)力，減少了對(duì)自卸車等傳統(tǒng)市場(chǎng)的過度依賴。上海車展期間，總經(jīng)理蔡?hào)|在接受卡車之友網(wǎng)專訪時(shí)就曾坦陳，曼產(chǎn)品的持續(xù)上量，使得中國(guó)重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。

圈點(diǎn)亮色，繞不開陜西重汽。五強(qiáng)爭(zhēng)霸時(shí)代，陜西重汽算是逆襲上位的經(jīng)典。近幾年，陜西重汽雖一直位居行業(yè)五強(qiáng)，但始終居于一汽解放、福田戴姆勒等企業(yè)的陰影之下，雖然彼此間的差距往往只有一個(gè)身位。上半年，拜自身努力以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手政策失誤所賜，陜西重汽成功問鼎前三甲。

上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)減速，固定資產(chǎn)投資低迷，以及油價(jià)持續(xù)走低的影響，原本在自卸車、天然氣車等領(lǐng)域堪稱王者的陜西重汽銷量嚴(yán)重下滑。可危中有機(jī)，提前預(yù)判形勢(shì)的陜西重汽得益于經(jīng)濟(jì)型長(zhǎng)途物流車新M3000的回爐再造，具備高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的336、375等馬力的6X2車型持續(xù)贏得用戶的擁躉。對(duì)標(biāo)行業(yè)老大的載貨車產(chǎn)品后發(fā)制人，使得陜西重汽迅速擺脫了流年不利的陰影，首度在半年報(bào)中晉級(jí)前三甲。而持續(xù)不斷的市場(chǎng)舉措也讓訂單的喜悅頻傳。

不過，面對(duì)成績(jī)，陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝并不以為然：“排名比高低的算法不科學(xué)，最重要的是看市場(chǎng)占有率的提高與降低。”

“歲寒見后凋，疾風(fēng)知?jiǎng)挪荨?rdquo;盤點(diǎn)亮色，還要聊聊華菱與大運(yùn)的增春與風(fēng)騷。今年上半年，華菱表現(xiàn)沉穩(wěn)。在斷崖式下跌的行情面前，得益于全國(guó)新增的20多家一級(jí)經(jīng)銷商的不懈努力以及勝人一籌的金融方案，偏安一隅的華菱最終以低于行業(yè)6個(gè)百分點(diǎn)的業(yè)績(jī)?cè)?015年的期中考試中交上了一份比較滿意的答卷。

自出道來就不被市場(chǎng)看好的大運(yùn)，今年上半年順利闖進(jìn)行業(yè)八強(qiáng)。成為新的世紀(jì)以來繼福田、華菱后，又一家進(jìn)駐重卡前十榜單的新貴，也以—7%的增幅成為前十榜單中的最大“贏家”。

華菱與大運(yùn)低于行業(yè)的降幅，陜汽與市場(chǎng)增長(zhǎng)率的持平，佐證了濰柴動(dòng)力、法士特變速箱、漢德車橋構(gòu)建的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的持續(xù)魅力。也許，“歡喜冤家”福田與濰柴6月下旬在北京舉行的相關(guān)京五產(chǎn)品發(fā)布會(huì)同樣也印證了這一觀點(diǎn)。法士特集團(tuán)新任董事長(zhǎng)嚴(yán)鑒鉑近日在接受卡車之友網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)也明確表態(tài)，斯太爾系“廉頗老矣，不能飯否”的說法是偽命題，不成立。

今年上半年，位居六強(qiáng)的江淮疲態(tài)初顯，單月大跌57%。雖然勉強(qiáng)保住了6強(qiáng)的位置，可與第五名之間的差距依然不在一個(gè)量級(jí)之上。今年6月，北奔以1000輛的銷售出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，是行業(yè)中唯一出現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)。不過，這個(gè)飄紅的成績(jī)還不足以讓業(yè)內(nèi)欣喜若狂，畢竟北奔去年的基數(shù)較少，但無論是企業(yè)，還是觀察者都認(rèn)為這是一個(gè)值得期待的信號(hào)。

蘿卜快了不洗泥。市場(chǎng)好時(shí)，無需吆喝，各家產(chǎn)品都可以賣個(gè)底朝天。市場(chǎng)差時(shí)，則需要企業(yè)的內(nèi)核真功。股神巴菲特的“大潮退去，才知道誰在裸泳”一語成箴。宏觀經(jīng)濟(jì)的減速，讓一些企業(yè)抓住機(jī)會(huì)或穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，或逆襲成功上位，但也讓一些企業(yè)或轉(zhuǎn)型較慢，或政策失誤，從而導(dǎo)致產(chǎn)銷下滑。痛定思痛，全面反思這輪大跌行情的得與失也許適逢其時(shí)。

上半年，一汽解放銷售重卡4.19萬輛，被陜汽追平并列行業(yè)第三。此前，一汽解放已先后被東風(fēng)、中國(guó)重汽超越。被陜汽追平源于6月一汽解放的不佳表現(xiàn)。6月，一汽解放銷售重卡僅6100輛，而陜汽同期為7500輛。

一汽解放的數(shù)據(jù)不佳，在銷售重地京津冀地區(qū)得到了證實(shí)。去年石家莊區(qū)域銷售一汽解放重卡約1.3萬輛，近一汽解放十分之一的份額，在一汽解放全國(guó)排名靠前的經(jīng)銷商中，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商占據(jù)5席。今年上半年，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商日子難熬，庫存超過2000輛。一位不愿意具名的解放經(jīng)銷商告訴卡車之友網(wǎng)，一汽的真實(shí)銷售數(shù)據(jù)可能遠(yuǎn)比公布的要低。安徽某重卡企業(yè)的營(yíng)銷老總也認(rèn)為，新出爐的銷量數(shù)據(jù)是企業(yè)提供給相關(guān)網(wǎng)站的，數(shù)據(jù)多少存在著虛報(bào)瞞報(bào)的不真實(shí)。他指出，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最終應(yīng)該以全國(guó)車管所的上牌數(shù)和國(guó)家稅務(wù)總局的開票數(shù)為準(zhǔn)。

京津翼地區(qū)的多位經(jīng)銷商告訴卡車之友網(wǎng)，低迷的主要原因一方面當(dāng)然來自于營(yíng)銷術(shù)的乏善可陳；一方面源自車型的升級(jí)跟不上市場(chǎng)的發(fā)展。比如，一汽青島的長(zhǎng)頭重卡，由于受到國(guó)四環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，價(jià)格一路上漲，這使得原本價(jià)格僅12萬元的準(zhǔn)重卡優(yōu)勢(shì)頓失，從而嚴(yán)重影響到一汽解放銷量的總排名。

一直與陜汽糾纏在第四、第五排名的福田在上半年被陜汽超趕。還好，差距不算大，僅0.33萬輛。對(duì)于看高一線的下半年市場(chǎng)，在營(yíng)銷領(lǐng)域一向出色的福田顯然有追趕陜汽、一汽的能力。陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝不久前在接受卡車之友網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)曾經(jīng)表示，目前看，中國(guó)卡車企業(yè)前十家的產(chǎn)品技術(shù)水平大抵相當(dāng)，各家產(chǎn)品的質(zhì)量也都沒什么問題。位次的進(jìn)與退往往取決于企業(yè)對(duì)品牌的宣傳力度與營(yíng)銷舉措的寬度與廣度。

從企業(yè)布局看，主推�？礗SG發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是福田失手第四名的一大主因。一位經(jīng)銷商表示，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，任何一款新產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣都需要交納學(xué)費(fèi)。即便ISG發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好，服務(wù)佳，客戶的接受也需要一個(gè)過程，這是福田戴姆勒成長(zhǎng)的代價(jià)。

覆巢之下，安有完卵。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與陜汽有很大相似程度的福田同樣也因散貨物流市場(chǎng)、房地產(chǎn)建設(shè)的不景氣出現(xiàn)了市場(chǎng)下跌。不過，隨著歐曼在載貨車市場(chǎng)的逐漸發(fā)力，必然會(huì)使下半年市場(chǎng)的季軍之爭(zhēng)充滿了懸疑。天津某重卡經(jīng)銷商坦陳，整體而言，今年上半年，歐曼在自卸車和6X4牽引車、天然氣車市場(chǎng)弱于陜汽，但在8X4、6X2載貨車以及長(zhǎng)途牽引車市場(chǎng)強(qiáng)于陜汽。

放眼數(shù)據(jù)，紅巖依舊是前十榜單中的老大難，上半年同比累計(jì)下降69%，銷售4792輛重卡的事實(shí)不僅讓紅巖顏面掃地，也極有可能在不久的將來被甩出前十強(qiáng)榜單。數(shù)據(jù)表明，今年上半年，紅巖的總體銷量甚至不及行業(yè)前五強(qiáng)任何一家企業(yè)一個(gè)月的銷量。

福田的跌，讓人意外；紅巖的跌，多數(shù)人見怪不怪。最近幾年，一旦市場(chǎng)行情不穩(wěn)，紅巖則跌跌不休首先掛彩�；蛟S，一位卡車企業(yè)的老總私下的直言切中了要害：“‘皇帝輪流當(dāng)’的三方合資制度本身就存在著制度上的缺陷，如果不改變現(xiàn)狀，紅巖的未來不值得期待。”一位在紅巖工作了20余年的高管也曾對(duì)記者坦陳：“好奇害死貓，合資則害死了紅巖。如果不合資，目前的紅巖至少應(yīng)該是市場(chǎng)的六強(qiáng)。”然而，市場(chǎng)不可能推倒重來，今日紅巖的命運(yùn)讓業(yè)界充滿了擔(dān)心。今年9月，紅巖將舉辦建廠50周年慶典。對(duì)于經(jīng)歷了風(fēng)雨滄桑、走過半個(gè)世紀(jì)的紅巖來說，能否紅顏不老，涅槃重生值得關(guān)注。

日月輪替之間，眼睛一閉一睜，2015年的賽程就已經(jīng)過半，在充斥著各種艱難考驗(yàn)的2015年，對(duì)于身處其中的每一家企業(yè)來說都是一個(gè)難熬的年份。可見，企業(yè)要想在市場(chǎng)上“上得了廳堂，下得了廚房，打得過小三，斗得過流氓”。就必須要在市場(chǎng)反應(yīng)速度、產(chǎn)品質(zhì)量水平、售后服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)銷舉措、宣傳推廣力度等方方面面有著異乎尋常的精進(jìn)，否則只能在白熱化的肉搏戰(zhàn)中被秒殺，成為掛在墻上的一抹記憶。正如卡車之友網(wǎng)五月點(diǎn)評(píng)的那樣：革命尚未成功，同志還需努力。