慶鈴輕卡的重卡夢(mèng)由來(lái)已久。雖然十多年前推出的FVR可勉強(qiáng)與重卡沾上邊，但更多的時(shí)候，它是以專用車底盤的配角身份面向客戶的。

借道與日本五十鈴合作30周年之際，慶鈴在今年的上海車展上搭臺(tái)首秀，上演了一出意圖突破輕卡藩籬的樣板戲。

除了展示了其最具知名度的多款輕卡及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品外，慶鈴還將型號(hào)為VC46的重型牽引車一并展出。據(jù)悉，剛剛步入重卡導(dǎo)入期的慶鈴未來(lái)還會(huì)推出更多的載貨車、專用車底盤等產(chǎn)品。依照這架勢(shì)，卯足了勁的慶鈴心意已決，試圖以VC46作為突破口，在占到全球三分之一的中國(guó)重卡市場(chǎng)中走得更遠(yuǎn)。

在輕卡市場(chǎng)長(zhǎng)歌善舞的慶鈴圖謀重卡，早已不是什么新聞。幾年前坊間就已經(jīng)傳出，慶鈴意圖進(jìn)軍這個(gè)有利可圖的大市場(chǎng)中征戰(zhàn)南北。只不過(guò)，滄海桑田，2010年中國(guó)重卡市場(chǎng)的盛世繁華早已陡轉(zhuǎn)直下洗盡鉛華，成為了眾多從業(yè)者心中的一抹難以復(fù)制的記憶。強(qiáng)弩之下硬拉弓的慶鈴憑借著VC46的一己之力在重卡領(lǐng)域又能有幾分的勝算？

高調(diào)亮相的VC46確實(shí)有征戰(zhàn)中重卡市場(chǎng)的優(yōu)良基因，這款五十鈴為了加強(qiáng)與慶鈴在中國(guó)的合作而出品的誠(chéng)意之作，是五十鈴中卡Forward的中國(guó)版。但細(xì)細(xì)琢磨，“庶出”的中卡產(chǎn)品或許很難憑借一己之力俘獲中國(guó)客戶的芳心。因此，起早趕晚集的VC46雖然早在兩年前就在家門口的重慶車展上首秀，并于去年在高端卡車云集的深圳首發(fā)上市，但直到今天也未在市場(chǎng)上取得突破風(fēng)生水起。

專業(yè)人士認(rèn)為VC46有其自身的局限性。首先，作為一款由中卡改進(jìn)而來(lái)的重卡車型，VC46駕駛室空間上的明顯局促無(wú)法與真正的重卡相提并論。其次，VC46只有平頂駕駛室，這對(duì)長(zhǎng)途物流的客戶缺乏足夠的吸引力。VC46高調(diào)傳播的，搭載了電控高壓共軌6UZ1-TCG40發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H為9.8升，最大功率350馬力。雖然利用DOC技術(shù)，車型可滿足日趨嚴(yán)苛的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，但在13升發(fā)動(dòng)機(jī)漸成市場(chǎng)主流的大背景之下，漸顯龍鐘老態(tài)的動(dòng)力無(wú)法搶得市場(chǎng)的頭籌。

慶鈴VC46雖然一直強(qiáng)調(diào)采用EGR的處理形式，車輛在使用中無(wú)需添加尿素，確實(shí)讓客戶節(jié)省了不菲的成本，但EGR系統(tǒng)對(duì)于柴油品質(zhì)的要求遠(yuǎn)比SCR高出一截。在質(zhì)量一般、劣質(zhì)柴油四溢的中國(guó)物流市場(chǎng)，曲高和寡的VC46發(fā)動(dòng)機(jī)如何適應(yīng)國(guó)內(nèi)的低質(zhì)柴油供給？

熟悉五十鈴的人都知道，五十鈴是馳名世界的輕卡之王。也正基于此，與之合作的慶鈴才有足夠的底氣喊出“一直被模仿，從未被超越”的傲嬌話語(yǔ)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)也知道，五十鈴雖然在輕卡領(lǐng)域是絕對(duì)的王者，但在重卡領(lǐng)域也并非乏善可陳。旗艦產(chǎn)品GIGA系列在全球卡友心中享有盛譽(yù)。此前，坊間曾傳出，慶鈴欲與五十鈴一起合作開發(fā)新一代的GIGA重卡�；蛟S是坊間空穴來(lái)風(fēng)，直到今天，國(guó)產(chǎn)的Giga依然處在“只聞樓梯響、不見(jiàn)人下來(lái)”的狀態(tài)。GIGA僅以進(jìn)口車的形式在國(guó)內(nèi)銷售。

有意思的是，雖然高調(diào)亮相VC46重卡，但在上海車展期間的媒體見(jiàn)面會(huì)上，慶鈴集團(tuán)董事總經(jīng)理何勇談?wù)撟疃嗟囊廊贿�是自家的王牌產(chǎn)品，輕卡以及開發(fā)量產(chǎn)的多款皮卡。即便是在多家媒體的不斷追問(wèn)之下，何勇對(duì)相關(guān)重卡的市場(chǎng)定位、銷售目標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)體系、服務(wù)建設(shè)等陳述或三緘其口，或一筆帶過(guò)。高層的不詳語(yǔ)焉多少讓業(yè)內(nèi)對(duì)慶鈴進(jìn)軍重卡的決心產(chǎn)生懷疑。究竟是產(chǎn)品本身的局限性難以服眾，還是企業(yè)本就對(duì)造重卡的定位有所游離，或是企業(yè)一貫的但求事功的作風(fēng)使然。

或許，一切的猜測(cè)都只是媒體的臆想。有消息稱，VC46不過(guò)是慶鈴進(jìn)軍重卡市場(chǎng)投石問(wèn)路的一個(gè)序曲。開發(fā)量產(chǎn)真正的重卡VC61早已在慶鈴的內(nèi)部成為了既定事實(shí)，一切只等企業(yè)循序漸進(jìn)的推進(jìn)。這款被命名為VC61的產(chǎn)品其實(shí)就是GIGA的中國(guó)版。想象一下，搭載了14.2升6W靜音發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率可達(dá)500馬力以上的VC61重卡會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生多大的吸引力？

不過(guò)，即便紅纓在手，小編也不得不善意的提醒，如果不做好充分的準(zhǔn)備，慶鈴未必能在刺刀見(jiàn)紅的重卡市場(chǎng)分得一杯羹。

放眼重卡江湖各路高端重卡的表現(xiàn)，你或許會(huì)明白小編的擔(dān)心絕非只是嘴欠�？匆豢丛缫堰M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年的各路海外神仙，有幾家企業(yè)的產(chǎn)品銷量過(guò)千？再看一看同樣打著高端重卡旗號(hào)進(jìn)軍這個(gè)所謂“天堂”的大咖，又有幾家不是在生與死的線上奮力掙扎？彼時(shí)，凌野、春蘭、精工等N多的重卡新貴夭折的案例彷如就發(fā)生在昨天，此時(shí)，慶鈴等輕卡企業(yè)橫刀立馬扎堆重卡領(lǐng)域的新聞?dòng)植唤^于耳。“輕、重”二字雖然僅一字之差，但南橘北枳，重卡行業(yè)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌的需求與輕卡大相徑庭。慶鈴要想在這個(gè)早已被前五家重卡企業(yè)瓜分殆盡的市場(chǎng)中分得一本羹，看來(lái)不好好籌謀許久還真不行。

或許有人會(huì)說(shuō)，泄了氣的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不舉，那就跨海征戰(zhàn)、向海而興。但“帝王”枕邊，又怎能容他人酣睡。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的重卡市場(chǎng)，至少在當(dāng)下不是我國(guó)車企奢望覬覦的天地�；蛟S有人還會(huì)說(shuō)，退而求其次，進(jìn)軍亞非拉等發(fā)展中國(guó)家。可是，拜托，如果稍微注意一下變化的匯率、中國(guó)正逐漸消失的人口紅利，以及持續(xù)增長(zhǎng)的建設(shè)、物流成本等等，我想，這個(gè)如意算盤還是不打?yàn)槊睢?/p>

某重卡企業(yè)的老總認(rèn)為，今日的卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已愈發(fā)激烈，競(jìng)爭(zhēng)也早已過(guò)了有錢就可以任性的年代了。“造重卡只要虧損每年都是以億元為單位計(jì)算的，即便你再?gòu)?qiáng)大？又能撐幾年？”可見(jiàn)，雖然每一個(gè)生命體都不能沉湎于過(guò)去的美好時(shí)光之中去度過(guò)未來(lái)的時(shí)光，但在自我擴(kuò)張的本能欲望之中，跨界升級(jí)的慶鈴如何圓了自己的重卡夢(mèng)，或?qū)⒊蔀槔^徐工之后業(yè)內(nèi)又一個(gè)有趣有料的新故事。