盡管并不是特別喜歡別人稱他為“傳教士”，但何墨池并不否認(rèn)用這個(gè)名字來(lái)形容他確實(shí)很貼切。“傳教士一定意義上說(shuō)是為了教會(huì)，而我是為了這個(gè)社會(huì)。”他如此強(qiáng)調(diào)。確實(shí)，來(lái)到中國(guó)的30年里，他曾在無(wú)數(shù)場(chǎng)高峰論壇上發(fā)表演講，卻沒(méi)有一次是在宣傳斯堪尼亞，而都是在說(shuō)如何才能提升運(yùn)輸效率。

77年前，一位加拿大國(guó)際主義戰(zhàn)士來(lái)到中國(guó)延安，毛澤東稱他是一個(gè)高尚的人，一個(gè)純粹的人，一個(gè)有道德的人，一個(gè)脫離了低級(jí)趣味的人，一個(gè)有益于人民的人，他就是白求恩。有人說(shuō)何墨池就是當(dāng)代的白求恩，致力于為中國(guó)提速，卻又不惜為別人做嫁衣。

幫助中國(guó)提升運(yùn)輸效率，這也是斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)50年來(lái)不曾改變過(guò)的初衷。海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粼�說(shuō)：“什么是不簡(jiǎn)單？把每一件簡(jiǎn)單的事情做好就是不簡(jiǎn)單。什么是不平凡？能把每一件平凡的事情做好就是不平凡！”在別人看來(lái)這件簡(jiǎn)單又平凡的事情，斯堪尼亞卻已做了50年。

斯堪尼亞如何幫助中國(guó)提速？何墨池用一句“我們賣車是賣車，但主要是賣噸公里”來(lái)概括。而噸公里的核心就是高效，斯堪尼亞正是圍繞著噸公里來(lái)幫助中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)全面提速。何墨池認(rèn)為，用戶獲得最大收益主要取決于兩點(diǎn)：一是一輛車一年能生產(chǎn)出更多的噸公里，二是這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的成本一定要低。要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，一臺(tái)好的生產(chǎn)工具即車是前提，而這又離不開(kāi)一名好的駕駛員。

為了提高中國(guó)駕駛員的駕駛技術(shù)和整體水平，斯堪尼亞把卡車駕駛員大賽引入中國(guó)并已成功舉辦了三屆，直接參與其中的駕駛員已超過(guò)4000名。“車再好，關(guān)鍵還得看駕駛員的駕駛水平，沒(méi)有專業(yè)的駕駛員，車輛就發(fā)揮不出最優(yōu)越的性能。”實(shí)際上，除了教中國(guó)的駕駛員如何開(kāi)車以及如何安全開(kāi)車之外，這項(xiàng)賽事很大程度上提高了駕駛員群體的社會(huì)地位，讓許多人認(rèn)識(shí)到了駕駛員這一職業(yè)的重要性。

斯堪尼亞卡車駕駛員大賽的一個(gè)意外收獲是讓中國(guó)的卡車文化開(kāi)始興起。盡管何墨池本人都表示很難解釋這種文化為何首先出現(xiàn)在斯堪尼亞身上，但以往這一在歐美才流行的文化形式確確實(shí)實(shí)來(lái)到了中國(guó)。2013年的上海車展令何墨池難忘。期間，一群舉著斯堪尼亞車迷旗幟的人出現(xiàn)在展臺(tái)，他們有的是卡車司機(jī)，有的甚至都沒(méi)開(kāi)過(guò)卡車，他們通過(guò)媒體的報(bào)道了解了斯堪尼亞，認(rèn)同何墨池的運(yùn)輸理論，就這樣成了斯堪尼亞的車迷，有些人還把斯堪尼亞的鷹頭標(biāo)志紋在身上，覺(jué)得這是一種榮耀。何墨池花了好幾個(gè)小時(shí)和他們?cè)谝黄穑�和他們談卡車，談企業(yè)文化，當(dāng)時(shí)的那份欣慰恐怕別人無(wú)法體會(huì)。

之所以如此看重卡車文化，是因?yàn)楹文�池認(rèn)為卡車文化能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。“卡車文化是一個(gè)抽象的事物，它就像是駕駛員和車之間產(chǎn)生的一種愛(ài)情，如果駕駛員愛(ài)他的車，他開(kāi)車的行為、他保養(yǎng)的習(xí)慣等都會(huì)直接地導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，維修保養(yǎng)成本會(huì)降低，使用壽命會(huì)延長(zhǎng)。把車當(dāng)成自己愛(ài)人的駕駛員對(duì)待愛(ài)車就像對(duì)待自己的身體一樣，他會(huì)傾聽(tīng)、會(huì)感受，聽(tīng)到不正常的聲響，他會(huì)把車提前開(kāi)進(jìn)維修廠，這往往能避免大的損失，另外，一名優(yōu)秀的駕駛員能節(jié)約10%的油耗、節(jié)約10%的保養(yǎng)成本，這就是為什么好的駕駛員能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的原因。”

當(dāng)然，斯堪尼亞不會(huì)忘記根本——一切的一切首先要有出色的運(yùn)輸工具做保障。從被稱為“公路之王”起，斯堪尼亞便從未讓卡車用戶失望過(guò)。斯堪尼亞推出V8發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，它的大扭矩征服了眾人，這種力量感所帶來(lái)的喜悅加上車輛優(yōu)美的外觀讓用戶禁不住像今天有些電視節(jié)目里亢奮的群體集體起立一起喊出“男神！男神！男神！”一樣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)斯堪尼亞相對(duì)于其他車輛表現(xiàn)出的優(yōu)越性太突出，所到之處也是陣陣歡呼“公路之王！公路之王！公路之王！”

斯堪尼亞的車到底好在哪？何墨池沒(méi)有像很多人那樣把一堆配置資料扔給提問(wèn)者，他更善于講故事。1965年，中國(guó)林業(yè)部需要采購(gòu)一批卡車運(yùn)輸木材，提出的要求是車一定要可靠、結(jié)實(shí)。雖然斯堪尼亞的車很容易便能滿足這樣的需求，但斯堪尼亞卻“自找麻煩”地建議對(duì)方把車輛的運(yùn)輸效率也加入到選車的考察項(xiàng)中。隨后，斯堪尼亞向中國(guó)林業(yè)部提供了10輛運(yùn)輸木材用的卡車，經(jīng)過(guò)使用，這些車輛完全超出預(yù)期，這批車的設(shè)計(jì)初衷就是為了滿足瑞典更惡劣的條件和更高的載重需求，這比其他本地市場(chǎng)的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要更為嚴(yán)格。斯堪尼亞從此在中國(guó)聲名遠(yuǎn)播。這直接導(dǎo)致了1968年中國(guó)的首個(gè)對(duì)外援助項(xiàng)目中采購(gòu)的200輛自卸卡車訂單全部給了斯堪尼亞。

何墨池之所以講這個(gè)故事，是想告訴所有人：斯堪尼亞的車有多好，不能靠自己說(shuō)，而要讓用戶說(shuō)，這是一件需要?jiǎng)?wù)實(shí)的事情。何墨池說(shuō)：“我們的產(chǎn)品要用在100多個(gè)不同的市場(chǎng)，面臨著不同的氣候、不同的道路情況、不同的運(yùn)輸任務(wù)、不同的駕駛員，還要符合那么多國(guó)家不同的交通法規(guī)、各類認(rèn)證和排放標(biāo)準(zhǔn)。這需要一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要一個(gè)聰明的智慧設(shè)計(jì)，因此斯堪尼亞發(fā)明了模塊化體系，可以為任何市場(chǎng)量身定做產(chǎn)品，確保每一輛車都可以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和用戶的需求。這需要非常強(qiáng)的零部件兼容性，別的企業(yè)也在模仿，但真正做到的話很難，斯堪尼亞是全球唯一可以這么做的企業(yè)。”

2011年夏天，斯堪尼亞與北京大學(xué)聯(lián)合組織了一場(chǎng)跨部門的行業(yè)研討會(huì)。這場(chǎng)研討會(huì)首次將運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的利益相關(guān)者聚集到一起，共同探討如何提高運(yùn)輸效率的問(wèn)題。何墨池在會(huì)上發(fā)表了“高效物流的起點(diǎn)——托盤(pán)”的演講，呼吁行業(yè)關(guān)注托盤(pán)對(duì)于提高運(yùn)輸效率的重要性，這一演講成為了利益相關(guān)者大量工作的起點(diǎn)，為中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的變革做出了積極貢獻(xiàn)。作為歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)商用車董事會(huì)主席、中國(guó)歐盟商會(huì)汽車組副主席，任職斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事的何墨池除了經(jīng)常要花費(fèi)大量的時(shí)間去向市場(chǎng)解釋為什么中國(guó)需要高端卡車之外，還要去協(xié)調(diào)其他工作，比如他邀請(qǐng)過(guò)多家國(guó)外的運(yùn)輸公司和公交公司的代表到中國(guó)來(lái)分享他們的經(jīng)驗(yàn)，而斯堪尼亞在中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際上也扮演著一個(gè)啟蒙者和奠基者的角色。盡管斯堪尼亞在中國(guó)市場(chǎng)的卡車銷量一直不算高，但我們應(yīng)該更客觀地評(píng)價(jià)這家企業(yè)做得是否成功，至少不應(yīng)該單純地去看它的銷量，而應(yīng)該更多地看它為這個(gè)市場(chǎng)做出了多大的貢獻(xiàn)。

斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)50年，一路走得很坎坷，1985年，24歲的何墨池被派到中國(guó)時(shí)身上肩負(fù)著兩項(xiàng)任務(wù)：一是在北京籌建新的辦事處并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，二是尋找新的客戶。沒(méi)有太多資源可用的他靠查電話黃頁(yè)的“笨辦法”給那些有集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司一個(gè)個(gè)打電話，從而獲得了第一筆46輛牽引車的大單。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特殊形態(tài)的原因，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端重卡的需求量并不是很大，斯堪尼亞卡車在中國(guó)的推廣之路并非一帆風(fēng)順。如今，中國(guó)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，記者問(wèn)何墨池，面對(duì)中國(guó)的重卡市場(chǎng)你最想說(shuō)什么？他想了想后回答：新常態(tài)終于來(lái)了！簡(jiǎn)單的7個(gè)字，既帶著辛酸又暗含期待。

面對(duì)記者要求他在一本叫做《恰到好處的挫折》的書(shū)上寫(xiě)下最想對(duì)中國(guó)卡車用戶說(shuō)的一句話的要求時(shí)，何墨池欣然應(yīng)允。他思考了很久，找來(lái)格尺，小心地在這本書(shū)的封面上劃上暗格，寫(xiě)下了下面的話：請(qǐng)大家跟我們一起創(chuàng)造安全環(huán)保而高效率的運(yùn)輸體系。一路相伴。那一刻，他像一位雕刻大師面對(duì)一件藝術(shù)品一般，認(rèn)真的樣子讓人感動(dòng)。這一細(xì)節(jié)恰恰反映了斯堪尼亞這家企業(yè)的處事作風(fēng)——一絲不茍，力求完美。而記者之所以選擇這本書(shū)，是因?yàn)樵跁?shū)名的旁邊，還有兩行不太顯眼的字句：在最深的絕望，遇見(jiàn)最美的意外。斯堪尼亞半個(gè)世紀(jì)以來(lái)伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)一起發(fā)展，辛勤耕耘的他，在不遠(yuǎn)處定能收獲一份意外驚喜。

預(yù)計(jì)在未來(lái)的5到10年內(nèi)，中國(guó)企業(yè)中也會(huì)產(chǎn)生高端的品牌，會(huì)在歐美與我們競(jìng)爭(zhēng)，但我認(rèn)為這還有一段很長(zhǎng)的路要走。因?yàn)橐�成為世界�?jí)的品牌，就要能夠滿足各地市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及用戶對(duì)車輛用途的不同需求，還要在研發(fā)上加大力度。——何墨池
 

《駕駛園》：中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)在法規(guī)上仍不健全，執(zhí)行力也有待加強(qiáng)，超載、非法改裝等行為大量存在，你對(duì)中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范有何建言？

何墨池：我對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)感到越來(lái)越樂(lè)觀，中國(guó)政府開(kāi)始意識(shí)到，如果沒(méi)有正規(guī)的運(yùn)輸系統(tǒng)的話所要付出的代價(jià)太高了，這包括污染的代價(jià)、交通安全的代價(jià)、道路損壞的代價(jià)，如今，政府下決心要規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，從法規(guī)上、標(biāo)準(zhǔn)上、排放要求上讓大家在一個(gè)公平的平臺(tái)上去競(jìng)爭(zhēng)。這就意味著今后很難再出現(xiàn)以前那樣惡劣的價(jià)格戰(zhàn)，要知道價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的問(wèn)題是大家都賺不到錢，導(dǎo)致的結(jié)果是車企沒(méi)有資金去做創(chuàng)新，也就無(wú)法為用戶提供增值服務(wù)。

《駕駛園》：中國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來(lái)發(fā)展迅猛，但卡車用戶大都還并不是很富裕，他們購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素還是價(jià)格。斯堪尼亞的牽引車價(jià)格從70多萬(wàn)元到160多萬(wàn)元，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)還是難以承受，斯堪尼亞一直堅(jiān)守高端陣營(yíng)，這一方針是否會(huì)一如既往地執(zhí)行下去？

何墨池：斯堪尼亞在四個(gè)方面永遠(yuǎn)都不會(huì)做出妥協(xié)：車輛的安全、排放標(biāo)準(zhǔn)、總體運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性、使用壽命。這四點(diǎn)是斯堪尼亞品牌的核心價(jià)值。
實(shí)際上，斯堪尼亞做過(guò)給車輛減配以降低車輛價(jià)格的嘗試，我們用模塊化系統(tǒng)生產(chǎn)出最簡(jiǎn)單的駕駛室，最簡(jiǎn)單的內(nèi)飾，配上手動(dòng)擋的變速箱，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格不到60萬(wàn)元。但奇怪的是沒(méi)有一個(gè)用戶對(duì)這樣的車感興趣，他們認(rèn)為“能花60萬(wàn)，為何不花80萬(wàn)？”這樣的結(jié)果間接地告訴我們，斯堪尼亞的用戶關(guān)注的并不是價(jià)格，而是整體運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。
中國(guó)市場(chǎng)上為什么存在那么多低價(jià)車呢？這和運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成有關(guān)系，中國(guó)的很多車主都是個(gè)體戶，他們的貨源有限，一年跑不了太多公里，或許8萬(wàn)公里，或許10萬(wàn)公里，他唯一的選擇就是去買一輛低價(jià)車或是二手車。
 

《駕駛園》：隨著中國(guó)卡車工業(yè)水平的提升，中國(guó)的卡車產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)上探到40萬(wàn)元以上，而且中國(guó)卡車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分程度越來(lái)越細(xì)，你如何看待中國(guó)卡車水平的進(jìn)步和對(duì)國(guó)外品牌形成的沖擊？
何墨池：進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車實(shí)際上是一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系，我們最怕低端車，好在中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是中端車起步，市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范，這對(duì)大家都有好處。

預(yù)計(jì)在未來(lái)的5到10年內(nèi)，中國(guó)企業(yè)中也會(huì)產(chǎn)生高端的品牌，會(huì)在歐美與我們競(jìng)爭(zhēng)，但我認(rèn)為這還有一段很長(zhǎng)的路要走。因?yàn)橐�成為世界�?jí)的品牌，就要能夠滿足各地市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及用戶對(duì)車輛用途的不同需求，還要在研發(fā)上加大力度。
同樣的，在未來(lái)5到10年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端車的需求會(huì)大量增加，現(xiàn)在可能只占1%的份額，如果能提升到10%的份額，將會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)積極去搞研發(fā)，會(huì)促使中端車向高端車發(fā)展，對(duì)市場(chǎng)整體來(lái)說(shuō)有好處。

《駕駛園》：2015年，斯堪尼亞將推出車隊(duì)管理系統(tǒng)，目前，多家重卡企業(yè)都推出了車隊(duì)管理系統(tǒng)，斯堪尼亞的系統(tǒng)有哪些不同？
何墨池：斯堪尼亞的這套車隊(duì)管理系統(tǒng)是針對(duì)全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，在國(guó)外已經(jīng)用了很多年，在中國(guó)主要是需要先經(jīng)過(guò)認(rèn)證才能夠推出。
這套系統(tǒng)的核心是幫助用戶提升他們的管理能力。它是一個(gè)工具，便于用戶借助它生產(chǎn)出更多的噸公里，可以更方便地關(guān)注駕駛員的表現(xiàn)，更高效地對(duì)車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)。舉個(gè)例子，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)跟蹤車輛的維保狀態(tài)，車輛需要進(jìn)廠維保時(shí)服務(wù)站會(huì)提前為其安排好工位，車到了可以直接開(kāi)進(jìn)去進(jìn)行維保，這將進(jìn)一步提升用戶的用車效率。

一句話問(wèn)與答：
問(wèn)：來(lái)到中國(guó)后，你最大的困惑是什么？
答：國(guó)外對(duì)中國(guó)的認(rèn)識(shí)不足。

問(wèn)：你覺(jué)得瑞典人和中國(guó)人有什么共同點(diǎn)？
答：我們非常相似，性格、價(jià)值觀都很像，瑞典人和中國(guó)人合作非常容易。

問(wèn)：對(duì)你幫助最大的人是誰(shuí)？
答：我太太。

問(wèn)：對(duì)于運(yùn)輸公司，你最想說(shuō)的一句話是什么？
答：別忘了駕駛員是最重要的員工。

問(wèn)：你預(yù)計(jì)什么時(shí)候斯堪尼亞在中國(guó)的銷量能突破一萬(wàn)輛？
答：如果十年內(nèi)沒(méi)有達(dá)到一萬(wàn)輛的話，我們?cè)谶@里再見(jiàn)面，我會(huì)把我的皮鞋吃掉！

問(wèn)：對(duì)中國(guó)的駕駛員有何評(píng)價(jià)？
答：普通的駕駛員開(kāi)車的技巧越來(lái)越高，但距離真正的規(guī)范駕駛還有一段路要走。

問(wèn)：如何看待《穹頂之下》這部作品？
答：令人開(kāi)闊眼界。