3月18日，寂寞已久的北奔重汽再度發(fā)聲，又一次攜手濰柴動力，將雙方的合作推向縱深。

官方新聞披露，在此次的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，雙方承諾：共享先進技術(shù)，共同開發(fā)市場，共建市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目的是提高雙方的市場競爭力，強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，以合作求發(fā)展，以發(fā)展得共贏。

2008年7月，濰柴動力與北奔重汽的首次建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。為北奔在一定程度上贏得市場的熱銷奠定了基礎(chǔ)，這一著也被證明為充滿了先見之明：在2010年重卡市場一機難求的關(guān)鍵時刻，濰柴動力的確都是優(yōu)先供貨給福田歐曼、北奔重汽等名單內(nèi)的“戰(zhàn)略”伙伴的，為此，也“得罪”了不少的整車廠家。有傳聞稱，華菱打造自身的漢馬動力，就與當年苦等發(fā)動機資源未果，并損失了三千輛重卡訂單有著很大的關(guān)系。

對比第一次合作，此次的合作深度大大提升。7年前，雙方只是蜻蜓點水、各懷顧慮地提及，整合雙方營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共享雙方各自服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及零配件銷售網(wǎng)絡(luò)，進而提高客戶服務(wù)質(zhì)量；北奔重汽全力支持濰柴動力新產(chǎn)品研發(fā)、試驗驗證及市場開發(fā)；濰柴動力公司則在供貨、技術(shù)支持、售后服務(wù)等方面加強與北奔重汽的合作。

有意思的是時機。2008年的北奔重汽如箭在弦，蓄勢待發(fā)。自2006年產(chǎn)銷過萬以來，2007年實現(xiàn)產(chǎn)銷1.5萬臺，2008年上半年已實現(xiàn)整車銷售1.7萬臺，并以增幅89.5%的速度問鼎2008年上半年全國重卡行業(yè)的增幅榜。彼時的濰柴動力，沖勁同樣十足，收購湘火炬后的一系列動作令人眼花繚亂， 迅速成就 500億元體量級的規(guī)模企業(yè)，成為行業(yè)內(nèi)發(fā)展最快、運行最好的企業(yè)之一。這當真是一幕強強聯(lián)合、韻味無限的大戲。

時光荏苒，當指針定格在2015年，我們似乎只能品出強弩之末的落寞與遺憾。如果說，2008年北奔重汽是一顆冉冉升起的新星，外界對它充滿了冀望與好奇，挺進行業(yè)第一陣營聽起來還是很靠譜的事；那么近幾年，它的市場表現(xiàn)，也許只能用“一蹶不振”這個有些殘酷的詞匯來匹配，從一度上升為行業(yè)第六位，到2013年跌落到行業(yè)排名的第九名，再到2014降幅高達36.12%的行業(yè)第十名，使得看好北奔重汽未來發(fā)展的各路人馬大跌眼鏡。2014年，積重難返的北奔重汽，即便是王世宏重新執(zhí)掌帥印，也使得北奔重汽的銷量在短時間之內(nèi)收效甚微。這支曾經(jīng)的老牌勁旅，似乎迷失了方向，始終找不到屬于自己的節(jié)奏。

濰柴動力的日子同樣不好過，昔日的“戰(zhàn)友”紛紛各起爐灶。2014年，中國重卡銷量排名前10家企業(yè)的銷量占比從2013年的96.52%上升至96.55%，幾乎占據(jù)了整個市場。在這10家企業(yè)中，除了大運、北奔之外，其余廠家家都擁有屬于自己的發(fā)動機資源。處于重卡廠商對整體盈利能力的考慮以及未來發(fā)展方向的布局，以濰柴動力為代表的獨立發(fā)動機企業(yè)，隱憂乍現(xiàn)。

好奇的是，雙方再度牽手是否還能一如從前毫無罅隙的無間？在此次簽約儀式上，中國兵器工業(yè)集團公司副總經(jīng)理、黨組成員賈宏謙表示：北奔重汽“始終”把濰柴動力作為動力系統(tǒng)“唯一”的戰(zhàn)略合作伙伴，在銷售的所有車型上進行了匹配和應(yīng)用。

然而，如果沒記錯的話，北奔重汽2015年首場推介會的伙伴卻是玉柴。實際上，雙方早在2013年便敲定了發(fā)動機合資框架協(xié)議，擬共同投資15.1億元在包頭市建立重型車用發(fā)動機生產(chǎn)基地。不知，對比北奔與玉柴之間以資本為紐帶、產(chǎn)品互補的合作關(guān)系，所謂的“戰(zhàn)略關(guān)系”又能以哪種出人意料地方式去發(fā)展？

也許將這次合作直白地理解為一次各取所需的階段性聯(lián)姻比較妥帖。濰柴動力董事長譚旭光更為務(wù)實和含蓄地道明了促成合作的真正緣由：“當前，我們所處的外部環(huán)境發(fā)生了深刻變化，加強戰(zhàn)略協(xié)作、實施鏈合創(chuàng)新已經(jīng)成為上下游企業(yè)間參與競爭、實現(xiàn)共贏的重要途徑。今天，濰柴動力與北奔重汽簽署新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議，是雙方順應(yīng)市場發(fā)展趨勢、實現(xiàn)優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略抉擇。”

外部環(huán)境今時不同往昔，“壓力山大”的現(xiàn)狀，使得包括濰柴在內(nèi)的多家獨立動力總成提供商都感受到了當前市場上的瑟瑟寒風(fēng)。玉柴早在五年前就有了與聯(lián)合重卡共同布局發(fā)動機產(chǎn)品的多個布局。“市場占有率已經(jīng)觸及到了天花板”的法士特也將觸角伸到了重卡變速箱之外的中卡變速箱，客車變速箱、緩速器等“傳動系”產(chǎn)業(yè)上。

對于濰柴而言同樣如此。在過去的幾年內(nèi)，通過嫻熟的資本運作，已經(jīng)成功布局重卡、工程機械、游艇等諸多行業(yè)，而今更計劃進入乘用車的整車生產(chǎn)領(lǐng)域，保持在既有市場上的優(yōu)勢當然是其刻不容緩的任務(wù)；而北奔重汽與玉柴的項目，由于近兩年市場的一路下滑，以及其他的一些原因，項目至今未能正式動工，在當前的市場形勢下，主動出擊顯然是一個比“等待”更需要魄力和更有希望的決定。

由此看，玉柴股份總經(jīng)理吳其偉當年的幾句精彩的答記者問，在今天看來就更加值得品味。“從進入車用發(fā)動機行業(yè)伊始，玉柴就始終面臨著 獨立發(fā)動機企業(yè)如何長期發(fā)展的難題。十幾年后的今天，玉柴股份已從年產(chǎn)幾萬臺發(fā)動機的小企業(yè)發(fā)展到了年產(chǎn)發(fā)動機五十萬臺的大企業(yè)。過去、現(xiàn)在、未來，這個爭論依然還會持續(xù)下去。機遇與挑戰(zhàn)并存，遭遇挑戰(zhàn)的不僅是以獨立形式存在的玉柴，也包括變速箱等零部件企業(yè)和整車企業(yè)。產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)、價格都是客戶必須通盤考慮的重要問題。”

當然，我們?nèi)匀豢梢杂押枚�禮貌地認為，雙方的再次合作是，王世宏回歸后，與故友共振舊河山的怒吼；是為了共同擁抱門檻更高的排放市場，2008年如此，2015年亦如此。