柴油機熱效率高，動力性強，能減少高達45%的溫室氣體排放，但是其燃燒產生的氮氧化物(NOx)和顆粒物（PM)卻是PM2.5最大來源。占汽車保有量僅7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機動車污染防治的重中之重。故今年國家各部委相繼把重型貨車的污染治理當作污染防治攻堅戰(zhàn)的重點。

按照最新政策，國六排放標準和第三階段重型商用車輛燃料消耗量限值標準將于2019年7月1日提前實施——在這樣嚴峻的形勢下，無論是商用車、非道路移動機械、發(fā)動機生產企業(yè)，還是排放技術的專業(yè)提供商，都需要加大節(jié)能減排技術的研發(fā)更新，甚至提前在可替代能源和新能源的產品上進行布局，為更嚴格的排放法規(guī)做好準備。

未來柴油機峰會系列2019，將立足于中國柴油發(fā)動機行業(yè)的實際情況，探討業(yè)內人士比較關心的節(jié)能減排政策法規(guī)和最新的技術動向以及未來的發(fā)展；這里還將是一個您與政府高層、OEM制造商、行業(yè)領袖和專家進行國際項目交流的最佳平臺。

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