“大運(yùn)重卡是盈利的。”

2023年5月8日，大運(yùn)董事長遠(yuǎn)勤山在接受記者獨(dú)家專訪時，這樣闡述大運(yùn)重卡的經(jīng)營情況。

2022年，重卡行業(yè)銷量大幅腰斬，絕大多數(shù)重卡企業(yè)都陷入了虧損境地，為什么大運(yùn)重卡在市場暴跌的時候還能賺錢？

請看來自記者對遠(yuǎn)勤山的專訪。

讓專業(yè)的人干專業(yè)的事

“聯(lián)合行業(yè)內(nèi)強(qiáng)手，讓‘專業(yè)的人去做專業(yè)’的事”，遠(yuǎn)勤山在回答大運(yùn)為何能盈利時，再次提及“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”。

合作共贏而不是所有東西都自己做，是遠(yuǎn)勤山一貫以之的觀點(diǎn)。在解釋為何能盈利時，遠(yuǎn)勤山再次強(qiáng)調(diào)了這個觀點(diǎn)。實際上，大運(yùn)重卡從成立起，就與濰柴發(fā)動機(jī)、法士特變速箱等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。遠(yuǎn)勤山表示，未來，大運(yùn)重卡仍然不會自造柴油機(jī)和變速箱等零部件。

在新能源重卡領(lǐng)域，大運(yùn)重卡同樣采取“合作共贏”的方式：大運(yùn)已經(jīng)與和博世、寧德時代、華為等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

“做控制系統(tǒng)，你肯定做不過博世；做自動駕駛，做不過華為。很多零部件，比如芯片、電池等，自己不是不能做，但是自己做花錢又多，成本又高，而且等到做出來也是好多年以后，我們都老了。”遠(yuǎn)勤山笑著說：“現(xiàn)在有很強(qiáng)的專業(yè)做這些零部件的公司，為什么不一起合作共贏呢？”

“大運(yùn)的優(yōu)勢在于統(tǒng)籌和整合，集合了各方強(qiáng)手的優(yōu)勢，大運(yùn)的競爭力才能在行業(yè)中脫穎而出。” 遠(yuǎn)勤山強(qiáng)調(diào)：有所為，有所不為，把資源配置到最有效率的地方，這就是大運(yùn)“盈利”的秘密。

記者點(diǎn)評：

縱觀重卡行業(yè)那些被兼并收購、沒能繼續(xù)走下去的重卡企業(yè)，以及岌岌可危一直徘徊在生死線上的企業(yè)，往往并不是車做的不夠好，而是干了發(fā)動機(jī)等零部件。

歐美發(fā)達(dá)國家的重卡巨頭，幾乎都有自己的發(fā)動機(jī)，其中大部分企業(yè)還自產(chǎn)變速箱。自產(chǎn)動力鏈也往往成為這些企業(yè)的核心競爭力。但這一規(guī)律，并沒有出現(xiàn)在中國的重卡市場上。

迄今為止，中國還沒有一個重卡企業(yè)100%使用自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，而不采購獨(dú)立供應(yīng)商；變速箱也是同理。這也許是因為中國獨(dú)立的發(fā)動機(jī)企業(yè)——大型機(jī)的濰柴、中型機(jī)的玉柴，輕型機(jī)里的云內(nèi)，都擁有極高的性價比，并且在市場上有廣泛的擁躉，很多用戶會指定使用這些獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商的發(fā)動機(jī)；而變速箱更是如此，法士特變速箱以超高的性價比，幾乎占據(jù)了7成的市場。

反觀第一梯隊之外的重卡企業(yè)，自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)后，不但不能“加分”，反而成為“拖累”。大運(yùn)重卡自始至終堅持不生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱，這也是其能盈利的一個關(guān)鍵因素。

運(yùn)營有定力

“競爭越大，我們斗志越強(qiáng)”，即使面對銷量大幅下降的市場以及異常激烈的競爭，遠(yuǎn)勤山依然保持著樂觀。

每次當(dāng)重卡遇到下行周期，特別是市場總銷量大幅下降，當(dāng)行業(yè)都是哀鴻一片時，遠(yuǎn)勤山都從未有過抱怨和焦慮：“市場就是有好就有壞，既不可能一直好，也不可能一直壞。”遠(yuǎn)勤山這樣說到：“現(xiàn)在市場雖然差，但總會好起來的”。

也許正是這樣的“不以物喜不以己悲”的平和心態(tài)，決定了大運(yùn)重卡的定力：市場上升時不膨脹，市場下跌時不焦慮。面對排放升級的“機(jī)會”，不會屯大量的庫存；面對重卡市場銷量“腰斬”，也不會自亂陣腳，瘋狂甩賣。

遠(yuǎn)勤山告訴記者，市場不景氣時，大運(yùn)會加強(qiáng)自身修煉：“面對存量市場下的激烈競爭，大運(yùn)最要做好的是產(chǎn)品，苦練內(nèi)功，才能在競爭中站穩(wěn)腳跟。”

記者點(diǎn)評：

自從經(jīng)歷2021年下半年市場下降，特別是2022年的腰斬后，很多重卡企業(yè)陷入了不停改變打法、不停換人的循環(huán)中。

如果看看近十幾年發(fā)展比較好的重卡企業(yè)，企業(yè)的高層基本都是比較穩(wěn)定。有的企業(yè)，6年換7任總經(jīng)理，有的企業(yè)每3年就要換一次總經(jīng)理，還有的企業(yè)一些管理崗位就像走馬燈一樣更換，這樣的企業(yè)政策沒有連貫性，很多投入都成為“沉沒”成本。另外，大運(yùn)本身民企的性質(zhì)，也決定了管理層不會為了粉飾報表而“沖量”或給經(jīng)銷商強(qiáng)行“加量”。大運(yùn)重卡能夠保持相對穩(wěn)定的政策，不做表面文章，無疑減少了大量“人禍”。

出口增效益

“在中東、非洲等地區(qū)，大運(yùn)重卡的出口量都是穩(wěn)步提升的。”遠(yuǎn)勤山表示， 大運(yùn)重卡能夠盈利，也離不開出口提升的貢獻(xiàn)。

遠(yuǎn)勤山告訴記者，2023年大運(yùn)重卡能繼續(xù)保持增長的態(tài)勢，也得益于出口的持續(xù)增長。實際上，疫情后，整個重卡市場能夠快速增長的驅(qū)動力之一，就是海外出口。大運(yùn)能夠保持出口量穩(wěn)步提升，離不開大運(yùn)重卡從成立起就瞄準(zhǔn)海外市場，離不開大運(yùn)集團(tuán)持續(xù)建設(shè)的海外網(wǎng)絡(luò)。

記者點(diǎn)評：

眾所周知，中國重卡在海外的銷售利潤遠(yuǎn)高于國內(nèi)，因此，海外銷售越好，重卡企業(yè)效益就越好。正是這種“體內(nèi)損失體外補(bǔ)”，才讓大運(yùn)重卡在中國重卡行業(yè)大幅下滑5成多時，還能夠保持盈利。