近日，大運基于全新平臺打造的V7輕量化重卡正式投產(chǎn)下線。下線儀式后，媒體再次和大運集團董事長遠勤山來了一次“圍爐座談”。在這場充滿歡聲笑語的交流里，歷來金句頻出的遠勤山又爆出了什么“金句”？遠勤山對V7的前景如何看？傳統(tǒng)車型和新能源雙線涉足的大運如何平衡未來呢？

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大運集團董事長遠勤山

“既然進入汽車行業(yè)，就要把產(chǎn)品做好，把規(guī)模做大，讓用戶滿意，為社會做貢獻”

對于剛進入重卡行業(yè)就被“預(yù)測”活不過2013年的大運重卡，遠勤山笑言“我們現(xiàn)在已經(jīng)比‘預(yù)言’多活了8年”。作為民營企業(yè)，遠勤山的大運重卡能“活”下來，而且目前看“活”得還不錯，這其中的艱辛只有他自己才知道。在遠勤山看來，在這個行業(yè)生存是不進則退，“要么你把產(chǎn)品做好，規(guī)模做大；要么你就不要進入汽車這一行當！既然選擇了進入汽車產(chǎn)業(yè)，就一定要以客戶為導(dǎo)向，要為社會做貢獻。”

“規(guī)模做大了，成本自然就攤薄了。”這簡單的邏輯要做到談何容易？“規(guī)模做大不能靠低價，低價競爭只能導(dǎo)致惡性循環(huán)，企業(yè)發(fā)展要靠創(chuàng)新。大家生產(chǎn)的產(chǎn)品總體上差不多，但我能讓客戶一年多賺錢、多收益，這是創(chuàng)新的目標和出發(fā)點。”讓遠勤山滿意的產(chǎn)品，是要對企業(yè)、用戶、社會三方都有利的，而大運也正在往這個方向繼續(xù)努力，踐行著他的理念。

大運V7牽引車

“通過持續(xù)創(chuàng)新，實現(xiàn)燃油車的快速增長”

說到創(chuàng)新，大運V7重卡可以說做到了產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新。

要實現(xiàn)快速增長，首先一定要有好的產(chǎn)品。以大運V7重卡為例，為提高客戶運營收益，這款產(chǎn)品將輕量化做到了極致，成為當前行業(yè)最輕的重卡產(chǎn)品。“輕量化對用戶而言就是多賺錢，對環(huán)境也有減排效果，對企業(yè)而言則是可持續(xù)發(fā)展的方向。”同時，大運此次推出“一年回購、兩年免工時、三年置換補貼”的營銷政策，為客戶提供了遠超一輛重卡本身的產(chǎn)品價值體驗，正是遠勤山所說的一種創(chuàng)新。

12月1日，歷時18天，途經(jīng)晉冀魯豫四省28站，行駛總里程4000多公里的大運重卡V7全國巡展活動第一階段完美收官，受到用戶廣泛認可，產(chǎn)品訂單供不應(yīng)求；第二階段的“百城巡展”也將拉開帷幕。這個成績放在當前重卡市場的寒冬里有多耀眼不言而喻，而以此高品質(zhì)產(chǎn)品實現(xiàn)大運重卡的快速增長，V7和V9可以說是堪當大任。

“鏈合優(yōu)勢資源，新能源車實現(xiàn)跨越式發(fā)展”

毋庸置疑，新能源是當前任何一家汽車企業(yè)都不敢怠慢的課題。而像大運這樣在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域起跑較晚的企業(yè)，更是把新能源看作是一次換道超車的機會。

在交談中，遠勤山對新能源汽車的前景很看好，甚至預(yù)測明年新能源汽車（乘用車+商用車）銷量就能超過五百萬輛。今年1-10月，大運新能源重卡已經(jīng)批量在河北、山西等地上路運營，其中7月份交付保定的60輛氫燃料電池重卡是行業(yè)氫能重卡領(lǐng)域單次交付的最大單。今年1-10月733%的累計增幅，包括接連在工信部第350批、351批新車公示申報新能源重卡產(chǎn)品，都是對遠勤山“新能源要鏈合全球優(yōu)勢資源，實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的回應(yīng)。

在新能源賽道上，與競爭對手站在同一起跑線上的大運重卡信心十足，這信心來自自己，也來自合作伙伴。7月份，在大運與博世簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時，遠勤山曾說過，“只要是比我們好的，我都愿意合作，都愿意學(xué)習(xí)。”半年過去了，遠勤山給雙方合作打了很高的分數(shù)，他表示，“這半年與博世的合作不光在合作項目上有實質(zhì)性的成果，還讓大運人員的能力提高速度變快了。”

在保定批量上路的大運氫燃料電池重卡

“借助資本的力量可以發(fā)展的更快、更好”

除了有博世、華為等在各自領(lǐng)域頂尖級別的“實體”合作伙伴，遠勤山還一直在為大運汽車尋求另一位合作伙伴——資本。恨不得把一塊錢分成兩塊花的民營企業(yè)，深知借助資本的力量可以讓企業(yè)跑得更快，這些年大運也一直在籌備上市。“我們計劃明年上市，現(xiàn)在準備工作正在緊張有序的進行。”

“我們大運這么多年，完全是靠自己腳踏實地，一步一個腳印，滾雪球式的發(fā)展。但到了一定階段，我們還是希望借助資本的力量，因為做汽車真的很需要錢，借助資本的力量可以發(fā)展的更快、更好。”遠勤山毫不掩飾自己謀劃上市的原因。遠勤山透露，此次上市，大運將會把所有的汽車業(yè)務(wù)整體打包，他坦言這樣可能會低于新能源業(yè)務(wù)單獨上市的價格，“讓投資者多賺一點吧！”遠勤山笑言道。

大運V9 AMT自動擋牽引車

結(jié)束語

在大運V7重卡的下線儀式上，看著一輛輛威猛帥氣、顏值MAX的V7、V9，不禁讓人感嘆，這真的不是十年前的大運了。作為大運又一款極具競爭力的換代車型，大運V7同時滿足傳統(tǒng)燃油車、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)升級需要，說V7是一張展示大運重卡研發(fā)能力的成績單也不為過。

誰都知道研發(fā)燒錢，而無論是用大運“滾雪球”積累起來的辛苦錢，還是一直努力尋求資本的加持，遠勤山都在用實際行動告訴市場：民營車企同樣重視研發(fā)。大運汽車也正在通過商用車和乘用車雙輪驅(qū)動，來實現(xiàn)企業(yè)的再一次飛躍。

市場有何回響？不會讓人等太久！