在不少人還在質(zhì)疑大運(yùn)造重卡的能力，甚至對“大運(yùn)”的認(rèn)識(shí)還停留在“風(fēng)馳天下、大運(yùn)摩托”的階段，大運(yùn)已經(jīng)默默地把乘用車造出來并且開始銷售了。大運(yùn)從誕生之日起就伴隨著質(zhì)疑，從銷售摩托車到生產(chǎn)摩托車，從生產(chǎn)摩托車到生產(chǎn)重卡，如今還要生產(chǎn)乘用車，一片質(zhì)疑聲中，大運(yùn)的信心和底氣來自哪里？

來自環(huán)境，來自伙伴，更來自自己。今年7月份，在大運(yùn)汽車股份有限公司與博世（中國）投資有限公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議之際，大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山在他的家鄉(xiāng)山西運(yùn)城與媒體進(jìn)行了一次暢談。與此前多與商用車媒體打交道不同，這次暢談還有多家乘用車媒體代表列席，可以看得出遠(yuǎn)勤山和他的大運(yùn)汽車進(jìn)軍乘用車的決心和信心。

大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山接受媒體采訪

電動(dòng)車是中國汽車換道超車的大好機(jī)會(huì)

過去相當(dāng)長一段時(shí)間，各行各業(yè)都流行跨界，尤其是跨界來“造車”。有從八竿子打不著的行業(yè)跨界而來的，有在汽車行業(yè)里小范圍跨界的，無論哪種形式，可以說成功者寥寥，更多的是鎩羽而歸。從摩托車“跨界”到重卡的大運(yùn)，正是這寥寥可數(shù)的成功者之一。

自2009年“跨界”到重卡領(lǐng)域，大運(yùn)用了不到3年時(shí)間便進(jìn)入行業(yè)前十，站穩(wěn)了腳跟，成為中國民營重卡企業(yè)的領(lǐng)軍代表。在重卡行業(yè)站穩(wěn)后，遠(yuǎn)勤山曾表示大運(yùn)原則上不會(huì)“跨界”到乘用車領(lǐng)域，如今為何又要再度從商用車領(lǐng)域跨界到乘用車呢？

“以前大運(yùn)是堅(jiān)決不造轎車的，為什么？那時(shí)燃油（小轎）車對我們來說沒有機(jī)會(huì)；但現(xiàn)在不一樣了，隨著汽車行業(yè)新能源大潮來襲，電動(dòng)車一定要做，而且我們還要做好。電動(dòng)車真的是目前中國汽車換道超車的大好機(jī)會(huì)。”遠(yuǎn)勤山坦言，對大運(yùn)汽車乃至中國汽車行業(yè)而言，今時(shí)不同往日，在環(huán)保概念時(shí)刻被提及的今天，在新能源賽道上，新、老“選手”都站在同一起跑線上，用力抓住機(jī)會(huì)，才是對“機(jī)會(huì)面前人人平等”這句至理名言的最大尊重。

如今，大運(yùn)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)完成重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列產(chǎn)品布局，新能源重卡更是早已上路運(yùn)營，走在行業(yè)前列。就新能源乘用車而言，大運(yùn)剛剛起步，但已經(jīng)是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”——博世就是其中之一。“明年大運(yùn)會(huì)有數(shù)款高檔電動(dòng)乘用車在北京車展首發(fā)亮相。”遠(yuǎn)勤山告訴記者，“硬件上我們有年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車的自動(dòng)化、智能化標(biāo)桿工廠，軟件上有博世、華為等戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)加持，大運(yùn)新的技術(shù)成果和結(jié)晶會(huì)不斷面世。”

高度自動(dòng)化的大運(yùn)新能源乘用車生產(chǎn)線

學(xué)會(huì)借力，比我好的我都愿意合作，都愿意學(xué)習(xí)

對于大運(yùn)和博世的合作，行業(yè)內(nèi)外都有大呼意外的聲音：大運(yùn)靠什么贏得博世的信任并與之建立戰(zhàn)略合作關(guān)系？

應(yīng)該意外嗎？或許短暫意外是有的，但實(shí)際上雙方在簽署協(xié)議之前，已經(jīng)做了充分和深入的了解與溝通。“博世也好，華為也好，不是誰都可以合作的，你需要有一定基礎(chǔ)才行。如果前幾年找博世，人家不一定愿意和大運(yùn)合作。”此一時(shí)，彼一時(shí)，“現(xiàn)在我們新能源車智能化工廠建起來了，重卡也越做越好，看到我們真的是在踏踏實(shí)實(shí)地做事，他們才愿意信任大運(yùn)。”遠(yuǎn)勤山如此介紹與博世合作從不可能到可能的發(fā)展歷程。

“和世界優(yōu)秀的企業(yè)合作，能夠帶動(dòng)我們的技術(shù)快速進(jìn)步，讓我們的團(tuán)隊(duì)也更快成長。”遠(yuǎn)勤山對大運(yùn)與博世的合作有很高的期待，對此，他稱之為“借力”。這種借力的對象并不限于博世、華為等，“國內(nèi)外一切優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源，硬件、軟件資源都可以借力。”

“不管企業(yè)做的再大，只要是比我們好的，我們都愿意合作，都愿意學(xué)習(xí)。在這個(gè)過程中，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，同時(shí)規(guī)避對方的劣勢。”通過遠(yuǎn)勤山的形容，大運(yùn)在不斷借力學(xué)習(xí)過程中“青出于藍(lán)”的未來幾乎已躍然紙上。

大運(yùn)新能源乘用車

做企業(yè)就像養(yǎng)小孩，要懂得投資未來

大運(yùn)從賣摩托車到造摩托車，到造重卡，再到現(xiàn)在造新能源乘用車，無一不是前期燒錢的領(lǐng)域。錢從哪里來？只有上一段賺了錢，才有下一段，也只有下一段繼續(xù)賺錢，才能有未來的可持續(xù)發(fā)展。對此，遠(yuǎn)勤山打了一個(gè)十分生動(dòng)的比喻，“我們做企業(yè)一定要用養(yǎng)小孩心態(tài)去做。今天嗷嗷待哺的小孩，明天也許就是企業(yè)的頂梁柱。”

對于遠(yuǎn)勤山和大運(yùn)來說，現(xiàn)階段他們的“小孩”正是新能源汽車。“現(xiàn)在的汽車行業(yè)，燃油車是青壯年，有優(yōu)勢，新能源汽車是小孩，處于劣勢。”遠(yuǎn)勤山如此形容新能源汽車目前在汽車行業(yè)的地位。“我們要做的是好好培養(yǎng)這個(gè)‘小孩’，一旦新能源進(jìn)入快車道，那么現(xiàn)在的劣勢就是未來的優(yōu)勢了。所以，投資新能源，就是投資未來。”在采訪中，遠(yuǎn)勤山對自己的“小孩”非常有信心。

對于“投資未來”這件事，遠(yuǎn)勤山當(dāng)年生產(chǎn)摩托車和進(jìn)軍重卡已經(jīng)有過兩次成功經(jīng)驗(yàn)。這一次，新能源汽車是汽車行業(yè)的未來已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，機(jī)會(huì)同等的同時(shí)競爭也日益激烈；這一次，大運(yùn)不再是單打獨(dú)斗，而是有了更多國際領(lǐng)先的合作伙伴，其自身能力也今非昔比。“在新能源機(jī)會(huì)面前，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。對于風(fēng)險(xiǎn)我們不回避，用實(shí)際行動(dòng)來化解，對于新能源汽車，我們信心十足。”遠(yuǎn)勤山告訴第一商用車網(wǎng)。

高度自動(dòng)化的大運(yùn)新能源乘用車生產(chǎn)線

結(jié)束語

在一個(gè)多小時(shí)的訪談中，“踏踏實(shí)實(shí)做事”被遠(yuǎn)勤山多次提到。“踏踏實(shí)實(shí)做事”正是大運(yùn)過去30年里做的最正確的一件事。踏踏實(shí)實(shí)做摩托車，踏踏實(shí)實(shí)做重卡，如今繼續(xù)踏踏實(shí)實(shí)做新能源乘用車。

“從摩托車到卡車的跨越，比卡車到小轎車的跨越要大得多；做小轎車成功的民營企業(yè)也比做卡車成功的企業(yè)多得多。做卡車我們都成功了，做新能源乘用車我們更應(yīng)該成功，也更能夠成功。”這樣一個(gè)類比，對于踏踏實(shí)實(shí)做事的遠(yuǎn)勤山和大運(yùn)來說，無疑是最有力量的指引。