因?yàn)槟茉淳o缺和環(huán)境保護(hù)的需求，可再生能源在全球范圍內(nèi)利用的比重會(huì)越來(lái)越大。2020年9月22日，習(xí)主席在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的戰(zhàn)略，不僅促進(jìn)了 我國(guó)對(duì)節(jié)能減排工作的推進(jìn)，也影響到全球?qū)μ寂欧诺母叨戎匾暋?/p>

具體到汽車(chē)行業(yè)，快速推動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)化和智能化升級(jí)與進(jìn)步已經(jīng)成為廣泛共識(shí)。

1月17日下午在北京舉行的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)全球商用車(chē)電動(dòng)化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇上，福田汽車(chē)集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁、智藍(lán)新能源總裁秦志東發(fā)表《商用車(chē)電動(dòng)化與智能化前景》報(bào)告，強(qiáng)調(diào)商用車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化和智能化是大勢(shì)所趨，二者相互賦能，協(xié)同發(fā)展。

電動(dòng)化和智能化持續(xù)推進(jìn)
秦志指出，現(xiàn)階段新能源領(lǐng)域還有很多方面需依賴(lài)于政策支持，國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼，路權(quán)等政策，在推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且不同的城市分別出臺(tái)了相應(yīng)的一些政策來(lái)支持新能源的發(fā)展。但是，在后期更多依賴(lài)于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是最新油耗現(xiàn)在要實(shí)施了，傳統(tǒng)車(chē)要達(dá)到能耗下降15%這個(gè)目標(biāo)是比較困難的，在這個(gè)法規(guī)的推動(dòng)下，很必然的就開(kāi)始要推動(dòng)電動(dòng)化的融合。同時(shí)，新能源商用車(chē)積分現(xiàn)在國(guó)家正在布局，如果這個(gè)積分政策實(shí)施的情況下，在未來(lái)我們整個(gè)商用車(chē)預(yù)計(jì)到2025年，滲透率整體來(lái)講大概在10%左右，意味著30萬(wàn)到40萬(wàn)輛規(guī)模。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，國(guó)家在2020年發(fā)布了30項(xiàng)以上的駕駛輔助的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求；預(yù)計(jì)到2025年，在部分區(qū)域自動(dòng)駕駛就能夠得到一些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及應(yīng)用環(huán)境的支持；到2030年，可以開(kāi)始開(kāi)展一些完全無(wú)人駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用。

根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對(duì)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所明確的發(fā)展目標(biāo)，2025年新能源汽車(chē)在全球占有率進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
秦志東認(rèn)為電動(dòng)化跟智能化的融合既能夠提高商用車(chē)的安全性，又可以提高運(yùn)輸效率，重卡領(lǐng)域的隊(duì)列形式可能對(duì)未來(lái)能耗的降低，運(yùn)輸效率的提升等會(huì)有非常廣闊的前景。

技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)全新發(fā)展
“在商用車(chē)領(lǐng)域，電池隨著這些年的發(fā)展，技術(shù)越來(lái)越成熟，現(xiàn)在系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh/kg以上，極大解決了帶電量的問(wèn)題。另外，壽命在進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)在2022年左右，能夠達(dá)到1萬(wàn)次以上的壽命的電池能夠商業(yè)化。我們認(rèn)為，未來(lái)重卡規(guī)�；瘧�(yīng)用就變成了現(xiàn)實(shí)。”

秦志東認(rèn)為雖然受到技術(shù)方面的局限，例如在混動(dòng)技術(shù)路線方面因?yàn)檫�沒(méi)有“一個(gè)真正能夠匹配商用車(chē)的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)”，未來(lái)還有更多工作需要推進(jìn)；燃料電池方面則面臨著電池體積比較大、效率不夠高，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)等方面的制約。

盡管如此，隨著研發(fā)深入，技術(shù)突破，新機(jī)遇促進(jìn)著新發(fā)展。秦志東介紹，福田汽車(chē)前瞻性全面布局了新能源的產(chǎn)品，三條線路都做了系統(tǒng)安排。其中，大力發(fā)展純電動(dòng)，作為商業(yè)化推廣；混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新按照商業(yè)化模式推進(jìn)；燃料電池產(chǎn)品目前運(yùn)營(yíng)成熟度比較高，特別是像公交車(chē)、大巴車(chē)運(yùn)行的效果比較好，公交車(chē)能耗、燃料消耗的成本跟傳統(tǒng)車(chē)可以做到持平。

自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)2025年做到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需求
“自動(dòng)駕駛，福田也是國(guó)內(nèi)做得比較早的，在2016年就發(fā)布了1.0版本無(wú)人駕駛車(chē)輛；在2018年拿到了國(guó)內(nèi)第一張商用車(chē)的牌照，同時(shí)，重卡隊(duì)列行駛持續(xù)做了兩年多時(shí)間，現(xiàn)在還在陸續(xù)做，可能在今年，在雄安新區(qū)可能會(huì)做一條線路的示范運(yùn)營(yíng)。”

秦志東透露，預(yù)計(jì)在2025年左右，福田商用車(chē)在半封閉狀態(tài)下的無(wú)人駕駛應(yīng)該可以做到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的需求。

目前，從無(wú)論是環(huán)境需求，還是政策驅(qū)動(dòng)，包括技術(shù)創(chuàng)新，都為新能源商用車(chē)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)然，目前就商用車(chē)新能源發(fā)展而言，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。秦志東在報(bào)告中特別提到燃料電池領(lǐng)域一些關(guān)鍵技術(shù)上還沒(méi)有完全自主化；智能化方面更多是車(chē)規(guī)級(jí)的傳感器和控制器自主發(fā)展需要加快；智能網(wǎng)聯(lián)方面相關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)還亟需健全。