8月30日-9月1日，以“全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動能”為主題，第十五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津隆重舉辦。本屆論壇特別關(guān)注了商用車領(lǐng)域的發(fā)展及當(dāng)前所面臨的形勢和問題。9月1日舉行的專場論壇上，東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒就“商用車未來發(fā)展趨勢分析”發(fā)表演講。

東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理 蔣學(xué)鋒

以下根據(jù)演講內(nèi)容整理：
根據(jù)商用車技術(shù)的發(fā)展，東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒做出歸納認(rèn)為，基本上分成三個階段：

首先，實(shí)現(xiàn)了“從無到有”之后，1978年的改革開放，帶動了當(dāng)時中型車的發(fā)展，到了1988年，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，人們對于燃油車經(jīng)濟(jì)性的需求迫切，到了1998年隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，中國加入了WTO，以及對外的出口和對內(nèi)大量的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，使得我們的國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到了重化工業(yè)發(fā)展，帶動了重型車的發(fā)展。

現(xiàn)在的階段，從2008年隨著全球金融危機(jī)的爆發(fā)，同時隨著電控技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)技術(shù)達(dá)到了一個全新的高度。

從2018年到現(xiàn)在，未來已經(jīng)到來，得益于通信技術(shù)、能源的技術(shù)，以及人工智能技術(shù)快速發(fā)展，使得我們的車輛消費(fèi)的需求快速升級，同時到了新技術(shù)時代。在這個新技術(shù)時代我們要解決的就是從無到有，從有到大，從大到強(qiáng)的問題。

商用車發(fā)展的驅(qū)動要素首先還是政策法規(guī)。新能源的補(bǔ)貼政策即將退出，商用車的雙積分政策也在討論之中，與此同時，最近這兩年國家在輔助駕駛、自動駕駛發(fā)布一系列的頂層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，使得中國未來在這方面會得到快速發(fā)展。排放法規(guī)，國六的實(shí)施以及目前正在考慮需要制定國七的排放法規(guī)。當(dāng)然國七排放法規(guī)的走勢，大家還在討論之中。我個人認(rèn)為，一方面是限制進(jìn)一步加嚴(yán)，更重要的是在實(shí)際道路條件下的控制。同時，我認(rèn)為作為現(xiàn)在的油耗法規(guī)是不夠的，因?yàn)橛秃氖侵鳈C(jī)廠與客戶的一場博弈，從法規(guī)的管控方法應(yīng)該是考慮排放法規(guī)再加上整車的法規(guī)配置。當(dāng)然還有一些安全的法規(guī)，等等吧，總體來說法規(guī)的升級速度越來越快，法規(guī)要達(dá)到的難度也越來越大。更為重要的，法規(guī)的監(jiān)管越來越嚴(yán)格。

從市場的環(huán)境來看，中國的商用車市場逐步走向成熟，表現(xiàn)在TRV的量受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的變化，質(zhì)量的驅(qū)動，創(chuàng)新的驅(qū)動，以及物流運(yùn)輸效率的變化，包括多式聯(lián)運(yùn)的影響，TRV的總量不會像以前一樣不斷創(chuàng)造新高。

從車輛的結(jié)構(gòu)來說，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，更多的，以前拉的都是低產(chǎn)業(yè)的原材料，現(xiàn)在更多的貨物是消費(fèi)品、電子產(chǎn)品，對車輛的結(jié)構(gòu)、性能會提出更加高的要求。

物流行業(yè)效率的提升，包括物流行業(yè)和自動駕駛的結(jié)合，新的商業(yè)模式的激發(fā)。

從客戶的需求來看，客戶越來越年輕，客戶對于生活的品質(zhì)要求越來越高，客戶對于車輛的性能不像前些年那樣輕量化就會得到市場的追捧，又過了一兩年客戶追求的是大馬力。但是今后客戶追求的是綜合性能，而不是單一的性能，或者說客戶追求的是駕乘的體驗(yàn)感以及整個生命周期的控制。同時售前轉(zhuǎn)向售后，轉(zhuǎn)向情感以及對高端的需求。

技術(shù)方面，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，會對車輛未來技術(shù)發(fā)展有很大的影響。

商用車的技術(shù)趨勢，首先市場趨勢，過去我們說中國的商用車是一個不成熟的市場或者是發(fā)展中的市場，或者說是一個野蠻增長的市場。從未來來看，應(yīng)該是逐漸走向成熟，從增量市場走向保有量的市場。

技術(shù)的趨勢，就是由傳統(tǒng)的技術(shù)向新技術(shù)的轉(zhuǎn)型。未來的技術(shù)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為商用車未來的轉(zhuǎn)型是三個0的目標(biāo)，就是0排放、0故障、0等待。以自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的拉動，去解決商用車面臨的困境。

應(yīng)對策略來說，我們處于非常關(guān)鍵的機(jī)遇期。商用車發(fā)展到現(xiàn)在有很多的問題，給我們帶來很多便利，但是也有很多問題，實(shí)際上以下幾問題：安全的問題、排放的問題、效率的問題。需要通過傳統(tǒng)的技術(shù)，尤其是新技術(shù)的融合來解決這些問題。

對于我們來說，要解決商用車的問題，比如說油耗，工信部4階段的油耗對我們非常有挑戰(zhàn)性，歐洲也一樣，2025、2030新的二氧化碳的法規(guī)對歐洲的車輛也有很大的挑戰(zhàn)。我們知道，如果降低1%的油耗，對發(fā)動機(jī)來說也許在系統(tǒng)方面需要作出非常艱辛的努力，如果放在傳動器，如果放在整車，空間就很大，如果放在整個交通體系去考慮未來車輛性能的改善，這個空間非常之大�，F(xiàn)在解決了人和人之間的通信，人不再是孤島�，F(xiàn)在都有感受，過去一出差就是一個孤島，發(fā)電報、寫信的方式溝通。但是移動互利解決了這個問題。

目前兩還是孤島，車和貨物、車和管理團(tuán)隊(duì)、車和車之間都沒有網(wǎng)聯(lián)在一起。如果把所有的東西都網(wǎng)聯(lián)在一起，我認(rèn)為對于車輛未來技術(shù)的革新和顛復(fù)有非常大的影響。

我提出8S的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括安全、節(jié)能這些都是很清楚的，還有技術(shù)戰(zhàn)略的清晰，還有強(qiáng)大的開發(fā)體系，并且堅(jiān)定不移去執(zhí)行戰(zhàn)略體系，當(dāng)然還有后市場軟產(chǎn)品的開發(fā)，因?yàn)槲覀冞M(jìn)入了保有量的市場，還有就是協(xié)同。目前中國的商用車行業(yè)還不是很明顯，不用說跨企業(yè)，就連大企業(yè)自身內(nèi)部的協(xié)同都不是很好，板塊之間的協(xié)同，甚至商用車與乘用車之間的協(xié)同，我認(rèn)為挑戰(zhàn)還不夠，如果挑戰(zhàn)達(dá)到一定的程度，大家會不自覺尋找這樣的協(xié)同。當(dāng)然還有智能網(wǎng)聯(lián)。從發(fā)動機(jī)上來說，當(dāng)然發(fā)動機(jī)會受電動化的影響。去年在無錫的世界內(nèi)燃機(jī)論壇上我做過相關(guān)的報告，發(fā)動機(jī)和電動化的結(jié)合不是誰消滅誰的問題，是攜手取長補(bǔ)短的問題。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)本身還要做到極致，再配合電動化。

新技術(shù)的轉(zhuǎn)型方面，商用車比乘用車更具備自動駕駛的條件。商用車是裝貨的，可以不需要人，比如說可以設(shè)想一下在地下一千米的井下礦坑或者是灰塵多的礦山工地上，要人干什么？非常遭罪。如果沒有人，直接跳到L4，我說在某些場景下，勞動生產(chǎn)效率會得到極大提升。

商務(wù)方面的轉(zhuǎn)型，首先客戶需求發(fā)生了變化，從單一向多元轉(zhuǎn)變，另外從售前向售后轉(zhuǎn)變，對全生命周期有強(qiáng)烈訴求。

隨著電話線的上網(wǎng)或者寬帶的上網(wǎng)普及，技術(shù)的互聯(lián)技術(shù)進(jìn)而到了智能手機(jī)的互聯(lián)，來解決人和人、人和商務(wù)的關(guān)系，徹底改變了我們的生活方式、車型方式、購物方式等等。當(dāng)然，基于4G還可以解決車載網(wǎng)的問題。今年我們也成立了4G網(wǎng)絡(luò)解決這些問題。5G會實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)方面的整合，也為汽車廠家進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈提供了非常好的基礎(chǔ)。

車上的電控功能的增加，隨著每一代車型增加的數(shù)量，應(yīng)該說是呈幾何數(shù)量。包括駕駛員操作的數(shù)據(jù)、物流的數(shù)據(jù)、車輛的數(shù)據(jù)、道路的數(shù)據(jù)、交通的數(shù)據(jù)，等等，會產(chǎn)品大量的數(shù)據(jù)。誰在控制這些數(shù)據(jù)呢？主機(jī)廠。主機(jī)廠擁有這樣的數(shù)據(jù)控制、算法的控制，實(shí)際上主機(jī)廠可以利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈，解決行業(yè)方面很多的痛點(diǎn)。

我自己也作了一個思考，原來主機(jī)廠就是造車，未來主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈會不會進(jìn)一步延伸，會不會進(jìn)一步和物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，去解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)，進(jìn)一步和自動駕駛的科技公司，包括自身成立自動駕駛的運(yùn)營中心合作，從而解決整個物流行業(yè)的效率提升問題？

歸納下來，一，未來的商用車0排放、0事故、0等待；二，技術(shù)轉(zhuǎn)型、模式轉(zhuǎn)型等，讓我們攜手把未來的商用車做到更加高效、清潔、安全。