近日，全國人大代表、五征集團董事長姜衛(wèi)東在今年人代會期間提出的《關于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》再一次被翻出，經由中國卡車網、中工網、潤鼎商用車道等媒體推出的報道，在朋友圈獲得大量的點贊與轉發(fā)。這不得不說一下央視的《焦點訪談》欄目。

5月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”的節(jié)目，一石激起千層浪。有些地方第一時間從車管所開始自查、嚴查，規(guī)范上牌流程；有些地方已掛牌的車輛需要重新檢測、上牌；節(jié)目中涉事的汽車生產企業(yè)被工信部約談；有些生產企業(yè)已經停產或半停產……

事情還在繼續(xù)發(fā)酵，對于發(fā)展趨勢，行業(yè)內有多種看法：
一是一刀切。無論是生產企業(yè)還是掛牌上戶乃至后期的監(jiān)管都嚴格按照4495kg執(zhí)行。

二是等一等。生產企業(yè)也罷，地方監(jiān)管部門也罷，在風口上，該停產的停產，該嚴管的嚴管。等風頭過后，一切照舊。

三是借勢改。冰凍三尺非一日之寒，大噸小標的產生乃至大行其道多年，是基于我國國情發(fā)展而來的，有歷史原因，也有市場、行業(yè)以及多部門的原因。板子只打在企業(yè)身上，顯然不合適。最好的辦法，莫過于尊重我國的國情，基于實事求是的態(tài)度，對政策借勢調整。

現在回頭看來，源于對我國國情乃至行業(yè)的深刻理解與洞察，姜衛(wèi)東代表在人代會期間提出的《關于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創(chuàng)造更好的營商環(huán)境的建議》切中問題的要害，是一劑良藥。姜衛(wèi)東代表在建議中提到：合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統(tǒng)一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸（載質量約2噸）以下調整為總質量7.5噸（載質量4.5噸），并準予C證駕駛。

3月16日，微信公眾號“貨車司機群”發(fā)布了以姜衛(wèi)東代表的兩會建議為內容的《兩會：允許貨車進城！將貨車進城噸位由4.5噸調整為7.5噸，并準予C證駕駛》的報道，短短兩天內，微信閱讀量突破10萬+，參與投票的3萬多人，支持率高達97%。這應該就是民意。

事情最終會發(fā)展到什么地步，我們拭目以待。