8月31日，經(jīng)中共濟南市委常委會研究，譚旭光任中國重型汽車集團有限公司黨委書記、董事、董事長，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務(wù)，相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理。譚旭光所任山東重工集團董事長、濰柴控股集團（以下簡稱“濰柴集團”）董事長仍然保留不變。這意味著，濰柴與中國重汽時隔多年之后再度成為一家。在接下來的日子里，濰柴與中國重汽的聯(lián)袂將對中國卡車市場產(chǎn)生哪些深遠影響？《卡車之友網(wǎng)》試圖憑一己之見拋磚引玉，歡迎讀者暢所欲言。

濰柴、重汽聯(lián)袂是對抗一汽、東風等企業(yè)的合作嗎？
答案既是否定的也是肯定的。坊間一直傳聞，一汽、東風等汽車巨頭之間的合作與整合。事實上，從國家層面看，將我國汽車企業(yè)整合為幾家超級航母對抗海外老牌勁旅的想法早已清晰明了。但從市場的角度看，雖然，這并非本意，但在一定程度上卻形成事實。即：濰柴、重汽（包括陜汽）聯(lián)袂已經(jīng)形成了與一汽、東風等企業(yè)合作的一種競爭格局。在接下來的日子中，加快新能源步伐，實現(xiàn)全系列商用車中國第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略愿景，用3-5年打造中國第一的商用車集團也許是重中之重。

中國重汽會重新配裝濰柴的發(fā)動機嗎？
答案是肯定的。對于濰柴來說，柴油發(fā)動機是核心業(yè)務(wù)板塊。譚旭光成為中國重汽集團董事長，按照企業(yè)發(fā)展的角度看，濰柴發(fā)動機一定會在時隔數(shù)年后，再度配裝到中國重汽的產(chǎn)品上。放著中國重汽每年十幾萬輛的重卡銷量，濰柴不用自己的產(chǎn)品說不過去。對于中國重汽來說，重新搭載濰柴發(fā)動機也是好事一樁。眾所周知，重汽當年與曼展開合作，也是源于在發(fā)動機領(lǐng)域的不足。特別是濰柴13L大馬力發(fā)動機，采用濰柴WP13，中國重汽可以獲得立竿見影的效果。在接下來的工作中，對于中國重汽來說，如何處理好曼發(fā)動機、杭發(fā)與濰柴之間的關(guān)系也許是重中之重。

會對其他非關(guān)系企業(yè)產(chǎn)生影響嗎？
答案是肯定的。特別是采用濰柴發(fā)動機較多的企業(yè)。如，一汽青島、福田歐曼等企業(yè)。隨著濰柴發(fā)動機回歸中國重汽產(chǎn)品，在產(chǎn)能不提高的前提下，濰柴至少會減少對一汽青島和福田歐曼的供應(yīng)，從而對一汽青島和歐曼產(chǎn)生市場上的實際影響。從市場的角度看，對于一汽解放來說，有錫柴作為堅強后盾，再加上一汽解放本身就是超級巨擘，抗風險能力強，因此，影響較小。但源于�？蛋l(fā)動機進入中國市場的最初反應(yīng)以及接受程度，對福田歐曼的影響會稍大。不過，行業(yè)洗牌才剛剛開始，對于福田戴姆勒來說，加快戰(zhàn)略調(diào)整或許會將影響減少到最低甚至消除。

陜汽和中國重汽的關(guān)系會很微妙嗎？
這個可以有，但絕不是主流。畢竟，市場絕不是非此即彼的一種格局。對于陜西重汽和中國重汽來說，兩家企業(yè)，競爭與協(xié)作可以并存。更多的是，合作大于競爭，機遇勝于挑戰(zhàn)。更何況，陜汽與中國重汽多年前也是斯太爾三兄弟的一家！

法士特變速箱、漢德車橋會搭載到中國重汽的產(chǎn)品上嗎？
對于濰柴控股的法士特變速箱及漢德車橋來說，今天的新聞也許是好事一樁。既然濰柴發(fā)動機可以重新裝到中國重汽的產(chǎn)品上，為什么法士特變速箱和漢德車橋不可以呢？剩余的也許只是時間問題，以及中國重汽如何梳理好內(nèi)部變速箱及車橋企業(yè)之間的關(guān)系而已。

曼發(fā)動機會搭載到陜汽的產(chǎn)品上嗎？
既然濰柴發(fā)動機可以重新搭載到中國重汽的產(chǎn)品上，曼發(fā)動機為什么不可以搭載到陜汽的重卡產(chǎn)品上？畢竟，曼發(fā)動機產(chǎn)品的品質(zhì)是中國重汽引以為豪的！不過，如果陜汽如果用了曼的發(fā)動機，西安康明斯還有存在的必要嗎？一種觀點是，本身存在就有些尷尬的西康很有可能會成為濰柴與中國重汽重新合作的一地炮灰。另外一種觀點是，濰柴與中國重汽的重新合作，必將會促進康明斯對西康未來的發(fā)展做出快速決斷。要么加大產(chǎn)品技術(shù)等領(lǐng)域的投資，使其發(fā)揮真正的能效，要么快刀斬亂麻，撤出與陜汽的合作。

濰柴會借助曼發(fā)動機技術(shù)發(fā)展自身嗎？
這個很難說。一種說法是：從升功率、油耗、可靠性等指標上看，目前研發(fā)實力強大的濰柴，發(fā)動機產(chǎn)品性能已優(yōu)于曼發(fā)動機，所以，濰柴對借助曼發(fā)動機技術(shù)發(fā)展自身實力的說法不屑一顧。另一種說法是：濰柴發(fā)動機的整體實力還遜色于曼發(fā)動機。借力曼發(fā)動機技術(shù)，濰柴一方面可以真正實現(xiàn)國際濰柴的宏偉構(gòu)想，同時也可以在海外市場與康明斯實現(xiàn)真正叫板，毋庸置疑，雖然濰柴目前海外板塊業(yè)務(wù)強大，但發(fā)動機板塊還需努力。

陜汽會與濰柴一拍兩散嗎？
雖然天下有“合久必分、分久必合”的說法，但《卡車之友網(wǎng)》認為，在可以看得見的未來內(nèi)，陜汽和濰柴分家的可能性幾乎為零。雖然，坊間一直有陜汽與濰柴不和，且陜汽要擺脫濰柴控制自行發(fā)展的說法，但這種說法已經(jīng)得到了多位高層的駁斥，認為是空穴來風博人眼球的說法。畢竟，陜汽與濰柴合作至今，在市場上已經(jīng)獲得了巨大成功，既然成功，為什么改變？因此，目前看，濰柴與重汽成為一家，陜汽與濰柴也不會分家。

濰柴一直沒在西安建設(shè)發(fā)動機廠，是濰柴與陜汽產(chǎn)生嫌隙的一個信號嗎？
之所以有“陜汽會與濰柴一拍兩散”的問題，一個重要的信號是：陜汽采用濰柴發(fā)動機每年的數(shù)量巨大，加上目前物流成本居高不下，供應(yīng)了多年發(fā)動機的濰柴為什么不在陜汽的大本營西安建發(fā)動機工廠，從而降低陜汽重卡的采購成本，有利于雙方更好的合作？這，是不是意味著陜汽和濰柴在合作上產(chǎn)生了嫌隙，有一拍兩散的可能？答案當然是否定的。最簡單也最直白的說法是：目前，濰柴生產(chǎn)基地的發(fā)動機產(chǎn)能供應(yīng)充足，沒必要在西安投入更多的資金建設(shè)新工廠。