日前，第十三屆全國人大代表、安徽江淮汽車重型商用車研究院院長周福庚在接受媒體采訪時表示，“商用車應(yīng)該納入新能源汽車積分管理中，使得每個新能源汽車廠家承擔(dān)新能源產(chǎn)銷責(zé)任，讓真正用心專注新能源汽車的企業(yè)得到相應(yīng)的鼓勵，通過市場化的手段逐漸減少新能源汽車的補(bǔ)貼支持”。

全國人大代表、安徽江淮汽車重型商用車研究院院長周福庚

3月12日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委，就“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”發(fā)布聯(lián)合公告。

在周福庚看來，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》對企業(yè)的油耗積分和新能源汽車積分實行并行管理，就是對新能源汽車的產(chǎn)量比例進(jìn)行了硬性規(guī)定。

不過，“雙積分政策”只針對乘用車。“如果全面推行積分制，將會給新能源商用車產(chǎn)銷量帶來巨大的促進(jìn)作用”，周福庚直言，“商用車更應(yīng)該納入‘雙積分政策’管理中，對商用車進(jìn)行有效的資源管控，真正實現(xiàn)節(jié)能減排，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用不容忽視”。

周福庚進(jìn)一步分析道，“雖然新能源商用車銷售量只占新能源汽車總量的1/4，但動力電池使用量卻占到了總數(shù)的50％。從另一方面來看，作為一種高頻使用的生產(chǎn)資料，商用車對環(huán)境的影響也十分明顯。商用車能源消耗量是乘用車的6-10倍”。

為此，周福庚建議：參考新能源乘用車積分機(jī)制，引入新能源商用車積分制，并加快制訂和實施新能源商用車積分管理辦法。

另外，周福庚還呼吁加強(qiáng)新能源商用車的產(chǎn)品類型研究。他解釋道，不同類型車輛的電動化程度存在著不小差異：城配物流車憑借行駛里程可控、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢，成為商用車范圍內(nèi)電動化成熟度較高的車型；客車電動化率較高，市場也較為成熟。未來，可先從新能源物流車、客車開始執(zhí)行，積累經(jīng)驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行實施。